Пристрій аварійної зупинки двигуна внутрішнього згоряння

Реферат: Пристрій аварійної зупинки двигуна внутрішнього згоряння містить повітряну заслінку з важелем, встановлену у впускному трубопроводі двигуна внутрішнього згоряння. До важеля приєднано тягу з роз'єднувальним механізмом, виконаним у вигляді двох концентричних обойм, що утримуються одна відносно іншої фіксаторами, а сам роз'єднувальний механізм приєднано до електромагнітного втягувального реле, живлення на яке надходить від акумуляторної батареї мобільної машини через датчик керування або додатковий вимикач. UA 114723 U (54) ПРИСТРІЙ АВАРІЙНОЇ ЗУПИНКИ ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ UA 114723 U UA 114723 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі машинобудування, а саме до двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), зокрема до пристроїв аварійної зупинки двигуна. Найближчий аналог [Патент № 36932, МПК F02B 29/00. Опубл. 10.11.2008, Бюл. № 21, 2008 р. "Обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого вала ДВЗ"] являє собою повітряну заслінку з важелем, встановлену у впускному трубопроводі ДВЗ. До важеля приєднано пневмоциліндр, повітря до якого, у випадку аварійного зростання обертів двигуна, надходить з пневмосистеми мобільної машини через датчик-розподільник. Недоліком аналога є те, що його не можна використати на мобільній машині не обладнаній пневмосистемою. Корисною моделлю ставиться задача розробки пристрою автоматичного запобігання руйнуванню ДВЗ при зростанні його обертів, на мобільних машинах не обладнаних пневмосистемою. Поставлена задача вирішується тим, що у обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого вала ДВЗ, який включає повітряну заслінку з важелем, встановлену у впускному трубопроводі двигуна внутрішнього згоряння, згідно з корисною моделлю, до важеля приєднано тягу з роз'єднувальним механізмом виконаним у вигляді двох концентричних обойм, що утримуються одна відносно іншої фіксаторами, а сам роз'єднувальний механізм приєднано до електромагнітного втягувального реле, живлення на яке надходить від акумуляторної батареї мобільної машини через датчик керування або додатковий вимикач. Схема пристрою аварійної зупинки двигуна показана на фіг. 1. Пристрій являє собою повітряну заслінку 1 з важелем 2, встановлену у впускному трубопроводі 3 за повітряним фільтром 4. З важелем 2 з'єднується пружина 5 і тяга 6 з роз'єднувальним механізмом 7. Роз'єднувальний механізм 7 приєднано до електромагнітного втягувального реле 8. Втягувальне реле 8 закріплено на кронштейні 9, встановленому на блоці циліндрів двигуна 10. Датчик керування складається з корпусу 11, який закривається кришкою 12. Між кришкою 12 і корпусом 11 затиснута діафрагма 13, яка відтискається в бік кришки 12 пружиною 14. До діафрагми приєднано шток 15 з рухомим контактом 16. До корпусу 11 приєднано вакуумний трубопровід 17 від впускного трубопроводу 3 і встановлено клеми 18 і 19. Від корпусу 11 і штока 15 рухомий контакт 16 і клеми 18 і 19 ізольовані діелектричними втулками 20. Акумуляторна батарея 21 клемою «+» приєднана до клеми 18 і через додатковий вимикач 22 до «+» втягувального реле 8. Клема 19 з'єднана з клемою «+» втягувального реле 8. Роз'єднувальний механізм показано на фіг. 2. Він складається з зовнішньої обойми 23 з проточкою А. Обойма 23 з'єднана з тягою 6. Внутрішня обойма 24 приєднана до втягувльного реле 8. У свердлення внутрішньої обойми 24 встановлено фіксатори 25. Фіксатори 25 опираються на якір 26 втягувального реле 8. До якоря 26 фіксатори 25 притискаються кільцевою пружиною 27 яка встановлена в пази фіксаторів. Пристрій працює наступним чином. При нормальній роботі двигуна розрідження, яке виникає у впускному трубопроводі 3, недостатньо для переміщення діафрагми 13 датчика керування разом зі штоком 15 і рухомим контактом 16. Діафрагма утримується пружиною 14 у нейтральному положенні, рухомий контакт 16 і клема 18 розімкнуті. При цьому струм на «+» втягувального реле 8 не подається. Якір 26 знаходиться у передньому положенні і розтискає фіксатори 25 так, що вони потрапляючи в проточку А зовнішньої обойми 23 з'єднують зовнішню 23 і внутрішню 24 обойми роз'єднувального механізму. Тяга 6, діючи на важіль 2 повітряної заслінки 1, утримує її у відкритому стані забезпечуючи безперешкодну роботу двигуна. У випадку аварійного зростання обертів зростає і розрідження у впускному трубопроводі 3, яке по трубопроводу 17 передається в датчик керування. Діафрагма 13 разом зі штоком 15 починає переміщатись. При замиканні рухомого контакту 16 і клеми 18 струм з «+» акумуляторної батареї 21 через клему 19 і з'єднувальні провідники потрапляє на клему «+» втягувального реле 8. Якір 26 втягуючись, звільняє фіксатори 25 і вони під дією пружини 27 виходять з проточки А зовнішньої обойми 23. Обойми роз'єднуються і пружина 5 діючи на важіль 2 закриває повітряну заслінку 1. Двигун зупиняється. Зупинка двигуна приводить до зникнення розрідження у датчику керування. Пружина 14 датчика стискаючись, розмикає рухомий контакт 16 і клему 18. Струм у втягувальному реле 8 зникає і якір 26 повертається у попереднє положення розтискаючи фіксатори 25. Для того, щоб знову з'єднати зовнішню 23 і внутрішню 24 обойми пристрою, необхідно увімкнути струм у втягувальне реле 8 за допомогою додаткового вимикача 22. Його замикання подає струм з акумуляторної батареї 21 на «+» втягувального реле 8. Якір 26 втягуючись, 1 UA 114723 U 5 звільняє фіксатори 25, які стискаються кільцевою пружиною 27 і не заважають знову з'єднати обойми 23 і 24. Виключення вимикача 22 забезпечує фіксацію обойм 23 і 24 фіксаторами 25, які знову будуть розтискатись якорем 26. При роботі двигуна додатковий вимикач 22 знаходиться в розімкнутому стані. Корисна модельна аварійна зупинка двигуна внутрішнього згоряння створює умови для швидкої автоматичної зупинки двигуна, а наявність додаткового вимикача дає можливість оператору зупинити двигун не тільки при значному зростанні обертів колінчастого вала, а й при виникненні інших аварійних ситуацій. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 Пристрій аварійної зупинки двигуна внутрішнього згоряння, що містить повітряну заслінку з важелем, встановлену у впускному трубопроводі двигуна внутрішнього згоряння, який відрізняється тим, що до важеля приєднано тягу з роз'єднувальним механізмом, виконаним у вигляді двох концентричних обойм, що утримуються одна відносно іншої фіксаторами, а сам роз'єднувальний механізм приєднано до електромагнітного втягувального реле, живлення на яке надходить від акумуляторної батареї мобільної машини через датчик керування або додатковий вимикач. 2 UA 114723 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3