Дискове гальмо
Номер патенту: 121627
Опубліковано: 11.12.2017
Автори: Войтенко Володимир Панасович, Кривошея Юрій Володимирович, Шапран Євген Миколайович, Осенін Юрій Іванович
Формула / Реферат
1. Дискове гальмо для транспортних засобів, яке містить гальмівний диск, гальмівні колодки з гальмівними накладками, важільні механізми навантаження та систему керування, яке відрізняється тим, що з кожного боку гальмівного диска встановлюється, як мінімум, одна гальмівна колодка, яка виконана у вигляді тіла обертання та яка через підшипник здійснює зв'язок з механізмом навантаження та при цьому діаметр гальмівної колодки є не меншим, ніж відстань між зовнішнім та внутрішнім краями робочої поверхні гальмівного диска.
2. Дискове гальмо для транспортних засобів по п. 1, яке відрізняється тим, що гальмівний диск має галтель, яка виконана між внутрішнім краєм робочої поверхні гальмівного диска і ступицею.
Текст
Реферат: Фрикційне дискове гальмо для транспортних засобів, яке містить гальмівний диск, гальмівні колодки з гальмівними накладками, важільні механізми навантаження та систему керування, причому з кожного боку гальмівного диска встановлюється, як мінімум, одна гальмівна колодка, яка виконана у вигляді тіла обертання та яка через підшипник здійснює зв'язок з механізмом навантаження та при цьому діаметр гальмівної колодки є не меншим, ніж відстань між зовнішнім та внутрішнім краями робочої поверхні гальмівного диска. UA 121627 U (12) UA 121627 U UA 121627 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі машинобудування та може бути використана у фрикційних гальмівних системах транспортних засобів. Відомо фрикційне гальмо для залізничного рухомого складу, яке містить гальмівний диск, що кріпиться на осі колісної пари або на ступці колеса транспортного засобу, до поверхні якого з двох боків за допомогою механізмів навантаження притискаються гальмівні колодки [Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт, 1981.-464 с]. Недоліком відомого фрикційного гальма є те, що в процесі силової взаємодії гальмівних накладок з гальмівним диском, останній зношується та його робоча поверхня починає мати геометричні відмінності від площини, яку гальмівний диск мав на початок експлуатації. На робочої поверхні гальмівного диска утворюється поглиблення від зношування матеріалу під впливом силової дії гальмівних накладок. Це призводить до того, що при заміні гальмівної колодки, нова гальмівна колодка має низьку щільність прилягання до гальмівного диска, що обумовлює зменшення робочої площі контакту гальмівного диску та гальмівної колодки, наслідками чого є зниження фрикційних характеристик дискового гальма. В результаті, потрібен достатньо великий час припрацювання гальмівної колодки до гальмівного диска. При цьому, весь цей час припрацювання дискове гальмо буде мати занижені трибологічні характеристики гальмування, що негативно впливає на безпеку руху транспортного засобу. Крім цього, в період припрацювання спостерігається інтенсивне зношування фрикційного матеріалу накладки. Найбільш близьким до технічного рішення, що заявляється, є дискове гальмо [Патент України на корисну модель № 99995, В60Т 1/00, опубл. 25.06.2015, бюл. № 12], яке вибране як прототип. Дискове гальмо містить важільні механізми навантаження, систему керування, гальмівний диск, гальмівні колодки, які конструктивно поділені на сектори, що зв'язані між собою кінематично, та на яких закріплені гальмівні накладки. Дискове гальмо має аналогічний недолік, який був описаний щодо попереднього аналогу (див. вище), а саме, під впливом силової взаємодії гальмівних накладок гальмівний диск нерівномірно зношується та його робоча поверхня починає мати геометричні відмінності від площини, яку гальмівний диск мав на початок експлуатації. Це обумовлює зниження трибологічних характеристик дискового гальма під час припрацювання (на макрорівні) нової гальмівної колодки. Також, в період припрацювання, буде спостерігатись інтенсивне зношування фрикційного матеріалу накладки. В основу корисної моделі поставлена задача виключення, при експлуатації дискового гальма, циклу припрацювання робочих поверхонь гальмівних накладок і гальмівного диску на макрорівні, та поліпшення, завдяки цьому, трибологічних