Головний циліндр зчеплення

Реферат: Головний циліндр зчеплення складається з корпусу з отвором, в якому розташований рухливоущільнений поршень з торцевою герметизуючою поверхнею, ущільнення поршня формують компенсаційну порожнину і порожнину нагнітання, нерухомого упору розташованого в корпусі, який служить для відриву ущільнюючого елемента від герметизуючої поверхні поршня, у початковому його положенні, забезпечуючи при цьому зв'язок між компенсаційною та нагнітаючою порожнинами. Зв'язок між компенсаційною та нагнітаючою порожнинами здійснюється за рахунок відриву ущільнюючого елементу від герметизуючої поверхні поршня завдяки безпосередньому контакту між ущільнюючим елементом і упором. UA 120659 U (12) UA 120659 U UA 120659 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до машинобудування, а саме до області керування зчепленням транспортного засобу, що має гідравлічний привід, зокрема до головних циліндрів зчеплення. Відома конструкція головного циліндра зчеплення (Патент № 110034, МПК В60К23/02 від 10.11.2011), що містить корпус з отвором, в якому розташований рухливо-ущільнений поршень з торцевою герметизуючою поверхнею, ущільнення поршня формують компенсаційну порожнину і порожнину нагнітання, нерухомого упору, розташованого в корпусі, який через дистанційне кільце служить для відриву ущільнювального елемента від герметизуючої поверхні поршня у початковому його положенні, забезпечуючи при цьому зв'язок між компенсаційною та нагнітаючою порожнинами. Однак відомий головний циліндр зчеплення має недолік, який полягає в тому, що дистанційне кільце, по-перше, необґрунтовано збільшує осьовий розмір головного циліндра, подруге, рухаючись спільно з поршнем, за рахунок тертя між корпусом та кільцем постійно збільшує шорсткість внутрішньої поверхні циліндра, що може призвести до втрати герметизації між ущільнювальним елементом та внутрішньою поверхнею циліндра, та негативно позначитись на робочому процесі вимикання зчеплення. Задача корисної моделі: створення конструкції головного циліндра зчеплення з поліпшеними властивостями, що проявляються у процесі вимикання зчеплення. Для усунення перерахованих недоліків найближчого аналога пропонується конструкція головного циліндра зчеплення, що містить корпус з отвором, в якому розташований рухливоущільнений поршень, з'єднаний своїм зовнішнім торцем через штовхач з педаллю керування. Поршень через напрямну втулку підтиснутий пружиною стискання. На торцях поршня розташовані ущільнюючі елементи, які між собою герметизуючою поверхнею поршня і стінкою отвору формують компенсаційну порожнину робочої рідини, а між донною поверхнею отвору і ущільнюючим елементом, що виконує функцію перепускного клапана, формується порожнина нагнітання. До порожнини нагнітання входить отвір, який з'єднує головний циліндр зчеплення з виконавчим циліндром зчеплення, а до компенсаційної порожнині входить отвір, який з'єднується з компенсаційним резервуаром. У корпусі в радіальному отворі розташований ступінчастий упор, який служить для відриву ущільнюючого елемента від герметизуючої поверхні поршня у початковому його положенні, забезпечуючи при цьому зв'язок між компенсаційною та нагнітаючою порожнинами, та водночас виконує функцію обмежувача ходу поршня. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями (фіг. 1-2), на яких представлена конструктивна схема головного циліндра зчеплення. У корпусі 1, в осьовому напрямку якого виконаний глухий отвір 20, встановлено з'єднаний своїм зовнішнім торцем через штовхач 12 з педаллю керування рухомий поршень 2. Поршень 2 підтиснутий пружиною стискання 7. На торцях поршня 2 розташовані ущільнюючі елементи 4 і 8, які між собою герметизуючою поверхнею 17 поршня 2 і стінкою отвору 20 формують компенсаційну порожнину 15 робочої рідини, а між донною поверхнею отвору 2 і ущільнюючим елементом 4 формується порожнина нагнітання 14. Ущільнюючий елемент 4 виконує функцію перепускного клапана. До порожнини нагнітання 14 входить отвір 21, який з'єднує головний циліндр зчеплення з виконавчим циліндром 16 зчеплення, а до компенсаційній порожнини 15 входить отвір 22, який з'єднується з компенсаційним резервуаром 23. У корпусі 1 розташований ступінчастий упор 3, який служить для відриву ущільнюючого елемента 4 від герметизуючої поверхні 17 поршня 2 у початковому його положенні, забезпечуючи при цьому зв'язок між компенсаційною 15 та нагнітаючою 14 порожнинами, та водночас виконує функцію обмежувача ходу поршня 2. Ступінчастість упору визначається величиною переміщення"X" ущільнюючого елемента 4 від герметизуючої поверхні 17 поршня 2 в початковому його положенні. Для зменшення тертя між циліндричною поверхнею отвору 20 корпусу 1 і поршнем 2, на передньому і задньому торцях поршня 2, встановлені опори 5 і 11, виготовлені з матеріалу з низьким коефіцієнтом тертя, причому на опорі 5 виконані осьові поглиблення 18, які забезпечують перетікання робочої рідини з компенсаційної порожнини 15 в порожнину нагнітання 14. При дії зусилля на педаль зчеплення, штовхач 13 переміщує поршень 2 і напрямну втулку 6 в крайнє ліве положення, стискаючи пружину 7. При переміщенні поршня 2 на величину "X" ущільнюючий елемент 4 дотикається з торцевою герметизуючою поверхнею 17 поршня 2, роз'єднує компенсаційну порожнину 15 і порожнину нагнітання 14, що дозволяє створити підвищений тиск в порожнині нагнітання 14. Підвищений тиск робочої рідини в порожнині нагнітання 14 через отвір 21 подається в робочий циліндр 16. При відпусканні педалі зчеплення штовхач 13, поршень 2 і напрямна втулка 6 під дією сили стиснення пружини 7 переміщується в крайнє праве положення. За рахунок контакту ущільнюючого елемента 4 зі ступінчастим упором 3 утворюється зазор "X" між ущільнюючим 1 UA 120659 U 5 елементом 4 і торцевою стінкою 17 поршня 2, внаслідок чого виникає можливість сполучення між компенсаційною порожниною 15 і порожниною нагнітання 14. Конструкція головного циліндра зчеплення, що заявляється, відрізняється відносною простотою і може забезпечити ефективність роботи, близьку до оптимальної. Таке рішення є актуальним в області машинобудування, технічно завершеним і промислово придатним. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 1. Головний циліндр зчеплення, що складається з корпусу з отвором, в якому розташований рухливо-ущільнений поршень з торцевою герметизуючою поверхнею, ущільнення поршня формують компенсаційну порожнину і порожнину нагнітання, нерухомого упору, розташованого в корпусі, який служить для відриву ущільнюючого елемента від герметизуючої поверхні поршня, у початковому його положенні, забезпечуючи при цьому зв'язок між компенсаційною та нагнітаючою порожнинами, який відрізняється тим, що зв'язок між компенсаційною та нагнітаючою порожнинами здійснюється за рахунок відриву ущільнюючого елемента від герметизуючої поверхні поршня завдяки безпосередньому контакту між ущільнюючим елементом і упором. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що може мати кілька упорів. 3. Пристрій за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що упор може виконувати функцію обмежувача ходу поршня. 4. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що функцію упору може виконувати стопорне кільце, нерухомо встановлене в корпусі. 5. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що функцію упору може виконувати виступаючий приплив корпусу. 2 UA 120659 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3