Система розподілу замовлень між транспортними засобами

Реферат: Система розподілу замовлень між транспортними засобами містить щонайменше один засіб зв'язку клієнта, приєднаного до мережі телекомунікацій та зв'язаного з терміналом оператора служби замовлення транспортного засобу і щонайменше один засіб зв'язку водія транспортного засобу, які з'єднані лініями зв'язку з центром обробки та зберігання даних, приєднаного до засобу зв'язку клієнта. Додатково введена геоінформаційна система, з'єднана з центром обробки та зберігання даних та з терміналом оператора служби замовлення транспортного засобу. UA 116941 U (12) UA 116941 U UA 116941 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до інфраструктури транспортних засобів, а саме до сфери обслуговування замовлень транспортних засобів для пасажирських і вантажних перевезень. Відомий спосіб обробки та розподілу замовлення таксі (патент на корисну модель UA № 78394, МПК G08G 1/123, GO7C 5/00, 2012 p.). Спосіб полягає в тому, що після прийняття замовлення таксі, його вводять в базу даних замовлень програмного комплексу диспетчерської. Тут визначають координати надавача замовлення. Далі здійснюється пошук автомобілів таксі, місцезнаходження яких знаходиться на відстані у визначеному радіусі від географічних координат замовника. Вибирають автомобіль таксі з бази даних автомобілів зі статусом "вільний" та який знаходиться найближче до замовника. Недоліком відомого способу є те, що в даному способі відсутня можливість самостійного встановлення параметрів замовлення, які може виконати водій, в тому числі, максимально бажану відстань від адреси замовника до місця знаходження транспортного засобу, а також накопичення часу очікування замовлення у статусі "вільний". Найбільш близьким до замовленої корисної моделі є система і спосіб управління замовленнями таксі (патент на винахід UA № 95116, МПК GO7C 5/00, 2009 p.). Система містить щонайменше один зовнішній термінал для прийому замовлень, що зв'язаний із сервером єдиної бази даних замовлень, і щонайменше по одному терміналу в таксомоторних парках, які по лініях зворотного зв'язку зв'язані із зазначеним сервером єдиної бази даних замовлень, з терміналом зв'язку клієнта, таким як стаціонарний і/або мобільний телефон або термінал, і терміналом радіозв'язку таксі. В системі додатково використана глобальна мережа комунікацій, а сервер єдиної бази даних замовлень по лініях глобальної мережі даних комунікацій має зв'язок з терміналом зв'язку клієнта, при цьому по лініях глобальної мережі комунікацій за допомогою WAP з сервером єдиної бази даних замовлень з терміналом зв'язку клієнта мають зв'язок термінали зв'язку водіїв, які займаються приватним візництвом. Клієнт за допомогою термінала зв'язку, такого як стаціонарний і/або мобільний телефон або термінал, що підключений до ліній глобальної мережі комунікацій, оформляє замовлення таксі через оператора служби таксі, який вводить дані про прийняте замовлення в сервер єдиної бази даних замовлень або клієнт безпосередньо по лініях глобальної мережі комунікацій за допомогою WAP заносить дані про замовлення в сервер єдиної бази даних замовлень. При цьому замовлення формують в сервері єдиної бази даних замовлень пріоритетно за категоріями транспортних засобів, за характером перевезення, за часом і місцем виконання замовлень перевезення, а доступ до сформованої єдиної бази даних замовлень обмежують тільки санкціонованим колом осіб, таких як оператори таксомоторного парку або водії, які займаються приватним візництвом, термінали зв'язку яких підключені за допомогою WAP по лініях глобальної мережі комунікацій до сервера єдиної бази даних замовлень. До конкретного замовлення одночасний доступ обмежують тільки однією особою, а інформацію про наявність вільних таксі в регіоні замовника візуалізують на терміналах операторів таксомоторного парку. Замовлення таксі оформляють на підставі відправленого платного CMC повідомлення для зменшення ризиків надходження випадкових замовлень і часткового авансування замовлення. Недоліком відомого винаходу є те, що: розподіл замовлення між водіями транспортних засобів здійснюється в регіоні замовника та без урахування проїзду доступними автомобільними дорогами та часу очікування замовлення водієм; не передбачено використання систем глобального позиціонування з метою визначення поточних координат транспортних засобів в режимі реального часу; відсутня геоінформаційна система, за допомогою якої визначаються відстані між адресою замовлення та транспортними засобами; обмін інформацією між об'єктами системи здійснюється за допомогою тільки WAP та CMC, що обмежує швидкість обміну інформацією. В основу корисної моделі поставлена задача оптимізації холостого пробігу при подачі транспортного засобу на замовлення та рівномірного розподілу замовлень з урахуванням фактичного часу очікування замовлення водієм. Поставлена задача вирішується тим, що система, що містить щонайменше один засіб зв'язку клієнта, приєднаного до мережі телекомунікацій та зв'язаного з терміналом оператора служби замовлення транспортного засобу і щонайменше один засіб зв'язку водія транспортного засобу, які з'єднані лініями зв'язку з центром обробки та зберігання даних, приєднаного до засобу зв'язку клієнта, додатково введена геоінформаційна система, з'єднана з центром обробки та зберігання даних та з терміналом оператора служби замовлення транспортного засобу. Клієнт через засіб зв'язку, надає інформацію про замовлення транспортного засобу 1 UA 116941 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 оператору, який вводить данні замовлення в центр обробки та зберігання даних або клієнт напряму вносить інформацію про замовлення транспортного засобу в центр обробки та зберігання даних, де після прийняття