Задня підвіска вантажного автомобіля з електромеханічною трансмісією

Реферат: Задня підвіска вантажного автомобіля з електромеханічною трансмісією включає в себе задній ведучий міст із вбудованими в маточини тяговими електродвигунами, пружні елементи підвіски, поздовжній важіль, поперечну штангу. Жорстко встановлені на рамі, над провідним мостом, введені направляючі полозки, під якими встановлений повзун із закріпленими на ньому з боку полозків пружними демпфуючими елементами, з можливістю його переміщення щодо полозків в період робочого процесу автомобіля. Крім того, повзун кінематично пов'язаний з вушком поздовжнього важеля і рамою. UA 79872 U (54) ЗАДНЯ ПІДВІСКА ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ З ЕЛЕКТРОМЕХАНІЧНОЮ ТРАНСМІСІЄЮ UA 79872 U UA 79872 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортного машинобудування, переважно до підвісок автомобілів-самоскидів великої і особливо великої вантажопідйомності, що працюють переважно при транспортуванні гірських порід на кар'єрах, а також в умовах складної прохідності. Відома підвіска задніх коліс транспортного засобу (авт. свід. СРСР N 1572835, кл. В 60 G 9/02, 1990), що містить важільний елемент, кінці якого жорстко пов'язані з осями коліс, і важільний елемент шарнірно пов'язаний з кузовом, рамою. Найбільш близьким рішенням є підвіска для нерозрізної осі транспортного засобу (книга "Пневматичні і гідропневматичні підвіски" автори Я.М. Певзнер і А.М. Горелік, вид. МАШГІЗ, 1963, стр. 247), що складається з поздовжніх плоских важелів, які жорстко зв'язані на ділянці між передньою шарнірною точкою кріплення до рами транспортного засобу і заднім кінцем, на якому встановлено пневморесору, що спирається на раму транспортного засобу, з нерозрізний віссю транспортного засобу. Недоліками аналога є недостатня надійність, тобто у разі руйнування одного з поздовжніх важелів на ділянці між передньою шарнірною точкою кріплення до рами транспортного засобу і ділянкою жорсткого зв'язку з нерозрізної віссю транспортний засіб втрачає можливість рухатися (рухливість), можливість виникнення перекосів в момент робочого процесу, наслідком чого є значний знос, відносно високі масогабаритні показники, так само в поздовжній площині потрібно застосування поперечної реактивної штанги, трудомісткість виготовлення. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення пристрою задньої підвіски, в якому шляхом введення підвісних елементів і їх взаємозв'язків при цьому досягається можливість зниження центру мас самоскида, зменшення статичного та динамічного навантаження в результаті рівномірного розподілу навантаження на сполучні ланки рами самоскида, а також поліпшення кінематичної характеристики підвіски коліс, виконуючи роль стабілізаторів системи. Поставлена задача вирішується тим, що відома задня підвіска включає в себе задній ведучий міст із вбудованими в маточини тяговими електродвигунами, пружні елементи підвіски, поздовжній важіль, поперечну штангу, згідно з корисною моделлю, жорстко встановлені на рамі, над провідним мостом, введені направляючі полозки, під якими встановлений повзун із закріпленими на ньому з боку полозків пружними демпфуючими елементами, з можливістю його переміщення щодо полозків в період робочого процесу автомобіля, крім того, повзун кінематично пов'язаний з вушком поздовжнього важеля і рамою. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображені введені над провідним мостом 1 направляючі полозки 2, по яких переміщається повзун 3, пов'язаний із заднім мостом поперечної тягою 12, із закріпленими на ньому пружними демпфуючими елементами 11, який штангою 5, співвісно пов'язаний втулкою 9 з вушками поздовжнього важеля 4, зворотна сторона якого прикріплена до заднього мосту 1, на осі 8. Співвісно вушку гідроциліндра повзуна 6 закріплено гідроциліндри поздовжнього важеля 7, орієнтують повзун 3 на полозках 2, для рівномірного розподілу навантаження від вантажу, що перевозиться, в пазах якого встановлені тіла кочення 10. Механізм працює наступним чином. Під час робочого процесу відбувається технологічне переміщення самоскида як в завантаженому, так і в порожньому стані. Під час завантаженого стану самоскида, для збільшення стійкості і зниження центру ваги, за допомогою гідроциліндра 6 і гідроциліндрів 7, а також поздовжніх важелів 4 і штанги 5, відбувається позиціонування повзуна 3 та ведучого заднього моста 1 з закріпленими між ними пружними демпфуючими елементами 11, дозволяючи більш раціонально навантажувати раму, покращуючи кінематичну характеристику підвіски коліс, виконуючи роль стабілізатора поперечної стійкості, а отже, вибору більш раціонального швидкісного режиму переміщення порід та інших вантажів. Фактично відбувається переміщення заднього моста 1, при постійному сприйнятті навантаження тілами кочення 10 встановленими в конічних отворах повзуна 3 та пазах полозків 2, приводячи до зниження центра ваги і бази самоскида, а отже збільшення стійкості. Таким чином, технічне рішення може бути використано в підвісках автомобілів-самоскидів великої і особливо великої вантажопідйомності, що працюють переважно при транспортуванні гірських порід у кар'єрах, а також в умовах складної прохідності, за рахунок зниження центру ваги і збільшення колісної бази самоскида, можливості збільшення середньотехнічної швидкості у зв'язку із збільшенням стійкості і більш раціонального розподілу навантаження на раму. 1 UA 79872 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Задня підвіска вантажного автомобіля з електромеханічною трансмісією, що включає в себе задній ведучий міст із вбудованими в маточини тяговими електродвигунами, пружні елементи підвіски, поздовжній важіль, поперечну штангу, яка відрізняється тим, що жорстко встановлені на рамі, над провідним мостом, введені направляючі полозки, під якими встановлений повзун із закріпленими на ньому з боку полозків пружними демпфуючими елементами, з можливістю його переміщення щодо полозків в період робочого процесу автомобіля, крім того, повзун кінематично пов'язаний з вушком поздовжнього важеля і рамою. Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2