Залізничний поїзний мінний трал

1. Залізничний поїзний мінний трал, який містить платформу, колісні пари, закріплені на візку, зчіпні пристрої, елементи пневмогальмової системи і вантаж, розміщений на платформі, при цьому мінний трал закріплений за допомогою зчіпних пристроїв із локомотивом, який відрізняється тим, що він додатково містить блок керування мінним тралом із кабіни локомотива, пристрій виявлення вибухових речовин, що знаходяться в земляному полотні в районі рейки, пристрій відеоспостереження, блок/блоки захисту від протибортових мін і кабельні лінії для передачі U 2 (19) 1 3 визначеною кількістю пар поїздів (що проходять над міною). В основу корисної моделі покладена задача шляхом встановлення на тралі додаткового устаткування забезпечити підвищення захищеності поїзда. Суть корисної моделі в залізничному поїздному мінному тралі, який містить платформу, колісні пари, закріплені на візку, зчіпні пристрої, елементи пневмогальмової системи і вантаж, розміщений на платформі, при цьому мінний трал закріплений за допомогою зчіпних пристроїв із локомотивом, полягає в тому, що він додатково містить блок керування мінним тралом із кабіни локомотива, пристрій виявлення вибухових речовин, що знаходяться в земляному полотні в районі рейки, пристрій відеоспостереження, блок/блоки захисту від протибортових мін і кабельні лінії для передачі керуючих команд або прийому сигналів від устаткування, розміщеного на платформі. Суть корисної моделі полягає і в тому, що кількість колісних пар збільшено не менше, ніж у 1,5 разу, блок керування мінним тралом виконаний таким, що містить дві системи, з'єднані між собою кабельною лінією, пристрій відеоспостереження виконаний таким, що містить монітор і відеокамеру/відеокамери, з'єднані між собою кабельною лінією, причому одна із систем блока керування мінним тралом розміщена на локомотиві, а друга - безпосередньо на тралі, монітор пристрою відео спостереження розміщений на локомотиві, а відеокамера/відеокамери - безпосередньо на тралі. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що платформа виконана або з бортами, або без бортів, відеокамера/відеокамери розміщені на платформі спереду тралу, блок/блоки захисту від противобортових мін та вибухових речовин розміщені або на платформі, або по бортах згаданої платформи. Порівняльний аналіз технічного рішення з прототипом дозволяє зробити висновок, що залізничний поїздний мінний трал, який заявляється, відрізняється тим, що він додатково містить блок керування мінним тралом із кабіни локомотива, пристрій виявлення вибухових речовин, що знаходяться в земляному полотні в районі рейки, пристрій відеоспостереження, блок/блоки захисту від протибортових мін і кабельні лінії для передачі керуючих команд або прийому сигналів від устаткування, розміщеного на платформі, при цьому кількість колісних пар збільшено не менше, ніж у 1,5 разу, блок керування мінним тралом виконаний таким, що містить дві системи, з'єднані між собою кабельною лінією, пристрій відеоспостереження виконаний таким, що містить монітор і відеокамеру/відеокамери, з'єднані між собою кабельною лінією, причому одна із систем блока керування мінним тралом розміщена на локомотиві, а друга - безпосередньо на тралі, монітор пристрою відеоспостереження розміщений на локомотиві, а відеокамера/відеокамери - безпосередньо на тралі, причому платформа виконана або з 27145 4 бортами, або без бортів, відеокамера/відеокамери розміщені на платформі спереду тралу, блок/блоки захисту від противобортових мін та вибухових речовин розміщені або на платформі, або по бортах згаданої платформи. Суть корисної моделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на Фіг.1 показана конструктивно-компонувальна схема залізничного поїздного мінного тралу, який заявляється, на виді ¾ ззаду, на Фіг.2 показана конструктивнокомпонувальна схема залізничного поїздного мінного тралу, який заявляється, на виді збоку, на Фіг.3 показана схема приєднання залізничного поїздного мінного тралу до локомотиву, на Фіг.4 показана блок-схема залізничного поїздного мінного тралу, який заявляється, на Фіг.5-8 показані