Пристрій кріплення кришки зачисного люка залізничного вагона

Реферат: Пристрій кріплення кришки зачисного люка залізничного вагона, яка виконана у вигляді листа, оснащеного петлями для шарнірного з'єднання з бічною стіною вагона, що складається із закріплених на кришці люка штанги, рукоятки та захватів і закріплених на бічній стіні вагона фіксаторів захватів. Штанга виконана з двох закріплених у кутах кришки люка частин, з якими жорстко з'єднані кінці петель. Рукоятка виконана у вигляді двох ручок, шарнірно з'єднаних із зовнішніми кінцями відповідних частин штанги за допомогою захватів, виконаних на торцях ручок. На кришці люка встановлений засув петель та рукоятки. UA 117846 U (12) UA 117846 U UA 117846 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі залізничного транспорту та може застосовуватися для люків, виконаних у бічних стінах або торцевих стінах залізничних вагонів з метою зачищання кузова вручну від сипучого вантажу у випадках його неповного висипання. Відоме кріплення кришки люка, яка виконана такою, що відкривається всередину кузова, за допомогою з'єднаних між собою жорстким зв'язком шарнірів, з яких встановлений на каркасі прорізу люка шарнір, оснащений обмежувачем повороту жорсткого зв'язку, і оснащений фіксаторами її закритого положення, при цьому розміщений зовні на кришці люка засув виконаний у вигляді поворотного валика зі зрізами, взаємодіючого з гніздом, закріпленим на каркасі люка (RU 2140866 С1, 10.11.1999). У відомій конструкції кріплення кришки люка, яка відкривається всередину кузова піввагона, залишки вантажу можуть перешкоджати відкриванню кришки, що ускладнює роботи та погіршує зручність користування. Відомий зачисний люк піввагона, з однієї сторони якого закріплені кронштейни для шарнірного навішування кришки люка, виконаної у вигляді каркаса з листом й оснащений петлями, шарнірно закріпленою штангою із захватами на кінцях і рукояткою, при цьому на обшивці кузова закріплені фіксатори захватів і скоба для фіксації рукоятки (RU 157499 U1, 10.12.2015). Дане технічне рішення прийняте за прототип. Кріплення кришки відомого зачисного люка недостатньо надійне в силу наступних конструктивних особливостей. Висока ймовірність утворення корозії, а в зимові періоди намерзлого льоду всередині закритих досить довгих корпусів, у яких встановлена штанга, що може ускладнювати маніпуляції рукояткою (її підйом-опускання та обертання) і, відповідно, відкривання/закривання кришки люка. Крім того, можливі локальні напруження в місці з'єднання рукоятки зі штангою, що являє собою короткий плаский зварний шов, під дією крутного моменту, що виникає на плечі між рукояткою, розташованою в центральній частині штанги, і захватами, розташованими на кінцях цієї штанги. Технічним результатом корисної моделі є підвищення надійності конструкції. Зазначений технічний результат забезпечується тим, що пристрій кріплення кришки зачисного люка залізничного вагона, виконаної, як і у прототипі, у вигляді листа, оснащеного петлями для шарнірного навішування кришки люка, складається з закріплених на кришці люка штанги, рукоятки та захватів і закріплених на бічній стіні вагона фіксаторів захватів. Відмінністю від прототипу є те, що штанга виконана з двох рознесених по кутах кришки частин, з якими жорстко з'єднані кінці петель кришки, рукоятка виконана у вигляді двох ручок, шарнірно з'єднаних із зовнішніми кінцями відповідних частин штанги за допомогою захватів, виконаних на торцях ручок, при цьому кришка люка оснащена засувом петель та рукоятки. Рукоятка виконана з перекладиною, що з'єднує ручки в середній частині. Захвати виконані у вигляді кулачків із заглибленнями для взаємодії з фіксаторами захватів. Фіксатори захватів виконані у вигляді осей. Засув петель та рукоятки виконаний у вигляді поворотного валика із замикаючим упором, встановленого в кронштейні з можливістю поздовжнього переміщення в наскрізних отворах, виконаних у кронштейні та перекладині рукоятки. На верхніх частинах ручок рукоятки виконані обмежники повороту рукоятки. На бічній стіні вагона закріплені фіксатори рукоятки. Виконання штанги з двох коротких частин, які закріплені по кутах кришки люка, і з'єднання з цими штангами кінців петель кришки люка та кінців ручок рукоятки за допомогою захватівкулачків, підвищує надійність конструкції за рахунок наступних переваг: виключені складні маніпуляції рукояткою, для відкривання-закривання кришки люка досить повороту рукоятки на кут, що становить 25-45 градусів; виключена дія на штангу крутних моментів за рахунок відсутності плеча важеля штанги як такого, завдяки розташуванню захватів на торцях ручок рукоятки, виключені локальні напруження, завдяки кріпленню рукоятки до штанги шарнірно за допомогою захватів, виконаних у вигляді кулачків, що охоплюють корпус штанги; зведені до мінімуму ризики обледеніння або іржавіння через відсутність довгих закритих корпусів під встановлення штанги, важкодоступних для очищення. Надійність конструкції підвищується також за рахунок встановлення на кришці люка засувів петель та рукоятки, застосування яких виключає можливість непередбаченого спонтанного відкривання кришки зачисного люка. Корисна модель пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показаний пристрій кріплення кришки зачисного люка у вертикальному розташуванні, загальний вигляд; на фіг. 2 - те саме, розріз "А - А"; на фіг. 3 - те саме, аксонометрична проекція. Зачисні люки виконані діагонально в нижніх частинах бічних стін кузова вагона й оснащені кришками 1, які відкриваються назовні залізничного вагона в горизонтальній площині на 180°. 