Пристрій для вентиляції в салоні пасажирського транспорту

Реферат: Пристрій для вентиляції в салоні пасажирського транспорту містить порожнину для подачі повітря, утворену дахом і змонтовану під ним перфоровану панель і пластину з фільтруючого матеріалу. Пасажирський транспорт на даху має по меншій мірі один вентиляційний люк з регульованим кутом відкриття α, а перфорована панель має поздовжні ребра жорсткості висотою якнайменше Η≥100 мм, а групи поздовжніх отворів виконані різного діаметра, причому зазначені діаметри збільшуються поступово спереду до задньої частини пасажирського транспорту. UA 108933 U (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦІЇ В САЛОНІ ПАСАЖИРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ UA 108933 U UA 108933 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до пристроїв для вентиляції автобусів, тролейбусів, маршрутних таксі, що призначені створювати комфортні умови для пасажирів. Відомі вентиляційні люки транспортних засобів, наприклад автобусів, що призначені для вентиляції салону з пасажирами за рахунок аерації повітряного потоку, що утворюється при русі транспортного засобу [1]. Недоліком такої вентиляції є те, що повітряний потік, який утворюється в салоні транспортного засобу досягає швидкості 2 м/с і в 8-10 разів перевищує допустиму швидкість повітря при наявності теплового випромінювання при температурі > + 28 °C, що відбувається при спекотній погоді влітку [2]. Це викликає у пасажирів зі слабким здоров'ям та похилого віку простудні захворювання, застуджування м'язів шиї, спини і т.д. Відомий пристрій для вентиляції кабіни самохідної машини, вибраний як прототип, в якому подачу повітря здійснює вентилятор в порожнину, утворену дахом і змонтованої під ним перфорованої панелі, що спирається на комірчастих ребрах та пластину з фільтруючого матеріалу; при цьому швидкість повітряного потоку в салоні зменшується до 0,2-0,3 м/с [3], [4]. В додатковому винаході [4] отвори, що віддалені від центру нагнітаючого патрубка збільшується в діаметрі для зменшення витрат на систему вентиляції. Недоліком зазначеного технічного рішення є те, що комірчасті ребра призначались для посилення тонкого перфорованого листа і в раціональному розподілі потоку повітря не тільки не приймають участі, а навпаки створюють додатковий гідравлічний опір, що потрібно було здолати за допомогою вентилятора, тобто за рахунок додаткової витрати енергії (наприклад, електроенергії). В основу корисної моделі поставлена задача зменшення гідравлічного опору перетіканню повітряного потоку таким чином, щоб можна було використати для вентиляції природну аерацію при швидкостях пересування пасажирського транспорта з 20 км/годину та більше. Другою задачею корисної моделі є використання на швидкості транспорта 20 км/годину висмоктування відпрацьованого повітря та викидування його зовні пасажирського транспорта без витрати енергії. Поставлена задача вирішується тим, що в відомому пристрої для вентиляції в салоні пасажирського транспорту, що містить порожнину для подачі повітря, утворену дахом і змонтовану під ним перфоровану панель і пластину з фільтруючого матеріалу, який згідно з корисною моделлю, пасажирський транспорт на даху має по меншій мірі один вентиляційний люк з регульованим кутом відкриття α, а перфорована панель має поздовжні ребра жорсткості висотою якнайменше Η ≥ 100 мм, а групи поздовжніх отворів виконані різного діаметра, причому зазначені діаметри збільшуються поступово спереду до задньої частини пасажирського транспорту, а саме: d1 < d2 < d3 < … < dn, де d1 - діаметр отворів групи передньої частини пасажирського транспорту, d2, d3, dn-1 діаметр отворів групи серединної частини пасажирського транспорту, dn - діаметр отворів групи задньої частини пасажирського транспорту, крім того, пластина з фільтруючого матеріалу встановлена по периметру вентиляційного люку. Переважним варіантом пристрою для вентиляції в салоні пасажирського транспорту є те, що в задній частині салону пасажирського транспорту розташований щонайменше один всмоктуючий патрубок, з площиною поперечного перерізу своїх отворів, більшою якнайменше в 4 рази, ніж площина поперечного перерізу вентиляційного люку, та з'єднаний з зоною розрядження позаду пасажирського транспорту "Р" окремим патрубком. Другим переважним варіантом пристрою для вентиляції в салоні пасажирського транспорту є те, що в вентиляційному люку додатково розташований вентилятор, а до всмоктуючого патрубка підключена обвідна гілка трубопроводу з вентилятором та з клапаном на окремому патрубку; крім того, до внутрішніх ребер жорсткості закріплені форсунки розпилювання. Запропонована конструкція дає можливість в салоні пасажирського транспорту міжміських сполучень, наприклад автобусів або маршрутних таксі, що рухаються з швидкістю 40-80 км/годину, забезпечити вентиляцію в салоні з швидкістю повітряного потоку 0,2-0,3 м/с, виконуючи санітарні норми, за рахунок природної аерації, тобто не витрачаючи зайвої енергії на вентиляторі, а при швидкості міського транспорту 5-15 км/годину забезпечити виконання зазначених санітарних норм при мінімальній витраті енергії на привід вентиляторів (на всмоктування свіжого повітря та на викидування відпрацьованого і зтепленого повітря. Суть запропонованої корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено: на фіг. 1 - поздовжній вигляд на пасажирський транспорт з місцевим виривом верху та задньої частини, на фіг. 2 - розріз А-А по фіг. 1. 