Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу

Реферат: Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу має корпус силового елемента, блок керування, який містить слідкувальний пристрій, утворюючий з корпусом блока керування гідравлічну порожнину, пневматичну порожнину, яка утворена слідкувальним пристроєм, корпусом блока керування та двосідельним клапаном, силовий елемент, в якому гідропневмопоршень утворює з корпусом силового елемента також гідравлічну і пневматичну порожнини, зв'язані з відповідними порожнинами блока керування каналами у корпусах або трубопроводами. Для підвищення надійності роботи пристрою вісь слідкувального пристрою блока керування розташована паралельно осям болтів кріплення. Слідкувальний пристрій блока керування пов'язаний з каналом подачі робочої рідини через гідравлічну порожнину гідропневмопоршня в корпусі силового елемента. Опора (11), встановлена на гідропневмопоршні з боку гідравлічної порожнини (В), опора (12), встановлена на гідропневмопоршні з боку пневматичної порожнини (Б), розташовані на незмінній відстані (L) між собою. UA 114423 C2 (12) UA 114423 C2 UA 114423 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Пропонований винахід стосується області транспортного машинобудування, а саме пристроїв керування зчепленням транспортних засобів. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення (ПГП) транспортного засобу є елементом конструкції пневмогідравлічного приводу керування зчепленням транспортних засобів, що, у свою чергу, включає силовий елемент і блок керування. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення служить для зменшення зусилля на педаль зчеплення. Відомий пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення (UA 84816 С2, 25.11.2008). Такий пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення відомий і застосовується на автомобілях КамАЗ та МАЗ і, як найбільше близький за технічною суттю, прийнятий за найближчий аналог. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення містить силовий елемент і блок керування. Блок керування містить слідкувальний пристрій, вісь якого розташована перпендикулярно осям болтів кріплення, утворюючий з корпусом блока керування гідравлічну порожнину, пневматичну порожнину, яка утворена слідкувальним пристроєм, корпусом блока керування та двосідельним клапаном. Слідкувальний пристрій забезпечує автоматичну зміну тиску повітря на гідропневмопоршень у залежності від умови натискання на педаль зчеплення. Слідкувальний пристрій підпружинено відносно корпуса та контактує з двосідельним клапаном. Одне сідло двосідельного клапана підпружинено відносно корпуса, а друге утворено слідкувальним пристроєм. Силовий елемент складається з гідропневмопоршня, який рухомо ущільнений в корпусі та може переміщуватись в осьовому напрямку, при цьому напрямні опори постійно розташовані на змінній відстані між собою, одна з котрих встановлюється на рухомому гідропневмопоршні, а друга - нерухомо встановлюється в корпусі силового елемента. Гідропневмопоршень силового елемента утворює дві порожнини - гідравлічну і пневматичну. Подача пневматичного тиску та гідравлічного тиску від пневматичної порожнини та гідравлічної порожнини блока керування до відповідних порожнин силового елемента відбувається через відповідні канали у корпусах або трубопроводами. Сумарне зусилля від пневматичної порожнини та гідравлічної порожнини через гідропневмопоршень і штовхач передається на важіль вимикання зчеплення. Штовхач розташовано між гідропневмопоршнем та приводним елементом вимикання зчеплення. Поряд з незаперечними перевагами конструкції описаного пневмогідравлічного підсилювача приводу зчепленням транспортного засобу їй притаманні наступні недоліки: - вісь слідкувального пристрою розташована перпендикулярно осям болтів кріплення. Цей недолік обумовлений тим, що при створенні зусилля затягування болтів кріплення відбувається зміна геометрії ущільнюючих поверхонь корпуса блока керування. При зміні геометрії ущільнюючих поверхонь корпуса блока керування відбувається зміщення осі руху слідкувального