Загороджувальний бар’єр для залізничних переїздів

Реферат: Винахід стосується обладнання залізничних переїздів. Загороджувальний бар'єр для залізничних переїздів, що має підйомний бар'єр, вісь обертання підйомного бар'єра розміщено нижче осі ваги, при цьому підйомний бар'єр шарнірно з'єднано з гідроциліндром приводу, одна порожнина якого гідравлічно з'єднана з виходом високого тиску одного відцентрового гідравлічного насоса, а друга - гідравлічно з'єднана трубопроводом з виходом високого тиску другого відцентрового гідравлічного насоса, причому всмоктуючі отвори обох насосів та ємність резерву робочої рідини з'єднані між собою, а у трубопроводах високого тиску встановлені дроселюючі елементи, крім того вісь підйомного бар'єра спирається на опори, що відкриті зверху. Винахід дозволяє надійно попереджувати зіткнення транспортних засобів з рухомим складом залізниці. UA 108093 C2 (12) UA 108093 C2 UA 108093 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід стосується безпеки руху на транспорті. Перетин залізничних переїздів різними транспортними засобами та транспортними засобами загального користування при порушенні правил дорожнього руху або неуважності водіїв веде до трагічних наслідків. Використання загороджувальних пристроїв, що виключають виїзд транспортних засобів загального користування на закриті залізничні переїзди практично виключають аварійні ситуації на переїздах, що конче важливо при поступовому збільшенню швидкостей рухомого складу залізниць та інтенсивності дорожнього руху. Рівень техніки: "Пристрій загородження УЗП, Д9109, ТУ 32 ЦП 3231-96.ОАО "ЭЛТЕЗА" "Армавирский электромеханический завод". 1. Відомі конструкції бар'єрно загороджувальних пристроїв мають досить складну механічну конструкцію та нестабільну силу утримання підйомних бар'єрів. 2. У екстрених ситуаціях, коли вирішальним фактором для запобігання аваріям є час, швидко в ручному режимі перевести бар'єр у необхідне положення неможливо без спеціальних заходів та кваліфікованого персоналу, бо для примусового закриття у екстремальному випадку зусилля пересічної людини для цього недостатньо. 3. Наявність значної кількості механічних елементів вимагає робочого часу та матеріальних витрат на контроль робото здатності, регулювання, обслуговування та поточного ремонту. Суть винаходу "Загороджувальний бар'єр для залізничних переїздів" має кінематичну схему та привод, що забезпечує вирішення наступних технічних задач: 1. Для забезпечення статичної стабілізації врівноваженого бар'єра у крайніх положеннях, вісь обертання бар'єра розташовано нижче осі ваги бар'єра у крайніх положеннях, відкритому або закритому, вісь ваги розташовується з однієї або іншої сторони від осі обертання. 2. Для тривалої безвідмовної роботи бар'єра, реверсування напряму роботи підйом, опускання використано два насоси, зустрічно включених у протилежні порожнини гідроциліндра без перемикаючих пристроїв та клапанів, що завдяки зменшенню кількості елементів підвищує рівень надійності всього бар'єра. 3. Для втримання бар'єра від різкого падіння при відключених насосах під дією зовнішніх чинників: таких як рух транспортних засобів та будь-яких інших, внутрішні гідравлічні опори та з'єднувальних трубопроводів виконують роль дроселюючих елементів. 4. Для виключення примерзання бар'єра до опорної поверхні корпусу осі обертання бар'єра розташовано у ложементах із зазорами, що дозволяє бар'єру горизонтально рухатись у конструктивно заданих межах відносно корпусу при проїзді по ньому автотранспорту. 