1 UA 117846 U 5 10 15 20 25 30 На кришці 1 зачисного люка (фіг. 1, 3), виконаної у вигляді листа, закріплені дві петлі 2, порівнянні за довжиною з довжиною листа жорсткості, що і є ребрами. Уздовж вертикальних сторін листа також є ребра жорсткості (позицією не показані), що утворюють разом з петлями 2 каркас кришки 1. Петлі 2 шарнірно з'єднані з бічною стіною вагона через кронштейни 3, встановлені з однієї зі сторін зачисного люка. Протилежними кінцями петлі 2 жорстко посаджені на короткі штанги 4, внутрішні кінці яких закріплені поблизу верхніх кутів кришки 1, а зовнішні кінці винесені за межі кришки 1 на відстань від 50 до 80 мм. Рукоятка 5 має дві ручки 5.1 і перекладину 5.2, змонтовану між ручками 5.1 у середній частині. Ручки 5.1 виконані довжиною, порівнянною з довжиною кришки 1, з метою збільшення плеча важеля для полегшення обслуговування. Торці ручок 5.1 з боку штанг 4 виконані у вигляді захватів 6, що являють собою кулачки із заглибленнями 6.1 (фіг. 2). Рукоятка 5 шарнірно закріплена за допомогою захватів-кулачків 6 на зовнішніх кінцях штанг 4, за рахунок чого обидві ручки 5.1 розташовуються за межами габаритів кришки 1. Для фіксації захватів 6 у закритому положенні кришки 1 на бічній стіні вагона за допомогою кронштейнів (позиціями не показані) закріплені фіксатори 7, виконані у вигляді осей. У середній частині кришки 1 змонтований засув відомої конструкції (фіг. 1, 3). Поворотний валик 8 засувів вільно розміщений в наскрізних отворах кронштейна 9, закріпленого на листі кришці 1, і має замикаючий упор 8.1 і ручку 8.2, виконану з одним вигнутим під прямим кутом кінцем. У закритому положенні кришки 1 поворотний валик 8 розташовується прямим кінцем ручки 8.2 у співвісно розташованих наскрізних отворах, відповідно, кронштейна 9 та перекладини 5.2 рукоятки 5. На бічній стіні вагона з боку кронштейнів 3 закріплені фіксатори ручок 5.1, виконані, наприклад, у вигляді поворотних скоб (позицією не показані). Працює корисна модель у такий спосіб. З метою виконання робіт з ручного розвантаження вагона сипучого вантажу, що залишився в кузові, відкривають кришку 1 зачисного люка. Спочатку розблокують засув петель та рукоятки, для чого вигнутий кінець ручки 8.2 поворотного валика 8, опущений вниз і притиснутий до бічної стіни вагона, повертають нагору на 90°, повертаючи також замикаючий упор 8.1, і переміщують ручку 8.2, виводячи її прямій кінець з отвору перекладини 5.2 і, тим самим, вивільняючи рукоятку 5. Потім повертають на себе рукоятку 5 за ручки 5.1 відносно штанг 4 з метою виводу заглиблень 6.1 захватів 6 із зачеплення з осями-фіксаторами 7. Далі рухом рукоятки 5 вбік відкривають кришку 1, розташовуючи її вздовж бічної стіни вагона. Для фіксації кришки 1 у відкритому положенні на ручки 5.2, наприклад, накидають скоби. Закривають кришку 1 і закріплюють її на зачисному люку у зворотній послідовності. 35 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 55 1. Пристрій кріплення кришки зачисного люка залізничного вагона, яка виконана у вигляді листа, оснащеного петлями для шарнірного з'єднання з бічною стіною вагона, що складається із закріплених на кришці люка штанги, рукоятки та захватів і закріплених на бічній стіні вагона фіксаторів захватів, який відрізняється тим, що штанга виконана з двох закріплених у кутах кришки люка частин, з якими жорстко з'єднані кінці петель, рукоятка виконана у вигляді двох ручок, шарнірно з'єднаних із зовнішніми кінцями відповідних частин штанги за допомогою захватів, виконаних на торцях ручок, при цьому на кришці люка встановлений засув петель та рукоятки. 2. Пристрій кріплення за п. 1, який відрізняється тим, що рукоятка виконана з перекладиною, що з'єднує ручки у середній частині. 3. Пристрій кріплення за п. 1, який відрізняється тим, що захвати виконані у вигляді кулачків із заглибленнями для взаємодії з фіксаторами захватів. 4. Пристрій кріплення за п. 1, який відрізняється тим, що фіксатори захватів виконані у вигляді осей, закріплених за допомогою кронштейнів. 5. Пристрій кріплення за п. 1, який відрізняється тим, що засув петель та рукоятки виконаний у вигляді поворотного валика із замикаючим упором, встановленого за допомогою кронштейна з можливістю поздовжнього переміщення в наскрізних отворах, виконаних у кронштейні та перекладині рукоятки. 6. Пристрій кріплення за п. 1, який відрізняється тим, що на бічній стіні вагона закріплені фіксатори ручок рукоятки. 2 UA 117846 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3