1 UA 108933 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 На пасажирському транспорті 1 в передній частині даху розміщений вентиляційний люк 2, який за допомогою механізму відкриття люка 3 може бути відкритий на різний кут α; по периметру вентиляційного люка 3 закріплена пластина з фільтруючого матеріалу 4, що утворює разом з патрубком 5 порожнину разом з перфорованою панеллю 6 та поздовжними ребрами 7 (висотою якнайменше Η ≥ 100 мм). В перфорованій панелі 6 виконані групи отворів d1, d2, d3, … dn, причому d1 < d2 < d3 < … < dn. Крім того, на вентиляційному люку 2 встановлений вентилятор 8, а в задній частині пасажирського транспорту встановлені всмоктуючий патрубок 9 (з площею отворів, більшою в 4 рази, ніж площа поперечного перерізу вентиляційного люка 2), та гілка обвідного трубопровода 10 з вентилятором 11; всмоктуючий патрубок 9 має вивідний або окремий патрубок 12 та клапан 13. На внутрішніх ребрах жорсткості 7 встановлені трубопроводи 14 та форсунки розпилювання 15. Дах має покриття теплоізолюючою фарбою 16. Пристрій для вентиляції в салоні пасажирського транспорту працює таким чином. При швидкості руху пасажирського транспорту більше 20 км/годину вентиляційний люк 2 відкривається на кут α, що здійснюється механізмом відкриття люка 3; при цьому повітряний потік проходить через пластину з фільтруючим матеріалом 4 із швидкістю до 2 м/с і попадає в порожнину, утворену дахом пасажирського транспорту 1, перфорованою панеллю 6 та ребрами жорсткості 7; під тиском потоку повітря останнє через отвори d1, d2, d3, … dn, перетікає в салон пасажирського транспорту і при цьому зменшує швидкість потоку до 0,2-03 м/с, що відповідає санітарним нормам, зазначеним вище. Якщо температура повітря зовні пасажирського транспорту становить 29…45 °C, то через форсунки розпилювання 15 вприскується вода в розпиленому стані і, випарюючись в повітрі порожнини, знижує температуру в салоні до 20…22 °C, створюючи комфортні умови для пасажирів. При використанні пасажирського транспорту в умовах транспортного потоку міста, де водій вимушений знижувати швидкість для безпеки руху до 5-15 км/годину, то вентиляційний люк 2 слід закрити (α=0) і включити вентилятори 8 та 11, здійснюючи замість аерації присилувану вентиляцію. Джерела інформації: 1. Патент СРСР SU 1 546 296 Α1 Β60Η 1/26. 2.Проектирование промышленной вентиляции: Справочник /Торговников Б.М. и др. - Киев: Будівельник, 1983, с. 5. 3. Авт. свідоцтво СРСР № 447 306, В60Н 1/20, 1972. 4. Авт. свідоцтво СРСР № 905 130, В60Н 1/20, 1982. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Пристрій для вентиляції в салоні пасажирського транспорту, що містить порожнину для подачі повітря, утворену дахом і змонтовану під ним перфоровану панель і пластину з фільтруючого матеріалу, який відрізняється тим, що пасажирський транспорт на даху має по меншій мірі один вентиляційний люк з регульованим кутом відкриття α, а перфорована панель має поздовжні ребра жорсткості висотою якнайменше Η≥100 мм, а групи поздовжніх отворів виконані різного діаметра, причому зазначені діаметри збільшуються поступово спереду до задньої частини пасажирського транспорту, а саме: d1 < d2 < d3 < … < dn, де d - діаметр отворів групи передньої частини пасажирського транспорту, d2, d3, dn-1 - діаметр отворів групи серединної частини пасажирського транспорту, dn - діаметр отворів групи задньої частини пасажирського транспорту, крім того, пластина з фільтруючого матеріалу встановлена по периметру вентиляційного люку. 2. Пристрій для вентиляції в салоні пасажирського транспорту за п. 1, який відрізняється тим, що в задній частині салону пасажирського транспорту розташований по меншій мірі один всмоктуючий патрубок, з площиною поперечного перерізу своїх отворів, більшою якнайменше в 4 рази, ніж площина поперечного перерізу вентиляційного люку, та з'єднаний з зоною розрядження позаду пасажирського транспорту "Ρ" окремим патрубком. 3. Пристрій для вентиляції в салоні пасажирського транспорту за п. 1, який відрізняється тим, що в вентиляційному люку додатково розташований вентилятор, а до всмоктуючого патрубка підключена обвідна гілка трубопроводу з вентилятором та з клапаном на окремому патрубку; крім того, до внутрішніх ребер жорсткості закріплені форсунки розпилювання. 2 UA 108933 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3