5. Для спрощення оперативної заміни рухомої частини бар'єра у разі необхідності, опора осі бар'єра відкрита зверху. Бар'єр (див. креслення) працює наступним чином: Підйомна частина бар'єра 1, - далі по тексту "бар'єр", статично врівноважена, вісь обертання, розташована нижче центру ваги 2, 4 (відповідно у піднятому та опущеному стані), що при значній вазі бар'єра потребує невеликого зусилля для підйому та опусканню бар'єра. Для фіксації крайнього верхнього або нижнього положення до упорів 7 або 6, достатньо переведення центру ваги 2, з однієї сторони на іншу 4, відносно вертикалі 3, що проходить через вісь обертання. Переведення бар'єра у верхнє або нижнє положення здійснюються за допомогою гідроциліндра 8, шток якого 9, шарнірно 21, приєднаного до бар'єра 1. Вихід 12, відцентрового насоса 14, гідравлічно з'єднано через дроселюючий елемент 19, з порожниною 10, гідроциліндра 8, вихід 13, відцентрового насоса 15, гідравлічно з'єднано через дроселюючий елемент 20, з порожниною 11, входи насосів 16, 17, та ємність резерву гідравлічної рідини 18, гідравлічно з'єднані між собою. Для підйому бар'єра вмикаємо насос 14, насос 15 вимкнено, гідравлічна рідина наповнює порожнину 10, рухає поршень й шток 9 циліндра 8, який через шарнір 21 підіймає бар'єр, одночасно гідравлічна рідина витікає з порожнини 11 через дроселюючий елемент 20, вихід 13, насос 15 та його вхід 17 до входу 16 працюючого насоса 14, ємність резерву гідравлічної рідини 18 компенсує змінення об'єму рідини. Переведення бар'єра у нижнє положення виконується рухом гідравлічної рідини у зворотному напрямку, включенням насоса 15, насос 14 вимкнено, порожнина 11 наповнюється, рухає поршень й шток 9 циліндра 8, який через шарнір 21 опускає бар'єр, з порожнини 10, гідравлічна рідина витікає через дроселюючий елемент 19, насос 14 та його вхід 16 до входу 17, насоса 15, ємність резерву гідравлічної рідини 18 компенсує змінення об'єму рідини. 1 UA 108093 C2 5 10 15 20 25 30 Насоси для переведення бар'єра у крайні положення працюють тільки декілька секунд, весь інший час насоси не працюють. Утримання опущеного бар'єра при можливих потужних імпульсах від важкого транспортного засобу, що рухається через бар'єр з великою швидкістю, забезпечується гідроциліндром й гідродинамічним опором елементів гідросистеми, гідроциліндра 8, з'єднуючих трубопроводів 12, 16, 13, 17, насосів 14, 15, дроселюючих елементів 19, 20. При плавному підйомі чи опусканні бар'єра гідравлічний опір значно менший та не є завадою в роботі. Одним з засобів запобігання примерзанню бар'єра при обводненні, що можливо при мінусовій температурі конструкцій бар'єру та плюсовій температурі повітря, є наявність зазору між віссю 5 бар'єра та опорою 23, у горизонтальному напрямі 22. Транспортні засоби, рухаючись по бар'єру, постійно рухають бар'єр у горизонтальному напрямку на величину заданого зазору, що є одним з чинників, що виключає примерзання. Опори осі бар'єра виконані відкритими зверху, що дає змогу простої заміни бар'єра при необхідності, та є ще одним заходом попередження примерзання осі. Загороджувальний бар'єр для залізничних переїздів виключає виїзд транспортних засобів на переїзд після його підняття, але завдяки невеликій силі, необхідній для його підйому чи опускання, можливо закрити-розкрити однією людиною, а у термінових випадках відкритий пристрій аварійно закривається самим транспортним засобом, що випадково опинився між відкритими бар'єрами, наїздом колеса на бар'єр, або штовхнувши бампером. Сукупність винайдених рішень зводить обслуговування бар'єра до щорічного огляду, виключаючи регулювання при зміні чинників зовнішнього середовища: температури, вологості, атмосферного тиску тощо. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ Загороджувальний бар'єр для залізничних переїздів, що має підйомний бар'єр, який відрізняється тим, що вісь обертання підйомного бар'єра розміщено нижче осі ваги, при цьому підйомний бар'єр шарнірно з'єднано з гідроциліндром приводу, одна порожнина якого гідравлічно з'єднана з виходом високого тиску одного відцентрового гідравлічного насоса, а друга - гідравлічно з'єднана трубопроводом з виходом високого тиску другого відцентрового гідравлічного насоса, причому всмоктуючі отвори обох насосів та ємність резерву робочої рідини з'єднані між собою, а у трубопроводах високого тиску встановлені дроселюючі елементи, крім того вісь підйомного бар'єра спирається на опори із зазором, що відкриті зверху. 2 UA 108093 C2 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3