Швидкорознімне зчеплення землерийно-транспортної машини

Изобретение относится к землеройно-транспортным машинам, у которых предусмотрена съемная навеска рабочего оборудования. Известно быстроразъемная сцепка землеройно-транспортной машины, включающая раму, прикрепленную к базовой машине и навеску, соединенную со стрелой. Рама состоит из двух балок, прикрепленных по бокам базовой машины и имеет задние кронштейны, соединенные также с базовой машиной. Навеска выполнена из двух соединенных между собой стоек и балок. Между собой рама и навеска крепятся болтами через кронштейн, а навеска через другой кронштейн фиксируется для жесткости пружиннорычажным узлом. Недостатком известной сцепки является сложность ее конструкции в виду наличия узла пружиннорычажного типа для дополнительной фиксации навески и неудобство фиксирования навески относительно рамы, так как навеска и рама находятся с зазором относительно друг-друга. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования конструкции быстроразъемнои сцепки землеройно-транспортной машины, в которой конструктивное изменение обеспечивается упрощением конструкции и за счет чего происходит удобство присоединения-отсоединения узла, включающего стрелку, рукоять, рабочий орган от базовой машины. Поставленная задача решается тем, что в быстроразъемной сцепке землеройно-транспортной машины состоящей из двух балок и двух задних кронштейнов, прикрепленных к базовой машине, навеску, соединенную со стрелой и выполненную из двух соединенных между собой стоек и балок, согласно изобретению, рама снабжена прикрепленными к внутренним сторонам ее балок передними кронштейнами, выполненными с накладками, которые имеют отверстия, обращенные к наружным сторонам балок рамы для соединения посредством крепежных элементов с навеской, на задних кронштейнах выполнены конусообразные опоры с вершиной, направленной вверх, а нижние части стоек выполнены с основаниями, каждое из которых состоит из плиты и из ловушки, в которой выполнено конусообразное отверстие вершиной, направленной в сторону противоположную плите для взаимодействия с опорой, Задние кронштейны рамы соединены с базовой машиной посредством тяги, а верхние части стоек навески соединены со стрелой дополнительной тягой. В связи с тем, что в быстроразъемной сцепке землеройно-транспортной машины рама снабженная прикрепленными к внутренним сторонам балок передними кронштейнами, выполненными с накладками, которые имеют отверстия, обращенные к наружным сторонам балок рамы для соединения посредством крепежных элементов с навеской, на задних кронштейнах выполнены конусообразные опоры с вершиной, направленной вверх, а нижние части стоек выполнены с основаниями, каждая из которых состоит из плиты и из ловушки, в которой выполнено конусообразное отверстие вершиной направленной в сторону противоположную плите для взаимодействия с опорой, то согласно совокупности существенных признаков в предложенной конструкции очевидно упрощение как конструкции сцепки так и самого процесса присоединения-отсоединения узла, включающего стрелу, рукоять и рабочий орган от базовой машины. На фиг. 1 изображены рама навеска в сцепленном состоянии между собой и с базовой машиной; на фиг. 2 - рама, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - навеска, вид сверху; на фиг. 5 - стойка навески; на фиг. 6 - основание стойки, разрез вид сбоку; на фиг. 7 - основание стойки, вид сверху. Быстроразъемная сцепка землеройно-транспортной машины включает раму 1 прикрепленную к базовой машине 2, навеску 3 соединенную со стрелой 4. Рама 1 состоит из балок 5 и 6, имеет задние кронштейны 7 и 8 и передние кронштейны 9 и 10 с накладками 11 и 12, в которых выполнены отверстия 13 и 14. Навеска 3 состоит из соединенных между собой стоек 15 и 16 и балок 17 и 18. В нижних частях стоек 15 и 16 выполнены основания, каждое из которых состоит из плиты 19 и ловушки 20. В ловушке 20 имеется конусообразное отверстие 21. Задние кронштейны 7 и 8 соединены с базовой машиной 2 тягами 22 и выполнены с конусообразными опорами 23 и 24 с вершиной направленной вверх. На фиг. 1 показана одна тяга. Вторая тяга расположена с противоположной стороны базовой машины. Верхние части стоек 15 и 16 соединены со стрелой 4 дополнительными тягами 25. Балки 5 и 6 рамы 1 прикрепляют по бокам базовой машины 2. Рама 1 также прикрепляется к базовой машине 2 через задние кронштейны 7 и 8. Для подсоединения навески 3 к раме 1 необходимо конусообразные опоры 23 и 24 ввести в ловушки 20, в которых очи фиксируются болтами. Поскольку на раме 1 имеются передние кронштейны 9 и 10, прикрепленные к внутренним сторонам балок 5 и 6, с накладками 11 и 12 то навеска 3 дополнительно крепится к этим кронштейнам и соответственно к раме 1 болтами, которые вводятся в отверстия 13 и 14. Отсоединение навески 3 от рамы 1 производится в следующей последовательности. Сначала навеску 3 отсоединяют от кронштейна 9 и 10, а затем выворачивают болты скрепляющие ловушки 20 с опорами 23 и 24 и выводят опоры 23 и 24 из ловушки 20.