Механізм зміни вильоту баштового крана

Реферат: Механізм зміни вильоту баштового крана складається із електродвигуна, пружно-компенсуючої муфти, гальмівного механізму, виносної опори, на якій розміщений канатний барабан, що через жорстку муфту з'єднаний з редуктором. Канатний барабан нерухомо через ступінчастий вал закріплений у рухомих повзунах, які встановлені на нерухомо закріплених напрямних шпильках та через рухомо встановлені напрямні штоки приєднані до встановлених великих та малих опор. Повзуни з опорами з'єднані через пружини та демпфери. Канатний барабан за допомогою карданного вала приєднаний до вихідного вала редуктора. UA 111104 U (54) МЕХАНІЗМ ЗМІНИ ВИЛЬОТУ БАШТОВОГО КРАНА UA 111104 U UA 111104 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до підйомно-транспортного машинобудування і може бути використана в баштових кранах та пристроях для кранів, а саме в механізмах зміни вильоту. Відомий аналог (Хмара Л. А. Будівельні крани. Конструкції та експлуатація / Л. А. Хмара, М. П. Колісник, О. І. Голубченко. - Київ: Техніка, 2001.-296 с.), складається із електродвигуна, пружно-компенсуючої муфти, гальмівного механізму, виносної опори, на якій розміщений канатний барабан, що через жорстку муфту з'єднаний з редуктором. Недоліком відомого аналога є те, що канатний барабан переміщення вантажного візка, жорстко закріплений на виносних опорах. Встановлення приводних барабанів подібним чином на механізмах зміни вильоту баштових кранів призводить до виникнення значних динамічних навантажень, збільшення зусиль в тягових канатах, які виникають під час пуску та гальмування механізму. Значні динамічні навантаження зменшують термін роботи деталей, зменшують надійність механізму зміни вильоту та всього баштового крана. В основу корисної моделі поставлена задача створення такого механізму зміни вильоту баштового крана, конструкція якого дозволила б утворити пружно-дисипативний зв'язок між канатним барабаном і виносними опорами та за рахунок цього зменшити динамічні навантаження у тяговому канаті, що виникають в моменти пуску та гальмування механізму. Поставлена задача вирішується тим, що механізм зміни вильоту баштового крана, що складається із електродвигуна, пружно-компенсуючої муфти, гальмівного механізму, виносної опори, на якій розміщений канатний барабан, що через жорстку муфту з'єднаний з редуктором, згідно з пропонованим рішенням канатний барабан нерухомо через ступінчастий вал закріплений у рухомих повзунах, які встановлені на нерухомо закріплених напрямних шпильках та через рухомо встановлені напрямні штоки приєднані до встановлених великих та малих опор, при цьому повзуни з опорами з'єднані через пружини та демпфери, а канатний барабан за допомогою карданного вала приєднаний до вихідного вала редуктора. На фіг. 1 зображений механізм зміни вильоту (загальний вигляд); на фіг. 2 - вигляд А фіг. 1; на фіг. 3 - вигляд Б фіг. 1. Механізм зміни вильоту складається із електродвигуна 1, який за допомогою пружнокомпенсуючої муфти 2 з'єднаний з вхідним валом редуктора З та гальмівного механізму 4 (фіг. 1). До вихідного вала редуктора за допомогою карданного вала 5 приєднано ступінчастий вал 6, на якому нерухомо встановлено канатний барабан 7 (фіг. 2). Ступінчастий вал 6 закріплений в повзунах 8, які рухомо встановлені на нерухомо закріплених напрямних шпильках 9 та через рухомо встановлені напрямні штоки 10 приєднані до встановлених великих 11 та малих 12 опор. Між повзунами 8 та великими опорами 11 встановлені циліндричні пружини 13. На кінці напрямних штоків 10 встановлено кронштейни 14, до яких прикріплено демпфери 15, що приєднані до великих опор 11. Конструкція канатного барабану та механізму зміни вильоту баштового крана закріплена на рамі 16 (фіг. 3). Механізм зміни вильоту працює наступним чином. Під час роботи кранових механізмів, в тому числі механізму зміни вильоту, відбувається передача крутного моменту від електродвигуна 1, через пружно-компенсуючу муфту 2, редуктор 3, карданний вал 5 та ступінчастий вал 6 на канатний барабан 7, який починає обертатися та намотувати канат. У вітках каната виникають динамічні зусилля, що передаються на канатний барабан 7, ступінчастий вал 6 та повзуни 8 канатного барабана 7. Найбільшої інтенсивності динамічні сили досягають під час перехідних режимів (пуску або гальмування) механізму зміни вильоту, а вектор максимального зусилля діє перпендикулярно до поздовжньої осі барабана. Ця сила врівноважується силою пружності циліндричних пружин 13, дисипативною силою демпферів 15 і силою інерції деталей, що мають контакт із канатом (барабан 7, вал 6, повзуни 8) та частиною самого канату, що контактує з барабаном. З боку великих 11 та малих 12 опор діє сила реакції, вектор якої направлений у протилежний, відносно діючої динамічної сили, бік. Величина сили реакції опори дорівнює сумі сил пружності циліндричних пружин 13 та сили дисипації демпферів 15. Встановлення між великими 11 та малими 12 опорами повзунів 8, на яких за допомогою ступінчастого вала 6 нерухомо встановлений канатний барабан 7, циліндричних пружин 13 та демпферів 15, дозволяє створити умови, при яких динамічні навантаження, що діють на канатний барабан, приводний механізм та стрілу баштового крана значно зменшуються. Технічним рішенням корисної моделі є те, що вона дозволяє зменшити динамічні навантаження (зусилля в тяговому канаті), що сприймаються елементами канатного барабана, приводного механізму та стріли баштового крана. Цей фактор дає можливість підвищити надійність, а також збільшити тривалість експлуатації механізмів зміни вильоту баштових кранів. 60 1 UA 111104 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Механізм зміни вильоту баштового крана, що складається із електродвигуна, пружнокомпенсуючої муфти, гальмівного механізму, виносної опори, на якій розміщений канатний барабан, що через жорстку муфту з'єднаний з редуктором, який відрізняється тим, що канатний барабан нерухомо через ступінчастий вал закріплений у рухомих повзунах, які встановлені на нерухомо закріплених напрямних шпильках та через рухомо встановлені напрямні штоки приєднані до встановлених великих та малих опор, при цьому повзуни з опорами з'єднані через пружини та демпфери, а канатний барабан за допомогою карданного вала приєднаний до вихідного вала редуктора. 2 UA 111104 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3