Поїзний комплекс інформаційних табло

УКРАЇНА (19) UA (11)5620 da) U (51)7 G08B17/06 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ОПИС ДО ДЕКЛАРАЦІЙНОГО ПАТЕНТУ НА КОРИСНУ МОДЕЛЬ видається під відповідальність власника патенту (54) ПОЇЗНИЙ КОМПЛЕКС ІНФОРМАЦІЙНИХ ТАБЛО 1 (21)20040706046 (22) 21 07 2004 (24)15 03 2005 (46) 15 03 2005, Бюл № 3, 2005 р (72) Макаренко Валентин Миколайович, Бондар Сергій Іванович, Гамбарян Григорій Рафаелович, Бандура Іван Миколайович (73) НАУКОВО-ВИРОБНИЧЕ ПІДПРИЄМСТВО "ХАРТРОН-ЕКСПРЕС ПТД" (ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ) 57) Поїзний комплекс інформаційних табло, який складається із автоматизованого робочого місця (АРМ) начальника поїзда, яке містить обчислювальну машину, з'єднану з перетворювачем інтерфейсу, блоком індикації начальника поїзда і блоком живлення, АРМ провідників вагонів, кожне із Корисна модель відноситься до електронних пристроїв залізничного транспорту і може бути використана для інформування пасажирів як всередині так і зовні вагона Відомий найбільш близький за технічною суттю поїзний інформаційний комплекс, який взятий за прототип [див Поездная автоматизированная информационно-диагностическая система Техническое описание КЖИС 466451 01 ЭТО, г Жуковский, 2000 г, стр 5-20], що складається із автоматизованного робочого місця (АРМ) начальника поїзда, яке містить обчислювальну машину, з'єднану з перетворювачем інтерфейсу, блоком індикації начальника поїзда і блоком живлення, АРМ провідників вагонів, кожне із яких містить перший процесор, з'єднаний з перетворювачем інтерфейсу, блоком індикації провідника і блоком живлення, пристроїв вимірювальних, які з'єднані з АРМ провідника вагона за допомогою вагонної магістралі RS485, АРМ провідників вагонів з'єднані з АРМ начальника поїзда за допомогою поїзної магістралі RS485 Недоліками цієї системи є неможливість - формування місцеположення і швидкості руху поїзда із-за відсутності блока позиціювання, яких містить перший процесор, з'єднаний з перетворювачем інтерфейсу, блоком індикації провідника і блоком живлення, пристроїв вимірювальних, які з'єднані з АРМ провідника вагона за допомогою вагонної магістралі RS485, АРМ провідників вагонів з'єднані з АРМ начальника поїзда за допомогою поїзної магістралі RS485, який відрізняється тим, що в нього введені інформаційні табло, розташовані на внутрішній і ЗОВНІШНІЙ стороні вагона, кожне інформаційне табло містить другий процесор, з'єднаний з панеллю відображення, годинником-календарем, датчиком температури, енергонезалежною пам яттю, перетворювачем інтерфейсу і блоком живлення, в АРМ начальника поїзда введений блок позиціювання, з'єднаний з обчислювальною машиною і блоком живлення - інформування пасажирів всередені і зовні вагона із-за відсутності інформаційних табло, що приводить до звуження функціональних можливостей В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення поїзного інформаційного комплекса шляхом формування місцеположення і швидкості руху поїздів, інформування пасажирів всередені і зовні вагона, що забезпечує розширення функцюнальних можливостей Поставлена задача вирішується тим, що у відомому поїзному інформаційному комплексу, який складається із автоматизованого робочого місця (АРМ) начальника поїзда, яке містить обчислювальну машину, з'єднану з перетворювачем інтерфейсу, блоком індикації начальника поїзда і блоком живлення, АРМ провідників вагонів, кожне із яких містить перший процесор, з'єднаний з перетворювачем інтерфейсу, блоком індикації провідника і блоком живлення, пристроїв вимірювальних, які з'єднані з АРМ провідника за допомогою вагонної магістралі RS485, АРМ провідників вагонів з'єднані з АРМ начальника поїзда за допомогою поїзної магістралі RS485 згідно з корисною моделлю в нього введені інформаційні табло, розташовані на внутрішній і ЗОВНІШНІЙ стороні вагона, кожне інформаційне табло містить другий процесор, з'єднаний з панеллю відображення, годинником «2* СО 5Г