характеристик гальмування та підвищення безпеки руху транспортного засобу. Це досягається за рахунок того, що у фрикційному дисковому гальмі, яке містить гальмівний диск, гальмівні колодки з гальмівними накладками, важільні механізми навантаження та систему керування, гальмівні колодки виконані як тіла обертання, які мають механічний зв'язок з механізмом навантаження через підшипник. При цьому діаметр гальмівної накладки не може бути менше, ніж відстань між зовнішнім та внутрішнім краями робочої поверхні гальмівного диску (Фіг. 1): DL, де: D - діаметр гальмівної накладки; L - відстань між зовнішнім та внутрішнім краями робочої поверхні гальмівного диску. Завдяки тому, що сили тертя, які виникають при силової взаємодії гальмівного диска та гальмівної накладки, нерівномірно розподіляються по площині контакту, гальмівна колодка починає обертатись навколо своєї осі. Таке обертання забезпечує рівномірне зношування робочої поверхні гальмівного диска. На гальмівних дисках, де відсутня вентиляція, для геометричного оформлення його робочої поверхні, виконується галтель, яка відокремлює внутрішню грань робочої поверхні гальмівного диска та ступицю. Реалізація такої конструкції дискового гальма дозволяє вирішити поставлену задачу. А саме, при заміні гальмівної колодки, виключається стадія припрацювання гальмівних накладок на макрорівні, бо робоча поверхня гальмівного диску весь час має вигляд площини, так як і робоча поверхня гальмівної накладки. Завдяки цьому, досягаються стабільні трибологічні характеристики гальмування та підвищення безпеки руху транспортного засобу, у зв'язку з тим, що при заміні гальмівної 1 UA 121627 U 5 10 15 20 25 колодки, з самого початку забезпечується висока щільність контакту гальмівної колодки з гальмівним диском. Суть корисної моделі пояснюється кресленням (Фіг. 1, Фіг. 2). На якому зображено гальмівний диск 1, який взаємодіє з гальмівним колодками 3, які мають між собою механічне з'єднання 2. Гальмівні колодки 3 мають зв'язок з механічним з'єднанням 2, а також з механізмом навантаження, через підшипник 4. 6 – галтель. При цьому відстань між зовнішнім та внутрішнім краями гальмівного диска 1 повинна бути не менше діаметра гальмівної накладки 3. В разі використання гальмівного диска, який не має вентилювання, між зовнішнім краєм гальмівної поверхні диска 1 та ступицею 5 виконана галтель 6. Дискове гальмо працює таким чином. При гальмуванні, гальмівні колодки 3 притискаються до гальмівного диска 1. В області їх контакту виникають сили тертя. У зв'язку з тим, що швидкість точок, на поверхні гальмівного диска, на різних його діаметрах буде різною, то виникає крутний момент, котрий змушує гальмівні колодки 3 обертатись навколо своєї осі. Підшипнику 4 забезпечує обертання гальмівної колодки 3 навколо своєї осі. Завдяки тому, що при гальмуванні, гальмівні колодки 3 та гальмівний диск 1 обертається навколо своїх осей, a DL, у підсумку поверхня гальмівного диска 1 рівномірно зношується та приймає форму площини, що виключає необхідність припрацювання нової гальмівної колодки. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Дискове гальмо для транспортних засобів, яке містить гальмівний диск, гальмівні колодки з гальмівними накладками, важільні механізми навантаження та систему керування, яке відрізняється тим, що з кожного боку гальмівного диска встановлюється, як мінімум, одна гальмівна колодка, яка виконана у вигляді тіла обертання та яка через підшипник здійснює зв'язок з механізмом навантаження та при цьому діаметр гальмівної колодки є не меншим, ніж відстань між зовнішнім та внутрішнім краями робочої поверхні гальмівного диска. 2. Дискове гальмо для транспортних засобів за п. 1, яке відрізняється тим, що гальмівний диск має галтель, яка виконана між внутрішнім краєм робочої поверхні гальмівного диска і ступицею. 2 UA 121627 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3
ДивитисяДодаткова інформація
МПК / Мітки
МПК: F16D 49/00
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/5-121627-diskove-galmo.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Дискове гальмо</a>
Попередній патент: Спосіб одержання солоду
Наступний патент: Вирівнювач поверхні ґрунту
Випадковий патент: Квантовий генератор