Торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі

1. Торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі, що містить торцеву та бокові стінки, ложемент і пристрій фіксування торцевого вузла, який відрізняється тим, що щонайменше з одного боку торцевого вузла, в нижній його частині, розташований упор, який закріплений з можливістю його переміщення і взаємодії з фітинговим вузлом контейнера для забезпечення фіксування контейнера. 2. Торцевий вузол згідно з п. 1, який відрізняється тим, що кожний упор закріплений з можливістю його взаємодії з бічною стороною фітингового вузла контейнера для забезпечення фіксування контейнера. 3. Торцевий вузол згідно з п. 2, який відрізняється тим, що кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в нижній частині, з відповідного боку торцевої стінки. 4. Торцевий вузол згідно з п. 3, який відрізняється тим, що кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі у відповідному отворі, кожен з яких розташований з відповідного боку торцевої стінки. 5. Торцевий вузол згідно з п. 2, який відрізняється тим, що кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в нижній частині відповідної бокової стінки торцевого вузла. 6. Торцевий вузол згідно з п. 5, який відрізняється тим, що кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі у відповідному отворі, кожен з яких розташований у відповідній боковій стінці торцевого вузла. U 2 (19) 1 3 26052 Найбільш близьким до рішення, що заявляється, по технічній суті та те хнічному результату, що досягається, є торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі по патенту України на корисну модель за №21682 U1, опубл. 2007.03.15, МПК7 B61D3/00, який містить торцеву та бокові стінки, ложемент і пристрій фіксування торцевого вузла. При цьому в торцевому вузлі великотоннажні вантажі у ви гляді контейнерів закріплюються за рахунок використання власної ваги вантажу для притискування ложементу до платформи та додаткового закріплення протилежного боку контейнера через вертикальні опори на платформі, які входять в кутові фітинги контейнера, а в самому торцевому вузлі нижні кутові стінки контейнера, в зоні його кутових фітингів, фіксуються відрізками дерев'яних брусів. Основним недоліком цього торцевого вузла є необхідність використання відрізків дерев'яних брусів для закріплення з боку торцевого вузла великотоннажних вантажів у вигляді контейнерів щоб попередити їх можливе поперечне зміщення. А це приводить до витрат дерев'яних брусів та необхідності постійної їх наявності при завантажуванні контейнерів. В основу корисної моделі покладене завдання удосконалення торцевого вузла для закріплення контейнерів на залізничній платформі для забезпечення можливості ефективного фіксування цих вантажів. Крім того, забезпечити виключення використання відрізків дерев'яних брусів для закріплення контейнерів. Поставлене завдання вирішується тим, що торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі, що містить торцеву та бокові стінки, ложемент і пристрій фіксування торцевого вузла. При цьому щонайменше з одного боку торцевого вузла, в нижній його частині, розташований упор, який закріплений з можливістю його переміщення і взаємодії з фітинговим вузлом контейнера для забезпечення фіксування контейнера. Кожний упор закріплений з можливістю його взаємодії з бічною стороною фітингового вузла контейнера для забезпечення фіксування контейнера. Також кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в нижній частині, з відповідного боку торцевої стінки. Також кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в відповідному отворі, кожен з яких розташований з відповідного боку торцевої стінки. Також кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в нижній частині відповідної бокової стінки торцевого вузла. Також кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в відповідному отворі, кожен з яких розташований в відповідній боковій стінці торцевого вузла. Також кожний упор закріплений з можливістю його переміщення в горизонтальній площині, з фіксуванням в відповідному отворі, кожен з яких розташований в нижній частині, з відповідного боку торцевої стінки. Також кожний упор закріплений з можливістю його переміщення в горизонтальній площині, з фіксуванням в відповідному отворі, кожен з яких розташований в 4 нижній частині відповідної бокової стінки торцевого вузла. Крім того, кожний упор закріплений з можливістю його взаємодії з нижньою стороною фитингового вузла контейнера для забезпечення фіксування контейнера, при цьому кожний упор зверху містить штир для установки на нього фітинга контейнера. При цьому кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в відповідному отворі, кожен з яких розташований з відповідного боку торцевої стінки. А кожний упор закріплений з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в відповідному отворі, кожен з яких розташований в відповідній боковій стінці торцевого вузла. Також кожний упор закріплений з можливістю його переміщення в горизонтальній площині, з фіксуванням в відповідному отворі, кожен з яких розташований в нижній частині, з відповідного боку торцевої стінки. Також кожний упор закріплений з можливістю його переміщення