Авто з системою безпеки при лобовому зіткненні

1. Авто з системою безпеки при лобовому зіткненні, що складається з кузова з підмоторною рамою та підсилюючим елементом у вигляді з’єднувального бруса, відбивача з опорою на з'єднувальний брус і підмоторну раму та ударного бруса, з лицьового боку якого виконані виступи, при цьому ударний брус шарнірно розташований перед центральною частиною відбивача з лицьового боку на розсувній балці, яка розташована під кутом до напряму руху авто з можливістю руху відносно шарніра у горизонтальній площині, а відбивач виконаний з лівої та правої частини, що розташовані під кутом до напряму руху авто, які мають вигнуту форму в бік напряму руху авто, як і ударний брус, системи утримання ударного бруса в транспортному стані у вигляді фіксатора та з лицьового боку авто розташований кожух, яке відрізняється тим, що з’єднувальний брус виконаний з опорою на ліву та праву частини відбивача та підмоторну раму, підсилюючий елемент має додатковий брус, що опирається на відбивач, розташовані бруси паралельно один одному, що утворює в передній частині авто єдину систему з складовими відбивача та підмоторною рамою у вигляді трапецієподібної конструкції жорсткості, крім цього, ударний брус виконаний між двома розсувними балками та двома додатковими балками, що утворили подвійну трикутну конструкцію жорсткості, причому одна розсувна балка та одна додаткова балка утворюють разом з ударним брусом перший трикутник, що розташований зверху відбивача, а друга розсувна балка та друга додаткова балка утворюють разом з ударним брусом другий трикутник, що розташований знизу відбірника, при цьому шарнір розсувних балок розташований на додатковому брусі, а розсувні балки виконані з можливістю фіксації їх складових при зіткненні в розсувному стані, крім цього, виступи з лицьового боку 2 (19) 1 3 29278 4 вигляді пластини з отворами та руйнівних болтів, що руйнуються при перевищенні розрахованого зусилля. 13. Авто за п. 1, яке відрізняється тим, що відбивач оснащений амортизаційним пристроєм. 14. Авто за п. 1, яке відрізняється тим, що відбивач з амортизаційним пристроєм з лицьового боку оснащений шаром ковзного матеріалу. 15. Авто за п. 1, яке відрізняється тим, що виступи на ударному брусі виконані ліворуч від шарніра відносно напряму руху авто, виконаного для правостороннього руху. Корисна модель належить до транспорту, а саме до транспортних засобів які мають пристрій, що забезпечує безпеку при зіткненні з перешкодою. Відома захисна огорожа транспортного засобу що має ударний брус, рухомо встановлений в горизонтальній площині на транспортному засобі за допомогою направляючого механізму та підпружинений відносно транспортного засобу перемикач системи активного захисту від наїзду на перешкоду пов'язаний з ударним брусом, при чому направляючий механізм виконаний у вигляді шарнірної тяги та двох пар жорстких ланок, крім цього одні кінцівки ланок кожної пари поєднані між собою, а другі кінцівки ланок з ударним брусом та транспортним засобом шарнірами з вертикальною віссю, а шарнірна тяга пов'язана з ударним брусом у місті його поєднання з одною парою ланок і з транспортним засобом в місті поєднання його з другою парою [див. а. с. СССР №1144910 МПК В62R 19/02, 1985]. Ця захисна огорожа транспортного засобу забезпечує безпеку при зіткненні транспортного засобу з перешкодою на малий швидкості. Відомий транспортний засіб з системою безпеки, що складається з кузова з підмоторною рамою та бампера, підсилюючого елемента у вигляді поєднального бруса, відбійника з опорою на поєднувальний брус, та ударного бруса з лицьової сторони якого виконані виступи, при цьому ударний брус шарнірно встановлений в центральній частині відбійника на розсувних балках з можливістю руху відносно шарніра в горизонтальній площині, відбійник виконаний з лівої та правої частини, розташованими під кутом до напряму руху транспортного засобу та які мають вигнуту форму в бік напряму руху транспортного засобу та системи