пристрою, що призводить до його контакту із стінками корпусу, внаслідок чого збільшується знос слідкувального пристрою та передчасний вихід з ладу пневмогідравлічного підсилювача приводу зчеплення транспортного засобу із-за втрати герметичності. - надходження робочої рідини спочатку в порожнину блока керування, а потім у порожнину силового елемента. Цей недолік обумовлений тим, що при експлуатації автомобіля можливо неконтрольоване засмічення каналу, що веде до порожнини силового елемента, а також відсутністю стисненого повітря у пневмосистемі. При такій ситуації відсутня можливість керування зчепленням транспортного засобу. - напрямні опори постійно розташовані на змінній відстані між собою, одна з котрих встановлена на рухомому гідропневмопоршні, а друга - нерухомо встановлена в корпусі силового елемента. Цей недолік обумовлений тим що, в процесі виготовлення неминучий збіг допусків конструкційних елементів, що призводить до затирання ущільнюючих поверхонь в крайніх точках робочого ходу. Задача винаходу полягає в підвищенні надійності роботи пневмогідравлічного підсилювача приводу зчепленням транспортного засобу шляхом зміни розташування осі руху слідкувального пристрою і прямої подачі гідравлічного тиску на гідропневмопоршень, а також шляхом розташування напрямних опор на незмінній відстані між собою. Зазначена задача вирішується за рахунок того, що у відомому пневмогідравлічному підсилювачі приводу зчепленням транспортного засобу, що має корпус силового елемента, блок керування, який містить слідкувальний пристрій, утворюючий з корпусом блока керування гідравлічну порожнину, пневматичну порожнину, яка утворена слідкувальним пристроєм, корпусом блока керування та двосідельним клапаном, силовий елемент, в якому гідропневмопоршень утворює з корпусом силового елемента також гідравлічну і пневматичну 1 UA 114423 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 порожнини, зв'язані з відповідними порожнинами блока керування каналами у корпусах або трубопроводами, відповідно до винаходу, вісь слідкувального пристрою блока керування розташована паралельно осям болтів кріплення, слідкувальний пристрій блока керування пов'язаний з каналом подачі робочої рідини через гідравлічну порожнину гідропневмопоршня в корпусі силового елемента, а також тим, що опора (11), встановлена на гідропневмопоршні з боку гідравлічної порожнини (В), опора (12), встановлена на гідропневмопоршні з боку пневматичної порожнини (Б), розташовані на незмінній відстані (L) між собою, тобто напрямні опори з гідропневмопоршнем складають одну суцільну складальну конструкцію. Схема пневмогідравлічного підсилювача керування зчепленням, що заявляється, представлена на кресленні, де: 1 - корпус пневмогідравлічного підсилювача приводу зчепленням транспортного засобу, 2 - корпус блока керування, 3 - двосідельний клапан, 4 гідропневмопоршень, 5 - слідкувальний пристрій, вісь якого розташована паралельно осям болтів кріплення, 6 - канал з'єднання порожнин Б і Е, 7 - канал з'єднання порожнин Г і В, 8 зворотна пружина, 9 - штовхач, 10 - ущільнення, 11 - напрямна опора гідравлічної порожнини, 12 - напрямна опора пневматичної порожнини, 13 - еластична гофрована трубка, 14 - болти кріплення, Г і Ж - порожнини блока керування, В - гідравлічна порожнина силового елемента, Б пневматична порожнина силового елемента, Б і Е - порожнини підсилювача, поєднані з атмосферою, А - пневматична порожнина попереду гідропневмопоршня. Bicь БК - вісь болта кріплення, вісь К - вісь корпуса 1, вісь СП - вісь слідкувального пристрою, L - відстань між опорою 11 та опорою 12. Осі болтів кріплення паралельні осі слідкувального пристрою. Привідний елемент виключення зчеплення не показано. Пневмогідравлічний підсилювач працює в такий спосіб: коли педаль зчеплення відпущена, слідкувальний пристрій 5 під дією зворотної пружини 8 знаходиться в крайньому правому положенні, двосідельний клапан 3 закритий, порожнини Б і Е підсилювача зв'язані з атмосферою. При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина надходить в гідравлічну порожнину В корпуса