в горизонтальній площині, з фіксуванням в відповідному отворі, кожен з яких розташований в нижній частині відповідної бокової стінки торцевого вузла. Розташування щонайменше з одного боку торцевого вузла, в нижній його частині, упору, який закріплений з можливістю його переміщення і взаємодії з фітинговим вузлом контейнера для забезпечення фіксування контейнера, дозволяє забезпечити надійне фіксування контейнера, з виключенням можливого його зсуву в поперечному напрямку по залізничній платформі, при цьому фіксування контейнеру можливо здійснити як з одного боку, так і з обох боків торцевого вузла. А також дозволяє забезпечити виключення використання відрізків дерев'яних брусів для закріплення контейнерів. Закріплення кожного упору з можливістю їх переміщення навколо горизонтальної осі в нижній частині, з відповідного боку торцевої стінки, дозволяє як надійно зафіксувати контейнер на залізничній платформі, так і прижати упор до торцевої стінки торцевого вузла при перевезенні вантажів, що не потребують такого фіксування цими упорами. Закріплення також кожного упору з можливістю їх переміщення навколо горизонтальної осі в відповідному отворі, яке розташоване з відповідного боку торцевої стінки, дозволяє також як надійно зафіксувати контейнер на залізничній платформі, так і перемістити упор за зовнішній бік торцевої стінки торцевого вузла при перевезені вантажів, що не потребують такого фіксування цими упорами. Закріплення також кожного упору з можливістю їх переміщення навколо горизонтальної осі в нижній частині відповідної бокової стінки також дозволяє надійно закріпити контейнер без зсуву його в поперечному напрямку по платформі і прижати упор до бокової стінки торцевого вузла при перевезенні вантажів, що не потребують такого фіксування цими упорами. А закріплення кожного упору з можливістю їх переміщення навколо горизонтальної осі в відповідному отворі, кожен з яких розташований в відповідній боковій стінці торцевого вузла, дозволяє 5 26052 перемістити його за зовнішній бік відповідної бокової стінки торцевого вузла при перевезені вантажів, що не потребують такого фіксування цими упорами. Крім того, закріплення кожного упору з можливістю їх переміщення в горизонтальній площині і фіксування в відповідному отворі, кожен з яких розташований в нижній частині, з відповідного боку торцевої стінки, дозволяє також забезпечити один з варіантів надійного фіксування контейнера на залізничній платформі. Також закріплення кожного упору з можливістю їх переміщення в горизонтальній площині і фіксування в відповідному отворі, кожен з яких розташований в нижній частині відповідної бокової стінки також дозволяє забезпечити один з варіантів надійного фіксування контейнера на залізничній платформі. Закріплення кожного упору з можливістю його взаємодії з нижньою стороною фитингового вузла контейнера, при цьому кожний упор зверху містить штир для установки на нього фітинга контейнера, дозволяє виконати один з можливих варіантів надійного фіксування контейнера в торцевому вузлі з виключенням можливого його зсуву в поперечному напрямку по залізничній платформі. Закріплення кожного упору зі штирем з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в відповідному отворі, кожен з яких розташований з відповідного боку торцевої стінки, дозволяє як надійно закріпити контейнер, так і перемістити упор зі штирем за межи торцевого вузла при перевезенні інших вантажів. Закріплення кожного упору зі штирем з можливістю його переміщення навколо горизонтальної осі в відповідному отворі, кожен з яких розташований в відповідній боковій стінці торцевого вузла, також дозволяє як надійно закріпити контейнер, так і перемістити упор зі штирем за межи торцевого вузла при перевезенні інших вантажів. Закріплення кожного упору зі штирем з можливістю його переміщення в горизонтальній площині, з фіксуванням в відповідному отворі, кожен з яких розташований в нижній частині, з відповідного боку торцевої стінки, дозволяє забезпечити один з можливих варіантів виконання. Закріплення кожного упору зі штирем з можливістю його переміщення в горизонтальній площині, з фіксуванням в відповідному отворі, кожен з яких розташований в нижній частині відповідної бокової стінки торцевого вузла, також дозволяє забезпечити один з можливих варіантів виконання. Викладене вище підтверджує наявність причинно-наслідкових зв'язків між сукупністю суттєвих ознак корисної моделі, що заявляється, та технічним результатом, що досягається. Дана сукупність суттєви х ознак дозволяє, в порівнянні з прототипом по торцевому вузлу для закріплення контейнерів на залізничній платформі, забезпечити надійне закріплення контейнера на платформі, без зсуву його в поперечному напрямку по залізничній платформі. А також забезпечити виключення використання відрізків дерев'яних брусів для закріплення контейнерів. При цьому також знижується працеємність та підвищується 6 зручність при закріплені контейнерів або вантажу, який є подібним до них. На думку авторів, те хнічне рішення, що заявляється, відповідає критерію корисної моделі „новизна", тому що сук упність суттєвих ознак, які характеризують торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі, який