утримання ударного бруса в транспортному стані у вигляді фіксатора та з лицьового боку транспортного засобу розташований кожух, а ще велика балка виконана з можливістю складатись з трьох частин, середня частина балки є поворотною та має опори, а на поворотній частині є вставка що складається з кількох частин [див а. с. України №10000 МПК В62R 19/02, 2005]. Дана захисна система транспортного засобу є складною у виробництві та використанні. Метою заявленого технічного рішення є створення більш досконалої системи безпеки при лобовому зіткненні, а також забезпечення можливості направити авто в бік від перешкоди та зменшення гальмівного шляху авто. Поставлена мета вирішується тим, що авто з системою безпеки при лобовому зіткненні що складається з кузова з підмоторною рамою та підсилюючого елемента у вигляді з'єднувального бруса, відбійника з опорою на з'єднувальний брус та ударного бруса з лицьової сторони якого виконані виступи, при цьому ударний брус шарнірно розташований перед центральною частиною відбійника на розсувній балці з можливістю руху відносно шарніру в горизонтальній площині, а відбійник виконаний з лівої та правої частини, розташованими під кутом до напряму руху авто, які мають вигнуту форму в бік напряму руху авто, системи утримання ударного бруса в транспортному стані у вигляді фіксатора та з лицьової сторони авто розташований кожух, яка згідно корисної моделі відрізняється тим, що з'єднувальний брус виконаний з опорою на ліву та праві частини відбійника та підмоторну раму, підсилюючий елемент має додатковий брус, розташований паралельно з'єднувальному брусу що утворює в передній частині авто єдину систему з складовими відбійника у вигляді трапецієвидної конструкції жорсткості, крім цього ударний брус виконаний між двома частинами розсувних балок та двома додатковими балками що утворили подвійну трикутну конструкцію жорсткості, при цьому одна розсувна балка та одна додаткова балка утворюють разом з ударним брусом перший трикутник, що розташований зверху відбійника та друга розсувна балка і друга додаткова балка утворюють разом з ударним брусом другий трикутник, що розташований знизу відбійника, при цьому шарнір розсувних балок розташований на додатковому брусі, а розсувні балки розташовані під кутом до напряму руху авто та виконані з можливістю фіксації складових у роздвинутому стані при зіткненні, крім цього виступи з лицьової сторони ударного бруса виконані трикутними, ударний брус в транспортному стані закритий кожухом та складається з двох частин з шарніром, складові відбійника розташовані перед капотом авто з лицьової сторони, по краям лівого та правого відбійника встановлені датчики, що в транспортному стані закрити кожухами, при цьому авто має молдінги що розташовані на бокових частинах кузова, а ще додатковий брус трапецієвидної конструкції жорсткості виконаний з кронштейнами під розташування шарніра розсувних балок, обидві розсувні балки виконані з можливістю руху при зіткненні ліворуч відносно руху авто виконаного для правостороннього руху, трикутні виступи з лицьового боку ударного бруса 5 виконані у вигляді прямокутників з розташуванням одного з катетів на ударному брусі, а другого катету ліворуч від гіпотенузи по ходу руху авто, прямокутники ударного бруса з лицьового боку мають твердосплавні вставки, і на кожному боці авто виконано по два молдінги при чому один з них розташований на рівні відбійника, а другий на рівні дверних ручок, всі молдінги складаються з кількох частин, при цьому на кожній частини виконаний скіс, скоси на молдінгах розташовані спереду по ходу напряму руху авто, а молдінги з лицьового боку забезпечені шаром ковзаючого матеріалу, кожухи ударного брусу та датчиків виконані руйнівними що руйнуються при зіткненні при розрахованому зусиллі, складові розсувних балок виконані у вигляді циліндрів та штоків, система утримання ударного бруса в транспортному стані - фіксатора виконаного у вигляді пластини з отворами та руйнівних болтів що руйнуються