Спосіб здійснення контролю за технічним станом і роботою зчеплення з механічним і гідравлічним приводом на автомобільній техніці

Реферат: Спосіб здійснення контролю за технічним станом і роботою зчеплення з механічним і гідравлічним приводом на автомобільній техніці полягає у періодичному контролі за величиною спрацювання фрикційних накладок. Зменшення значних часових і трудових витрат для розбирання механізму зчеплення, ступінь спрацювання визначають за величиною переміщення позначки, нанесеної на рухомій частині приводу механізму зчеплення, відносно нерухомої позначки, нанесеної на поверхні картера коробки передач. UA 110318 U (54) СПОСІБ ЗДІЙСНЕННЯ КОНТРОЛЮ ЗА ТЕХНІЧНИМ СТАНОМ І РОБОТОЮ ЗЧЕПЛЕННЯ З МЕХАНІЧНИМ І ГІДРАВЛІЧНИМ ПРИВОДОМ НА АВТОМОБІЛЬНІЙ ТЕХНІЦІ UA 110318 U UA 110318 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до загального машинобудування, зокрема до автомобільної техніки з механічним і гідравлічним приводом зчеплення, до вузлів та деталей, загальних способів та пристроїв, що забезпечують та підтримують нормальну експлуатацію машин, і може бути використана для контролю за технічним станом і роботою зчеплення автомобілів багатоцільового призначення ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-4310, КрАЗ-260. Досвід експлуатації автомобільної техніки показує, що відсутність своєчасного контролю за роботою і технічним станом зчеплення, важкі дорожні і кліматичні умови передчасно призводять до граничного спрацювання і руйнування фрикційних накладок, що спричиняє раптову відмову роботи зчеплення та інших агрегатів машини. У випадку максимально допустимого граничного спрацювання і руйнування фрикційних накладок виникає потреба повної заміни веденого диска зчеплення. Для своєчасного виявлення допустимого граничного спрацювання і руйнування фрикційних накладок та попередження аварійної поломки необхідно періодично здійснювати контроль за технічним станом і роботою зчеплення під час експлуатації автомобіля. Єдиним способом, вибраним за прототип, для визначення ступеня зношування фрикційних накладок є проведення робіт, пов'язаних з повним розбирання механізму зчеплення [1, 2]. Недоліком вказаного способу є: - відсутність контролю за ступенем спрацювання фрикційних накладок у процесі експлуатації автомобіля; - потреба значних часових і трудових витрат під час проведення робіт, пов'язаних з повним розбирання механізму зчеплення. В основу корисної моделі поставлена задача зовнішнього візуального спостереження і безпосереднього замірювання зміни величини переміщення вибраного показника контролю за технічним станом і роботою зчеплення автомобіля. Вирішення технічної задачі, способу для здійснення контролю за технічним станом і роботою зчеплення та виявлення допустимого граничного спрацювання і руйнування фрикційних накладок зчеплення з механічним і гідравлічним приводом, можливе за визначенням величини переміщення позначки, нанесеної на рухомій нижній частині приводу зчеплення, відносно нерухомої позначки, нанесеної на поверхні картера коробки передач. Порівняльний аналіз способу, що заявляється, із прототипом дозволяє зробити висновок, що запропонований спосіб відрізняється: - можливістю прогнозування ймовірного ступеня спрацювання фрикційних накладок зчеплення у процесі експлуатації автомобіля; - відсутністю потреби у значних часових і трудових витратах для розбирання механізму зчеплення. Вирішення поставленої задачі полягає у періодичному контролі за величиною переміщення позначки, нанесеної на рухомій нижній частині приводу зчеплення, відносно нерухомої позначки, нанесеної на поверхні картера коробки передач. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, зокрема: на фіг. 1 представлена схема встановлення контрольних позначок А і Б на зчепленні з механічним приводом, на фіг. 2 представлена схема встановлення контрольних позначок А і Б на зчепленні з гідравлічним приводом. Позначка А на нижній частині важеля вимикання приводу зчеплення з механічним приводом 1, позначка Б на покажчику 3, який встановлений на картері коробки передач (фіг. 1). У процесі експлуатації зчеплення, залежно від спрацювання фрикційних накладок, нижня частина важеля 1 з позначкою А поступово наближається до покажчика 3 з контрольною позначкою Б. Величина переміщення S нижньої частини важеля 1 від позначки А до позначки Б характеризує ступінь спрацювання фрикційних накладок зчеплення. Встановлено, що при повному ході педалі приводу вимикання зчеплення, нижня частина важеля 1 з контрольною позначкою А максимально наближена до контрольної позначки Б на покажчику 3, то це свідчить про граничний ступінь спрацювання фрикційних накладок. З метою здійснення періодичного контролю за величиною переміщення S штока 1 робочого циліндра приводу зчеплення з гідравлічним приводом, потрібно зробити на картері коробки передач позначку Б, а в протилежному напрямку на штоку 1 позначку А (фіг. 2). У процесі експлуатації автомобіля, залежно від спрацювання фрикційних накладок, контрольна позначка А на штоку 1 поступово буде переміщатися до контрольної позначки Б на картері коробки передач. Встановлено, що при повному ході педалі приводу вимикання зчеплення переміщення S штока з контрольною позначкою А максимально наближена до контрольної позначки Б на 1 UA 110318 U 5 10 15 картері коробки передач, то це свідчить про граничний ступінь спрацювання фрикційних накладок. Поставлена задача щодо способу здійснення контролю за технічним станом і роботою зчеплення з механічним і гідравлічним приводом на автомобільній техніці вирішується за допомогою величини переміщення S, яка характеризує ступінь спрацювання фрикційних накладок. Підвищення ефективності застосування даного способу, який заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок можливості контролю за величиною спрацювання фрикційних накладок у процесі експлуатації автомобіля та відсутністю потреби значних часових і трудових витрат під час розбирання зчеплення з метою встановлення ступеня спрацювання фрикційних накладок. Джерела інформації: 1. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации: техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М.: Воениздат. - 1983. - С. 80-81. 2. Медведков В.И. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, УРАЛ-4320 / Медведков В.И., Билык С.Т., Гришин Г.А. - М: ДОСААФ СССР. - 1987. - С. 143-144. 3. Эксплуатация бронетанковой и автотракторной техники: учебник для высших общевойсковых и танкових командних училищ. - М.: Воениздат. - 1974. - С. 273-275. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 Спосіб здійснення контролю за технічним станом і роботою зчеплення з механічним і гідравлічним приводом на автомобільній техніці, який полягає у періодичному контролі за величиною спрацювання фрикційних накладок, який відрізняється тим, що зменшення значних часових і трудових витрат для розбирання механізму зчеплення, ступінь спрацювання визначають за величиною переміщення позначки, нанесеної на рухомій частині приводу механізму зчеплення, відносно нерухомої позначки, нанесеної на поверхні картера коробки передач. 2 UA 110318 U Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3