варіанти конструктивного виконання залізничного поїздного мінного тралу, який заявляється, і розміщення на ньому додаткового устаткування, на Фіг.9-10 показані варіанти розміщення на залізничному поїздному мінному тралі, який заявляється, колісних пар. Залізничний поїздний мінний трал містить (як варіант конструктивного виконання - див. Фіг.1-2) платформу 1, колісні пари 2, закріплені на візку 3, зчіпні пристрої 4, елементи 5 пневмогальмової системи і вантаж 6, розміщений на платформі 1. Залізничний поїздний мінний трал конструктивно і технологічно закріплений за допомогою зчіпних пристроїв 4 із локомотивом 7 (див. Фіг.3). Залізничний поїздний мінний трал додатково містить блок 8 керування мінним тралом із кабіни 9 локомотива 7, пристрій 10 виявлення вибухових речовин, що знаходяться в земляному полотні 11 в районі рейки 12, пристрій 13 відеоспостереження, блок/блоки 14 захисту від протибортових мін і кабельні лінії 15 для передачі керуючих команд або прийому сигналів від устаткування (позиції 8, 10, 13 та 14), розміщеного на платформі 1 (див. Фіг.4). Блок 8 керування мінним тралом виконаний таким, що містить дві системи (відповідно, позиції 16 і 17), з'єднані між собою кабельною лінією 15 (див. Фіг.4). Пристрій 13 відеоспостереження виконаний таким, що містить монітор 18 і відеокамеру/відеокамери 19, з'єднані між собою кабельною лінією 15 (див. Фіг.4). Конструктивно і технологічно одна із систем (наприклад, перша система - позиція 16) блока 8 керування мінним тралом розміщена на локомотиві 7, а друга (позиція 17) - безпосередньо на тралі (а саме, на платформі 1 - див. Фіг.3 та Фіг.4). Монітор 18 пристрою 13 відеоспостереження розміщений на локомотиві 7, а відеокамера/відеокамери 19 - безпосередньо на тралі (а саме, на платформі 1 - див. Фіг.3 та Фіг.4). Платформа 1 мінного тралу виконана або з бортами (див. Фіг.5 та Фіг.8), або без бортів (див. Фіг.6 та Фіг.7). Відеокамера/відеокамери 19 конструктивно розміщені на платформі 1 спереду тралу (див. Фіг.1-3 та Фіг.5-6). Блок/блоки 14 захисту від противобортових мін розміщені або на платформі 1 (див. Фіг.1-3 та Фіг.7), або по бортах (позиція 20) згаданої платформи 1 (див. Фіг.8). Конструктивно кількість колісних пар 2 збільшень не менше, ніж у 1,5 разу, наприклад, до шести 5 (див. Фіг.1-3 та Фіг.9), або більше, наприклад, до восьми колісних пар 2 (див. Фіг.10). Залізничний поїздний мінний трал експлуатується наступним чином. Попередньо (на різних підприємствах промисловості) виготовляють локомотив 7 (який містить кабіну 9 і моторний відсік 21 - див. Фіг.3) та конструктивні елементи мінного тралу: платформу 1, колісні пари 2, візки 3, зчіпні пристрої 4 та елементи 5 пневмогальмової системи. Додатково виготовляються борти 20 (які або встановлюються на платформу 1 (див. Фіг.5 та Фіг.8), або не встановлюються на зазначену платформу 1 мінного тралу -див. Фіг.1-3 та Фіг.6-7). На інших підприємствах промисловості виготовляють: блок 8 керування мінним тралом (із кабіни 9 локомотива 7), пристрій 10 виявлення вибухових речовин (що знаходяться в дорожному полотні 11 в районі рейки 12), пристрій 13 відеоспостереження, блок/блоки 14 захисту від протибортових мін і кабельні лінії 15 для передачі керуючих команд або прийому сигналів від устаткування, розміщеного на платформі 1 мінного тралу (див. Фіг.4). Конструктивно блок 8 керування мінним тралом виконують таким, що містить дві системи (відповідно, позиції 16 і 17), при цьому зазначені системи з'єднують між собою кабельною лінією 15 (див. Фіг.3-4). Конструктивно пристрій 13 відеоспостереження виконують таким, що містить монітор 18 і відеокамеру/відеокамери 19 - як варіант конструктивного виконання (див. Фіг.4). Після виготовлення конструктивних елементів мінного тралу проводять його зборку, при цьому на залізничний візок 3, до якого приєднані колісні пари 2, встановлюють платформу 1. Після цього до платформи 1 приєднують зчіпні пристрої 4 та елементи 5 пневмогальмової системи, при цьому платформа 1 виконується або з бортами 20 (див. Фіг.5 та Фіг.8), або без бортів 20 (див. Фіг.1-3 та Фіг.6-7). По закінченню зборки мінного тралу