інформації про замовлення транспортного засобу передає її у геоінформаційну систему, яка визначає географічні координати адреси замовлення. При цьому водії транспортних засобів за допомогою засобів зв'язку передають в центр обробки та зберігання даних поточні координати свого транспортного засобу в режимі реального часу, параметри замовлення, які вони можуть виконати, свій статус "вільний" або "зайнятий" та максимальну бажану для водія відстань між координатами адреси замовлення та свого транспортного засобу. Центр обробки та зберігання даних здійснює пошук транспортного засобу за параметрами замовлення з урахуванням статусу водія, визначеної ним максимальної бажаної відстані від адреси замовлення до місцезнаходження транспортного засобу, дійсної відстані між адресою замовлення та місцезнаходження транспортного засобу, яку визначає геоінформаційна система з урахуванням проїзду транспортним засобом до адреси замовлення доступними автомобільними дорогами та часу очікування замовлення водія транспортного засобу у статусі "вільний", відлік якого розпочинається після завершення водієм попереднього замовлення або при початку його роботи. Замовлення на транспортний засіб оператор видає тому водієві транспортного засобу, у якого час очікування замовлення найбільший. Технічним результатом заявленої корисної моделі є: зменшення холостого пробігу транспортних засобів, що знижує витрати експлуатаційних матеріалів; рівномірний розподіл замовлень між водіями за критерієм часу очікування замовлень; оптимізація системи транспортних перевезень за критерієм збільшення змінності пасажирів. Порівняння заявленого технічного рішення з рівнем техніки відомим із науково-технічної та патентно-інформаційної документації, не виявлено систем, яким властиві ознаки, ідентичні всім ознакам, що містяться в запропонованій заявником формулі корисної моделі. Тобто, сукупність суттєвих ознак заявленого рішення не була відома і не є тотожною будь-яким відомим технічним рішенням. Отже, заявлена корисна модель відповідає умові патентоспроможності "новизна". Суть запропонованої корисної моделі пояснюється схемою, де: 1 - засіб зв'язку клієнта; 2 - термінал оператора служби замовлення транспортного засобу; 3 - центр обробки та зберігання даних; 4 - геоінформаційна система; 5 - засіб зв'язку водія транспортного засобу; 6 - лінія зв'язку. Запропонована корисна модель працює наступним чином. Клієнт має можливість сформувати замовлення двома способами. Перший спосіб. Через засіб 1 зв'язку клієнт повідомляє оператору служби замовлення транспортного засобу адресу, до якої повинен прибути автомобіль та решту параметрів замовлення (тип автомобіля, час прибуття, тощо). Оператор, через термінал 2 оператора за допомогою центру 3 обробки та зберігання даних або геоінформаційної системи 4 визначає координати адреси замовлення та формує замовлення в центрі 3 обробки та зберігання даних. Другий спосіб. Клієнт через засіб 1 зв'язку клієнта надає інформацію безпосередньо в центр 3 обробки та зберігання даних про адресу та параметри замовлення. Центр 3 обробки та зберігання даних за допомогою геоінформаційної системи 4 визначає координати замовлення та завершує його формування. В центр 3 обробки та зберігання даних в режимі реального часу через засоби 5 зв'язку водія надаються: статус водія ("зайнятий", "вільний", "виконує замовлення", тощо), поточні координати транспортного засобу водія, перелік параметрів замовлення, які водій може виконати, в тому числі максимально допустиму відстань від транспортного засобу водія до координат замовлення. При отриманні замовлення центр 3 обробки та зберігання даних сегрегує водіїв, які готові прийняти замовлення, відповідають параметрам замовлення і знаходяться на відстані менше або рівної максимально допустимої відстані від транспортного засобу до координат замовлення. Серед обраних водіїв замовлення видається тому, в кого загальний час очікування замовлення у статусі "вільний", відлік якого розпочинається після завершення водієм попереднього замовлення або при початку його роботи, є найбільший. У випадку неможливості визначення координат замовлення, воно через засіб 5 зв'язку водія пропонується всім водіям. Центр 3 обробки та зберігання даних протягом певного часу отримує згоду водіїв на виконання даного замовлення. Після закінчення терміну очікування заявок на 2 UA 116941 U 5 виконання замовлення центр 3 обробки та зберігання даних видає замовлення тому водієві серед тих, хто подав заявку на його виконання, в якого загальний час очікування замовлення у статусі "вільний", відлік якого розпочинається після завершення ним попереднього замовлення або при початку його роботи, є найбільший. При видаванні замовлення водієві центр 3 обробки та зберігання даних формує визначений перелік даних, які необхідні водієві для виконання замовлення та за допомогою каналів 6 зв'язку надсилає їх до засобу 5 зв'язку водія. За потреби інформація про замовлення та (або) про водія і його транспортний засіб надсилається за допомогою каналів 6 зв'язку до засобу 1 зв'язку клієнта. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 Система розподілу замовлень між транспортними засобами, що містить щонайменше один засіб зв'язку клієнта, приєднаного до мережі телекомунікацій та зв'язаного з терміналом оператора служби замовлення транспортного засобу і щонайменше один засіб зв'язку водія транспортного засобу, які з'єднані лініями зв'язку з центром обробки та зберігання даних, приєднаного до засобу зв'язку клієнта, яка відрізняється тим, що додатково введена геоінформаційна система, з'єднана з центром обробки та зберігання даних та з терміналом оператора служби замовлення транспортного засобу. Комп’ютерна верстка О. Гергіль Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3