Стенд для дослідження пристроїв зміни швидкості

Реферат: Стенд для дослідження пристроїв зміни швидкості містить раму з встановленими на ній двигуном і редуктором, на вихідному валу редуктора встановлений маховик з досліджуваним фрикційним зчепленням, ведений диск якого з'єднаний з валом, на кінці якого змонтовано двоплечий важіль з вантажами на кінцях. На рамі встановлені двигун і пристрій зміни швидкості за допомогою зубчастого диференціала з замкнутою гідросистемою, вал двигуна та ведучий вал пристрою зміни швидкості з'єднані між собою муфтою, а вихідний вал пристрою зміни швидкості взаємодіє з навантажувальним гальмівним пристроєм у вигляді гальмівного шківа встановленого на його вихідному валу, важеля з колодкою, яка взаємодіє через тертя з гальмівним шківом, важіль одним кінцем закріплений на рамі, а другий опирається на пружину і взаємодіє з профільним кулачком, встановленим на другому двигуні. UA 107979 U (54) СТЕНД ДЛЯ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРИСТРОЇВ ЗМІНИ ШВИДКОСТІ UA 107979 U UA 107979 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до машинобудування для випробувань деталей машин, а саме для випробування пристроїв зміни швидкості за допомогою зубчастих диференціальних передач з замкнутою гідросистемою в умовах коливань динамічних навантажень. Відомий стенд для дослідження фрикційних муфт зчеплення автомобілів [див. кн. Румянцева Л.А. Проектирование автоматизированих фрикционных сцеплений. - Μ.: Машиностроение, 1975. - 176 с, рис. 66, С. 167], який містить раму з встановленими на ній електродвигуном і редуктором з великим передаточним числом, на вихідному валу редуктора встановлений маховик з досліджуваним фрикційним зчепленням, ведений диск якого з'єднаний з валом, на кінці якого змонтовано двоплечий важіль з вантажами на кінцях. Основними недоліком цього стенда для дослідження тільки фрикційних муфт зчеплення є те, що він має обмежену область застосування - досліджувати статичні характеристики фрикційних муфт зчеплення при їх буксуванні. Задача корисної моделі - створення стенда для дослідження статичних і динамічних процесів в пристроях зміни швидкості за допомогою зубчастих диференціальних передач з замкнутою гідросистемою при передачі ними періодично змінних обертальних моментів. Поставлена задача вирішується тим, що на рамі встановлені двигун і пристрій зміни швидкості за допомогою зубчастого диференціала з замкнутою гідросистемою, вал двигуна та ведучий вал пристрою зміни швидкості з'єднані між собою муфтою, а вихідний вал пристрою зміни швидкості взаємодіє з навантажувальним гальмівним пристроєм у вигляді гальмівного шківа встановленого на його вихідному валу, важеля з колодкою, яка взаємодіє через тертя з гальмівним шківом, важіль одним кінцем закріплений на рамі, а другий опирається на пружину і взаємодіє з профільним кулачком, встановленим на другому двигуні. Запропонований стенд для дослідження пристроїв зміни швидкості за допомогою зубчастого диференціала з замкнутою гідросистемою дозволяє досліджувати статичні і динамічні процеси пристроїв зміни швидкості при передачі ними періодично змінних обертальних моментів. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 показаний стенд для дослідження пристроїв зміни швидкості за допомогою зубчастого диференціала з замкнутою гідросистемою, загальний вигляд зверху; на фіг. 2 показано те, що на фіг. 1, вигляд А; на фіг. 3 показано те, що на фіг. 2, вигляд Б; на фіг. 4 - показано те, що на фіг. 2, вигляд В. Стенд для дослідження пристроїв зміни швидкості складається з рами 1, двигуна 2, досліджуваного пристрою зміни швидкості 3 за допомогою зубчастого диференціала з замкнутою гідросистемою (внутрішня частина не показана), з'єднаних муфтою 4, гальмівного шківа 5, важеля 6 з гальмівною колодкою 7, закріпленого шарнірно одним кінцем на опорі 8, а другим кінцем через регулювальний гвинт 9 взаємодіє з профільним кулачком 10, встановленим на другому двигуні 11. Для установки рами в горизонтальне положення служать ніжки 12. Дослідження пристроїв зміни швидкості виконують наступним чином. На раму 1 за двигуном 2 встановлюють досліджуваний пристрій зміни швидкості 3 і з'єднують з двигуном 2 муфтою 4. За допомогою регулювального гвинта 9 встановлюють необхідне переміщення важеля 6 відносно ближнього вистою профільного кулачка 10. Початкове положення важеля 6 створюється пружиною стиску 13 так, щоб між гальмівним шківом 5 і гальмівною колодкою 7 був невеликий зазор для створення холостого ходу. Після вмикання двигуна 2 обертальний момент через муфту 4 передається на досліджуваний пристрій зміни швидкості 3, а через нього на гальмівний шків 5. Далі вмикають другий двигун 11 з профільним кулачком 10, який через регулювальний гвинт 9 переміщає важіль 6 з гальмівною колодкою 7 притискаючи її до гальмівного шківа 5, створюючи навантаження в межах висоти профілю профільного кулачка 10, а далі повертається в початкове положення під дією сили пружини стиску 13. Цикл навантаження залежить від профілю профільного кулачка 10, а частота навантаження від частоти обертання вала другого двигуна 11 і числа профілів на початковому диску профільного кулачка 10. Вимірювання величини статичних і динамічних характеристик досліджуваного пристрою зміни швидкості здійснюється відомими методами і пристроями. Запропонований стенд для дослідження пристроїв зміни швидкості за допомогою зубчастих диференціальних передач з замкнутою гідросистемою дозволяє досліджувати статичні і динамічні процеси пристроїв зміни швидкості при передачі ними періодично змінних обертальних моментів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 Стенд для дослідження пристроїв зміни швидкості, який містить раму з встановленими на ній двигуном і редуктором, на вихідному валу редуктора встановлений маховик з досліджуваним 1 UA 107979 U 5 фрикційним зчепленням, ведений диск якого з'єднаний з валом, на кінці якого змонтовано двоплечий важіль з вантажами на кінцях, який відрізняється тим, що на рамі встановлені двигун і пристрій зміни швидкості за допомогою зубчастого диференціала з замкнутою гідросистемою, вал двигуна та ведучий вал пристрою зміни швидкості з'єднані між собою муфтою, а вихідний вал пристрою зміни швидкості взаємодіє з навантажувальним гальмівним пристроєм у вигляді гальмівного шківа, встановленого на його вихідному валу, важеля з колодкою, яка взаємодіє через тертя з гальмівним шківом, важіль одним кінцем закріплений на рамі, а другий опирається на пружину і взаємодіє з профільним кулачком, встановленим на другому двигуні. 2 UA 107979 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3