Двотактний дизель з наддувом

Реферат: UA 122010 U UA 122010 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі будування двигунів і може бути застосована у двотактних дизельних двигунах. Відомо двотактний дизель з наддувом, що складається з поршня, розташованого у циліндровій втулці, яка накрита кришкою циліндра, усередині якої встановлено випускний клапан, навколо якого розташовані паливні форсунки, а також колектора випускних газів, газотурбокомпресора, охолоджувача наддувного повітря і ресивера наддувного повітря [Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. Учебник для высш. учеб. заведений.-2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 368 с. – прототип]. Недоліком такого двотактного дизеля з наддувом є те, що в нижній частині циліндрової втулки розташовані продувні вікна, які утворюють втрачений об'єм циліндра, що зменшує потужність двигуна. Малий тиск продувного повітря не забезпечує повного очищення циліндрової втулки від продуктів згорання, що також зменшує потужність двигуна. Малий тиск продувного повітря не забезпечує інтенсивного перемішування повітря з паливом. Тому для повного згорання палива необхідно забезпечити підвищений коефіцієнт надлишку повітря, що приводить до зростання спожитої потужності, маси і габаритних розмірів газотурбокомпресора. В основу корисної моделі поставлено задачу створити такий двотактний дизель з наддувом, циліндри якого не мають втраченого об'єму, а продувне повітря подається з підвищеним тиском. Поставлена задача вирішується тим, що між охолоджувачем наддувного повітря і ресивером наддувного повітря встановлено додатковий компресор, а на кришці циліндра навколо випускного клапана між паливними форсунками розташовано продувні сопла, з'єднані з ресивером наддувного повітря через блок управління подачі надувного повітря. Встановлення додаткового компресора між охолоджувачем наддувного повітря і ресивером наддувного повітря дозволяє підвищити тиск надувного повітря, що подається у циліндр. Розташування продувних сопел на кришці циліндра навколо випускного клапана між паливними форсунками дозволяє рівномірно заповнювати циліндр продувним повітрям і максимально очищати його від продуктів згорання. З'єднання продувних сопел з ресивером наддувного повітря через блок управління подачі надувного повітря дозволяє регулювати кількість і час подачі продувного повітря у циліндр. На кресленні показано схему двотактного дизеля з наддувом, а на вигляді А показано розташування випускного клапана, форсунок і продувних сопел. Двотактний дизель з наддувом складається з поршня 1, розташованого у циліндровій втулці 2, яка накрита кришкою циліндра 3, усередині якої встановлено випускний клапан 4, навколо якого розташовані паливні форсунки 5, а також колектора випускних газів 6, газотурбокомпресора 7, охолоджувача наддувного повітря 8 і ресивера наддувного повітря 9. Між охолоджувачем наддувного повітря 8 і ресивером наддувного повітря 9 встановлено додатковий компресор 10, а на кришці циліндра 3 навколо випускного клапана 4 між паливними форсунками 5 розташовано продувні сопла 11, з'єднані з ресивером наддувного повітря 9 через блок управління подачі наддувного повітря 12. Двотактний дизель з наддувом працює наступним чином. Перший такт - продування і стиснення. При русі поршня 1 у циліндрі 2, накритому кришкою циліндра 3, від НМТ до ВМТ продукти згорання витискаються через відкритий випускний клапан 4 у колектор випускних газів 6. При відкритті продувних сопел 11 блоком управління подачі наддувного повітря 12, повітря з ресивера наддувного повітря 9 під тиском надходить на зустріч поршню 1 до тих пір, поки не витисне продукти згорання і не заповнить весь об'єм циліндра 2. Після закриття випускного клапана 4 паливні форсунки 5 впорскують паливо в циліндр, де воно згорає. Другий такт - робочий хід. Утворені продукти згорання тиснуть на поршень 1, який рухається від ВМТ до НМТ. У районі НМТ відкривається випускний клапан 2 і продукти згорання під дією залишкового тиску вільно виходять через нього у колектор випускних газів 6. З колектора 6 випускні гази потрапляють у газотурбокомпресор 7, який подає свіже повітря в охолоджувач наддувного повітря 8, з якого воно потрапляє у додатковий компресор 10, де повітря додатково стискається і надходить у ресивер наддувного повітря 9. Застосування корисної моделі дозволить підвищити потужність двотактного дизеля з наддувом за рахунок збільшення робочого об'єму циліндра і зменшення залишкових газів у циліндрі після продування. 1 UA 122010 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Двотактний дизель з наддувом, що складається з поршня, розташованого у циліндровій втулці, яка накрита кришкою циліндра, усередині якої встановлено випускний клапан, навколо якого розташовані паливні форсунки, а також колектора випускних газів, газотурбокомпресора, охолоджувача наддувного повітря і ресивера наддувного повітря, який відрізняється тим, що між охолоджувачем наддувного повітря і ресивером наддувного повітря встановлено додатковий компресор, а на кришці циліндра навколо випускного клапана між паливними форсунками розташовано продувні сопла, з'єднані з ресивером наддувного повітря через блок управління подачі надувного повітря. 2 UA 122010 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3