Ротативний двигун зоря-н

02В 57/00 if РОТАТІІВНИЙ ДВЛГУИ^ЗОРЯ-Н. Винахід відноситься до моторобудування і може бути використаний у силових установках різного призначення. Відомі роторні двигуни, в яких поршні вчиняють зворотнопоступові рухи у роторі /див,описання до патенту СРСР & 1834980, КЛ.Ю2В 57/00, Б ЮД . ІЇЇ ЗО в і д 15.08.93р./. За прототип приймаємо ротативний двигун /див.описання до патенту України № 17069 в і д 18.03.97 р. в кл.Р02В 57/Q0/, маючий корпус, циліндричний ротор з циліндрами, поршні з шатунами, кінематично зв"язані з зубчастими секторами, постаченими роликами на їх ООКОЕЙХ поверхнях, які рухаються по направляючим элементам у виді овальних пазів на внутрішніх бокових поверхняі корпусу рото ра. Зубчасті сектори ЕЧИНЯЮТЬ КОЛОНІ рухи в час обертання рото ра, даючи підвищене зношення зубчастого зчеплення і роликів у направляючих пазах. Тиск розшкрнених газів д і є на поршні та р^тор, викликая його обертання. Але пропускання газіЕ не уникнути через ущільнювання мін ротором і корпусом ротора, що негативно відобра — 2 ~ зиться на роботі двигуна. Все це може привести до перегріву і пошкодження ДЕигуна. Задачею теперішнього винаходу являється удосконалення відомого двигуна шляхом введення нових конструктивних елементів. Винах і д відрізняється тим, цо в якості направляючого і регулюючого фази газорозподілля органом у нього є кінематично зв"язанї шестірні. Шестірні внутрішнього зчеплення, діаметр ділильного кода яких у два рази більше, ніж у тих, які її обкочують розташовані ка внутрішніх поверхнях корпусу ротора. Двлгун може працювати з нерухомим ротором, а корпус ротора, або його частина буде вихідним валом. Цоб уникнути пропускання газів через ущільнювання камера згоряння виконана у т і л і корпуса ротора. Блок циліндрів ротора обертається разом s свічками або електродами на яких з'являється іскра для займання пального. Ыокливий дизельний варіант. Ротор може не обертатися, а обертатиметься корпус ротора, або його частина. В такому разі є можливість зменшити відцентрові сили і придбати ліпші параметри двигуна. Поршні в роторі за допомогою шатунів зв"язанї з малими шестірнями діаметр ділильних кія яких у два рази менш, н і ж діаметр ділильних кіл більших шеотїрнів внутрішнього зчеплення, які вони обкачують. Це дає можливість працювати по типу точного прямила. Якщо будуть другі співвідношення ділильних кіл, то закон руха поршн і в буде відрізнятися. Робота двигуна можлива і в такому разі, але потрібно, щоб було постійне повертання поршнів в початкове положення для повторювання циклів. З одного боку діаметри зчеплення можуть бути одні, а з другого боку ротора другі, але співвідношення к і л необхідне однакове для точного повторювання роОочлх тактів. Можлива компенсація зміщеннях тактів добавкою протилежних для урівноваження. Завдяки новій кінематиці дв.ігун може працювати як по 2-х - з тактному циклу, так і по чотирьохтактному одноразово або по черзі Е залежності в і д потребуємо! нагрузки. У верхній та нижній частині цлліндрів і корпусу розташовані продувні вікна. Двигун буде мати більший моторесурс і підвйщенну ефективність. Суть винаходу пояснюється кресленням, де на фігурі показано загальний вид двигуна з розрізом. Роторний двигун має ціліндричнии корпус І з продувними вікнами 3 у циліндрах 4 та 5 і у т і л і ротора 2. Голівка камери згорання у виді труби б. Ротор закріплено на валах у корпусі ротора, які можуть обертатися як в одному, так і різних напрямках, якщо ротор роз'єднаний, або складається з різних частин. Дві протилежні робочі шестірні 7 і 8 мають діаметр ділильних к і л у два рази менший, н і ж діаметр шестерні 9 і 10 внутрішнього зчеплення, які розташовані в переборках, аОо бокових сторонах корпусу ротора. Вали робочих шестірнь II і 12 об'єднані в одному блоці з передачею крутного моменту на вихідний вал. В циліндрах 4 і 5 ходять поршні ІЗ з шатунами 14, виконуючи всі такти робочого циклу двигуна. Нижні голівки шатунів можна розташовувати на різних відстанях в і д центрів робочих шестірнь 7 і 8. Це дає змогу працювати як по типу точного прямила, так і по овалам або еліпсам. Мається на увазі абсолютний рух поршнів,або шатунів. Такий двигун дає можливість підібрати необхідний закон руха поршнів підвищити ефективність і тепловий та механічний ККД. Ротагивний двигун ЗСРЯ-Н працює слідуючим способом. При обертах ротора по часовій стрілці в продувні вікна 3 подається поЕітря або /пальна суьііи/, поршень ІЗ йде із нижньої мертЕої крапки до верхньої і стискує повітря /або пальну суміш/. При підході поршня до верхньої мертвої крапки проходе самозапалювання вприснутого паяйва через верхні продувні вікна 3 в і д високої температури стиснутого повітря. Якщо це пальна суміш, то запалювання можливо в і д свічок, які знаходяться на рівні верхніх продувних вікнах в т і л і корпуса ротора або перегородок- П і д дією розсшрнених газів поршень йде вниз і дякуючи зубчастому зчепленню відбувається обертання ротора, або частини корпусу ротора. При підході поршня до нижньої мертвої крапки відкриваються нижні продувні вікна, відсувається викид відпрацьованих газів і наповнення свіжим повітрям /аоо пальною суміше/ за І І допомогою зовнішнього компресора. При наступних обертах ротора цикл повторюється. діїигун {f3opfl Н З (ріг Jopme ІЮЛ