на платформі 1 розміщують вантаж 6 (див. Фіг.1-3 та Фіг.5-8). Після розміщення на платформі 1 вантажу 6 встановлюють на зазначеній платформі 1 додаткове устаткування: - блок 8 керування мінним тралом (керування здійснюється із кабіни 9 локомотива 7) (дві системи, відповідно, позиції 16 і 17, причому першу систему 16 встановлюють в кабіні 9 локомотиву 7 - див. Фіг.3-4), - пристрій 10 виявлення вибухових речовин (що знаходяться в дорожному полотні 11 в районі рейки 12), пристрій 13 відеоспостереження (монітор 18 і відеокамеру/відеокамери 19, при цьому монітор 18 встановлюють в кабіні 9 локомотиву 7 див. Фіг.34), - блок/блоки 14 захисту від протибортових мін і кабельні лінії 15 для передачі керуючих команд або прийому сигналів від устаткування, розміщеного на платформі 1 мінного тралу (див. Фіг.1-3 та Фіг.5-8). Після обладнання мінного тралу вищезазначеним додатковим устаткуванням (позиції 8 (17), 10, 13 (19) та 14), а локомотиву 7 устаткуванням 8 (16) і 13 (18), їх зчеплюють за 27145 6 допомогою зчіпного пристрою 4 і гнучких шлангів пневмогальмової системи 5 (див. Фіг.3). Після виконання вищезазначених технологічних операцій дві системи (відповідно, позиції 16 і 17) блоку 8 керування мінним тралом з'єднують між собою кабельною лінією 15 (див. Фіг.3-4). Монітор 18 (що розміщений в кабіні 9 локомотиву 7) з'єднують з відеокамерой/відеокамерами 19 кабельною лінією 15 (див. Фіг.3-4). Також кабельною лінією 15 з'єднуються між собою, відповідно, блок керування 8 і блок 14 захисту, блок керування 8 і пристрій 10 (див. схему на Фіг.3-4). По закінченню зчіплення мінного тралу і локомотиву 7, зазначений залізничний поїздний мінний трал, який заявляється, використовують наступним чином. Перед тим як здійснити рух потяга машиніст (оператор) локомотива 7 здійснює перевірку додаткового обладнання тралу. А саме вмикає стаціонарний блок 8 керування тралом із кабіни 9 локомотива 7. При цьому, електричний струм подається по кабельній лінії 15, для живлення пристрою 10 виявлення вибухових речовин, пристрію 13 відеоспостереження, блок/блоки 14 захисту від протибортових мін, що знаходяться в земляному полотні 11 в районі рейки 12. Сигнал щодо готовності роботи залізничного поїздного тралу висвітлюється на моніторі 18. Тим самим перевіряється робота всіх механізмів. Під час руху потягу, оператор здійснює виявлення мін та вибухових речовин за допомогою відеокамери/відеокамерами 19 (шляхом передачі зображення з відеокамери 19 на монітор 18, що знаходиться в кабіні 9 локомотива 7). Відеосигнал подається на пристрій 10 виявлення вибухових речовин, який обробляє цю інформацію. Відбувається процес ідентифікації мін та вибухових речовин. Після виконання технологічних операцій (розпізнання та відеообробки) щодо вибухових засобів, оператор в кабіні 9 локомотива 7, приймає рішення щодо зупинки потягу, або завдяки стаціонарному блоку 8 керування тралом (коли сигнал з системи 16, що знаходиться на тралі, передається по проводах 15 на другу систему 17, що знаходиться в кабіні 9 локомотива 7) та блоку/блокам 14 захисту від протибортових мін дати сигнал на знищення окремих протитранспортних мін та вибухових речовин, що знаходяться в земельному полотні 11 (або поруч з рейкою 12). При подальшому русі мінного тралу, операції щодо виявлення та знищення мін та вибухових речовин в земляному полотні, повторюються за вищеописаною технологією. Підвищення ефективності застосування залізничного поїздного мінного тралу, що заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок установлення додаткового устаткування, яке спроможне виявляти противобортові міни та вибухові речовини, що встановлені в земляному полотні в районі рейки. ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ 1. Г.И.Паламарчук Комплексный подход к оценке возможностей мобильного минного трала. 7 Сборник научных трудов №4 ВТУ ЖДВ РФ, СанктПетербург, 2001, стр.227 - аналог. 2. И.И. Палкин "Анализ воздействия минновзрывных заграждений и диверсионных сил на железные дороги и способы защиты поездов". Сборник научных трудов №2 ВТУ ЖДВ РФ, СанктПетербург, 2004, стр.48 - прототип. 27145 8 9 27145 10