заявляється, є новою. Корисна модель, що заявляється, пояснюється кресленням, на якому однакові елементи зазначені однаково і де на: Фіг.1 - показано торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі в ракурсі 3/4 спереду, при розташуванні упорів в торцевій стінці; Фіг.2 - показано вигляд зверху торцевого вузла для закріплення контейнерів на залізничній платформі по Фіг.1; Фіг.3 - показано торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі в ракурсі 3/4 спереду, при розташуванні упорів в кожній боковій стінці; Фіг.4 - показано закріплення кожного контейнера на залізничній платформі з одного боку в торцевому вузлі; Фіг.5 - показано торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі в ракурсі 3/4 спереду, при розташуванні упорів зі штирем в кожній боковій стінці Кращий варіант торцевого вузла для закріплення контейнерів на залізничній платформі при розташуванні упорів в торцевій його стінці, згідно з Фіг.1-2, містить торцеву стінку 1, бокові стінки 2, 3, ложемент 4, які з'єднані в єдине ціле, а також пристрій (не показано) фіксування торцевого вузла на платформі. В торцевій стінці 1 з обох її боків виконані отвори 5, 6, в нижній частині яких розташовані з можливістю переміщення навколо горизонтальної осі 7 упори 8, 9. Упори 8,9 розташовані з можливістю взаємодії з бічною стороною контейнера 10 (Фіг.2) для забезпечення його фіксування в нижній його частині, в зоні розташування кутових фітингов контейнера 10. В іншому варіанті виконання, в відповідністю з Фіг.3, торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі виконаний при розташуванні упорів 11, 12 в відповідній боковій стінці 2, 3. Кожний упор 11, 12 закріплений з можливістю його переміщення навколо відповідної горизонтальної осі 13, 14 в відповідному отворі 15, 16 з забезпеченням можливості їх взаємодії з відповідною бічною стороною контейнера 10 для забезпечення його фіксування в нижній його частині, в зоні розташування кутових фітингов контейнера 10. Також в одному з варіантів виконання упори 8, 9 закріплені з можливістю їх переміщення навколо горизонтальної осі 7 в нижній частині, з відповідного боку торцевої стінки, при цьому в неробочому стані упори 8, 9 прижаті до торцевої стінки 1. Також в одному з варіантів виконання упори 11, 12 закріплені з можливістю їх переміщення навколо відповідних горизонтальних осей 13, 14, в нижній частині відповідних бокових стінок 2, 3 торцевого вузла, при цьому в неробочому стані упори 11, 12 відповідно прижаті до бокових стінок 2, 3. Крім того, кожний упор 8, 9 може бути закріплений з можливістю його переміщення в горизонтальній площині, з фіксуванням в відповідному 7 26052 отворі 5, 6 для взаємодії з відповідною бічною стороною контейнера 10. Також кожний упор 11, 12 може бути закріплений з можливістю їх переміщення в горизонтальній площині, з фіксуванням в відповідних отворах 15, 16 для взаємодії з відповідною бічною стороною контейнера 10. Також в одному з варіантів, в відповідності з Фіг.4, кожний контейнер 10 може бути закріплений одним упором (8 або 9) в відповідному торцевому вузлі, з одного боку його торцевої стінки 1. Також в одному з варіантів кожний контейнер 10 може бути закріплений одним упором (11 або 12) в відповідному торцевому вузлі, в одній боковій стінці (2 або 3). В відповідності з Фіг.5 упори 17 торцевого вузла можуть бути виконані зі штирем 18 зверху упору 17 для взаємодії штиря 18 упора 17 з фітингом контейнера 10. Такі упори можуть бути розташовані як в бокових стінках 2, 3 торцевого вузла, так і з обох боків її торцевої стінки 1. Торцевий вузол для закріплення контейнерів на залізничній платформі працює наступним чином. На залізничну платформу встановлюють контейнер 10, при цьому кутові його фітинги, які протилежні від торцевого вузла, фіксуються в вертикальних опорах (штирях), які закріплені в 8 відповідному місці (не показано) в залізничній платформі. А др угий бік контейнера 10 опускають на ложемент 4 зафіксованого на платформі торцевого вузла, який під вагою контейнера 10 ще більше фіксується на платформі. Для виключення зміщення контейнера 10 в поперечному напрямку по платформі переміщують упори 8, 9 навколо осі 7, які розташовуються між бічною поверхнею відповідного кутового фітинга контейнера 10 та відповідною бічною стінкою 2, 3 торцевого вузла, що забезпечує надійне фіксування контейнера. Упори 8, 9 та 11, 12 в кращому варіанті виконані в перерізі прямокутної форми, а в інших варіантах вони можуть мати іншу форму в перерізі, при умові надійного фіксування контейнера 10 в торцевому вузлі. Хоча тут показані і описані варіанти, які визнані кращими для здійснення теперішньої корисної моделі, фахівцям в даній галузі техніки буде зрозуміло, що можна здійснювати різноманітні зміни і модифікації, і елементи можна замінювати на еквівалентні, не виходячи при цьому за межі обсягу домагань по цієї корисної моделі. Відповідність технічного рішення, що заявляється, критерію корисної моделі „промислова придатність» підтверджується вказаними прикладами виконання торцевого вузла для закріплення контейнерів на залізничній платформі. 9 Комп’ютерна в ерстка Г. Паяльніков 26052 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601