при перевищенні розрахованого зусилля, відбійник забезпечений амортизаційним пристроєм, відбійник з лицьового боку забезпечений шаром ковзаючого матеріалу. Використання руйнівних кожухів ударного бруса та датчиків дозволить тримати їх в транспортному стані до моменту зіткнення з перешкодою та унеможливить травмування ними довкілля. Руйнування кожухів на розрахованому зусиллі унеможливить їх спрацювання на малий швидкості. Комплекс ударного бруса складається з виступів, самого ударного бруса, двох розсувних балок з шарніром та двох додаткових балок. Відбійник (бампер) складається з лівої, центральної та правої частини. Розташування ударного бруса перед центральною частиною відбійника дозволяє перевести удар в центральну частину відбійника при зіткненні на ліву частину при правосторонньому русі транспорту, тобто без ударного бруса удар перешкоди в середню частину відбійника був би руйнівним, а відштовхування авто праворуч від перешкоди дозволить уникнути других перешкод на дорозі. Розташування на ударному брусі з фронтальної сторони виступів у вигляді трикутних прямокутників, форма яких дозволить виступам краще закріпитись на перешкоді на початку зіткнення, що дасть можливість передній частині авто відхилитись від перешкоди, а по дальшому виступам вільно ковзатись по перешкоді в одну сторону. Використання на передніх (фронтальних) кутах трикутників твердосплавних вставок дозволить виступам під час зіткнення з такими перешкодами як бетонний або металевий стовпи тощо надійно закріпитись на перешкоді. Виконання ударного бруса з двох частин з шарніром дозволяє змістити останній ліворуч відносно напряму руху авто. Розташування складових відбійника (бампера) під кутом до напряму руху авто з нахилом до 4045° дозволяє забезпечити ефективне відкидання авто в бік при зіткненні з перешкодою. 29278 6 Використання амортизаційних пристроїв на складових відбійника у вигляді пружин, шару з гуми, тощо, у даному разі у вигляді шару з гуми розташованого з лицьової сторони відбійника дозволяє пом'якшити удар об перешкоду та зменшити руйнівні зусилля. Застосування ковзаючого (слизького) шару на відбійнику поверх гуми з лицьової сторони дозволить різко скоротити гальмівні зусилля об перешкоду, також як і на молдінгах. Створення відбійника з традиційного матеріалу зробить його надто важким. Використання сучасних матеріалів для відбійника, таких як титан, композитні матеріали допоможе суттєво зменшити його вагу та підняти міцність. Розташування датчиків на кінцях відбійника дозволяє автоматично вмикати гальма та подушки безпеки при зіткненні. Застосування трикутної конструкції жорсткості та трапецієвидної конструкції жорсткості дає можливість витримувати велике механічне зусилля при зіткненні, так як і розташування ударного бруса між двома балками. Виконання балок розсувними з подовженням при зіткненні дозволить ударному брусу разом з перешкодою повернутись на більший кут, а фіксація в роздвинутому стані дозволить розсувній балці триматись разом. Виконання відбійника вигнутим назустріч можливій перешкоді дозволить йому ефективно тримати удар при зіткненні. Розташування лівої та правої частини відбійника під кутом до ймовірної перешкоди перед капотом транспортного засобу з фронтальної сторони дає можливість відхилитись передній частині авто на початку зіткнення без суттєвих руйнувань. При зіткненні з перешкодою передню частину авто відбійник відкине в бік від перешкоди, але по інерції авто буде боком рухатись на перешкоду. Розташування по два молдінги (бокові відбійники) дозволить врятувати бокову частину авто від значних руйнувань. У зв'язку з тим, що кожний молдінг складається з кількох частин на кожному є скіс для кращого ковзання по перешкоді. Виконання фіксатора ударного бруса у вигляді пластини з отворами, один край якої закріплений на ударному брусі за допомогою болта, а другий на відбійнику теж за допомогою болта. Болти зрізаються при зіткненні на розрахованому зусиллі що утримують ударний брус в