силового елемента та впливає на гідропневмопоршень 4, що рухливо ущільнений у корпусі за допомогою ущільнення 10 та на якому встановлені напрямні опори 11 та 12, що постійно розташовані на незмінній відстані L між собою, а потім у порожнину Г блока керування. Під тиском рідини слідкувальний пристрій 5, переборюючи зусилля зворотної пружини 8, переміщується в ліве положення, атмосферний клапан перекривається, порожнини Б і Е від'єднуються від атмосфери. При подальшому підвищенні тиску робочої рідини на слідкувальний пристрій 5 відкривається двосідельний клапан 3, єднаючи порожнину Е, потім порожнину Б, що з'єднані послідовно через порожнину Ж з ресивером. Тиск повітря переміщує гідропневмопоршень 4, збільшуючи при цьому об'єм порожнини В. Тиск робочої рідини в порожнинах В і Г падає, слідкувальний пристрій 5 під дією зворотної пружини 8 і двосідельного клапана 3, а також під дією стиснутого повітря в порожнині Е переміщається разом із двосідельним клапаном 3 доти, поки двосідельний клапан не сяде на сідло. Подача стиснутого повітря в порожнину Б припиняється, разом з цим припиняється переміщення гідропневмопоршня 4. Якщо водій продовжує натискати на педаль і тиск робочої рідини в порожнинах В і Г підвищується, слідкувальний пристрій знову відкриває двосідельний клапан, тиск повітря в порожнині Б підвищується і гідропневмопоршень 4 знову висувається на невизначену величину. При звільненні педалі зчеплення тиск робочої рідини в порожнинах В і Г зменшується, слідкувальний пристрій 5 під дією зворотної пружини 8 і тиску повітря в порожнині Е переміщується і відкриває атмосферний клапан. Стиснене повітря з порожнини Б через порожнину Е, атмосферний клапан потрапляє в порожнину Д, а далі через систему отворів виходить в атмосферу. Відмітні ознаки рішення містяться в тому, що вісь слідкувального пристрою блока керування розташована паралельно осям болтів кріплення, слідкувальний пристрій блока керування пов'язаний з каналом подачі робочої рідини через гідравлічну порожнину гідропневмопоршня в корпусі силового елемента, а також тим, що опора (11), встановлена на гідропневмопоршні з боку гідравлічної порожнини, опора (12), встановлена на гідропневмопоршні з боку пневматичної порожнини (Б), розташовані на незмінній відстані (L) між собою, знаходяться в причинно-наслідковому зв'язку з технічним результатом: підвищення надійності роботи пневмогідравлічного підсилювача керування зчепленням за рахунок того, що: - зменшується знос слідкувального пристрою та передчасний вихід з ладу пневмогідравлічного підсилювача приводу зчепленням транспортного засобу; - з'являється можливість керування зчепленням транспортного засобу при відсутності стисненого повітря у пневмосистемі й засміченим каналом, що веде до порожнини блока керування; 2 UA 114423 C2 - зменшується збіг допусків конструкційних елементів, що в свою чергу зменшує затирання ущільнюючих поверхонь в крайніх точках робочого ходу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 5 10 15 Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу, що має корпус силового елемента, блок керування, який містить слідкувальний пристрій, утворюючий з корпусом блока керування гідравлічну порожнину, пневматичну порожнину, яка утворена слідкувальним пристроєм, корпусом блока керування та двосідельним клапаном, силовий елемент, в якому гідропневмопоршень утворює з корпусом силового елемента також гідравлічну і пневматичну порожнини, зв'язані з відповідними порожнинами блока керування каналами у корпусах або трубопроводами, який відрізняється тим, що вісь слідкувального пристрою блока керування розташована паралельно осям болтів кріплення, слідкувальний пристрій блока керування пов'язаний з каналом подачі робочої рідини через гідравлічну порожнину гідропневмопоршня в корпусі силового елемента, а також тим, що опора (11), встановлена на гідропневмопоршні з боку гідравлічної порожнини (В), опора (12), встановлена на гідропневмопоршні з боку пневматичної порожнини (Б), розташовані на незмінній відстані (L) між собою. Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3