транспортному стані до зіткнення. Розташування фіксатора перпендикулярно руху ударного бруса дозволяє витримати удар перешкоди в пограничну зону між правим відбійником та ударним брусом. Дана система безпеки ефективна при розташуванні відбійників та молдінгів всіх авто на одному рівні від поверхні та рятує в любому випадку від таких перешкод як дерева, стовпи, тощо без суттєвих руйнувань і не рятує при зіткненні з суцільним муром. Викладене вище дозволить: 7 - скерувати авто в бік від перешкоди, та за рахунок цього забезпечити можливість збільшення гальмівного шляху; виключити можливість травмування пасажирів; - зменшити деформацію кузова авто при зіткненні з перешкодою. На представлених кресленнях розглянуто авто з системою безпеки при лобовому зіткненні та два варіанта зіткнення авто з стовпом та іншим авто. На Фіг.1, Фіг.2 зображено кузов авто з системою безпеки. На Фіг.1 показано вид збоку, а на Фіг.2 - вид зверху авто з системою безпеки. Вони складаються - з кожуха ударного бруса 1, ударного бруса 2, з виступами 3, 4, з твердосплавними вставками 5, 6, розсувних балок ударного бруса 7, 8, 9, 10, де 7, 9 циліндри, 8, 10 штоки, додаткових балок 11, 12, шарніру балок 13, що кріпиться на кронштейнах 14, 15, які в свою чергу закріплені на додатковому брусі 16, фіксатора 17, що кріпиться за допомогою болтів 18, 19. Фіксатор одною стороною закріплений на ударному брусі 2, а другою на центральній частині відбійника 20. Ліва частина відбійника 21 з датчиком 22 та кожухом 23, права частина відбійника 24 з датчиком 25 та кожухом 26. Капот авто 27, підмоторна рама (лонжерони) 28, 29 з поєднувальним брусом 30, радіатор 31, мотор 32, ліві двері 33, 34, нижній лівий молдінг 35, з скосами 36, верхній лівий молдінг 37 з скосами 38, праві двері 39, 40, нижній правий молдінг 41, з скосами 42, верхній правий молдінг 43 з скосами 44, колеса авто 45, 46, 47, 48, перешкода у вигляді стовпа 49. Далі амортизаційний шар 50, 51 покритий зверху ковзаючим шаром 52, 53, ковзаючий шар на молдінгах 54, 55, 56, 57, шарнір ударного бруса 58. На Фіг.3 показано передню частину авто з системою безпеки. Пунктиром показано спрацювання системи ударного бруса 2-13 при зіткненні з перешкодою 49. Після руйнування кожуха 1 та болтів 18, 19 фіксатора 17 ударний брус закріпиться на перешкоді за допомогою виступів З, 4, передня частина авто буде рухатись праворуч, а перешкода з ударним брусом ліворуч, відносно авто де остання пройде по лівому відбійнику 21 з амортизаційним шаром 50 та ковзаючому шару 52 зруйнує кожух 23 ввімкнеться датчик 22, спрацюють гальма та подушки безпеки, передня частина авто відхилиться праворуч, а дальше по молдінгу 35, 37 з ковзаючим шаром 54, 55 з скосами 36, 38 розминеться з перешкодою. При ударі перешкоди в праву частину авто буде задіяно права частина ударного бруса 2, що зігнеться в шарнірі 58, правий відбійник 24 з шаром 51 та 53, зруйнується кожух 26 спрацює датчик 25 з гальмами та подушками безпеки, молдінги 41, 43 з шаром 56, 57, з скосами 42, 44 та авто через певну відстань спиниться. На Фіг.4, Фіг.5 та Фіг.6 зображено лобове зіткнення двох авто та як вони розминуться. На Фіг.4 показано як руйнуються кожухи 1, вступають в контакт виступи 3, 4, зрізаються болти 18, 19, а розсувні балки 7, 8, 9,10 завдяки 29278 8 розташуванню під кутом до напряму руху починають повертатися на шарнірах 13. На Фіг.5 показано як передні частини авто завдяки комплексу ударного бруса 2-13 починають рухатись праворуч, а комплекс ударного бруса 213 з перешкодою ліворуч відносно авто при цьому стикаються ліві відбійники 21, 50, 52 руйнуються кожухи 23, спрацьовують датчики 22 гальма та подушки безпеки. На Фіг.6 зображено подальше розходження авто з застосуванням лівих молдінгів 35, 37, 54, 55 з скосами 36, 38 та авто зупиняється. При зіткненні правих сторін авто будуть задіяні праві відбійники 24, 51, 53 кожухи 26, датчики 25 спрацюють гальма та подушки безпеки та праві молдінги 41, 43, 56, 57 з скосами 42, 44. 9 29278 10