Зчіпний пристрій скреперного поїзда

Опис МІЖ EQ2F-3[64 ЗЧІПНИЙ ПРИСТРІЙ СКРЕПЕРНОГО ПОЇЗДА Передбачений вянаад відносигьс* до області землерийно-транепоргних" машин скреперного галу, а саме, до коне грукційзчіпних пристроїв ,га спрямований до подальшого їх вдосконалення:, ггов язаний з підвищенням" надійносгі га довговічності. Відомі зчіпні пристрої скреперних поїздів, що включають зчіпний важіль, який управляється", штовхальну плиту, зчіпний гак[ї]. Ці пристрої забезпечують можливість роботи двох" скреперів в ум'овах,що виключають з робочого подьсу шшвхач. При цьому спочатку здайснюегьсй процес копання переднім скрепером, а задній скрепер працює в режимі штовхача, а потім" передній скрепер, що працює в режимі гагача, сприяє покращенню процесу наповнення ковша заднього скрепера. Найбільш близьким технічним рішенням" є зчіпний прйсгріи, що включає зчіпний гак, зчіпний" важіль, шговхальну плиту, механізм керування зчіпним важелем[2]. Недоліком" всіх" відомих конструкцій зчіпних пристроїв являється недостатня надійність та довговічність роботи зчіпного обладнання га мегалоконегрукцій скрепера за рахунок гого, що при роботі Скреперного ПОЇЗДА вешті ЯаВайТажедшг передаються на раму шшлхачіі, і спричиняють її дефорліапію. В основу винаходу покладено задачу вдосконалення зчіпного пристрою скреперного поїзда, в якому за рахунок особливос гей монтажу основних елементів га керуванні забезпечується: підвищення його надШності га довговічиосгі. Посгавлена задача вирішуегься" за рахунок: гош, що в зчіпному пристрої скреперного поїзда, який містить штовхаючу плиту, зчіпний" гак, зчіпний важіль і пристрій" керування" важелем, згідно з винаходом" штовхаюча плита зверху шарнірно прикріплена до рами скрепера, а знизу з'єднана з штовхаючими балками, які в свою чергу закріплені на осі ведучого мосту гятача скрепера, крім цього в нижній чаешні штовхаючої плити шарнірно змонтований важіль із зчіпним гаком на одному кінці і контрважелем на іншому, причому важіль за допомогою каната з'єднано з приеірОєМ керування, а до буфера скрепера внизу приварена поперечна пласіина, до якої і внутрішньої сГОрони приварено металевий: циліндр. Суть Винаходу ПОяСНюсГЬся Кресленнями. На fa'% 1 показании Загальний вигляд зчіпного лргісгрою скреперного поїзда, змонтованого в передній частині базового шач~а; на.$>'7ї.2 зчіпний пристрій, змонтований на буфері скрепера, на f > i . 3 -Процес заповнення переднього скрепера; на Фї 1,4- процес заповнення заднього скрепера. На базовому скрепері 1(єр'г,Л) на рамі2 у передай" його час гані за допомогою вушок З шарнірно змонтована штовхаюча плита 4. НЙЖШ частіша плити 4 штовхаючими балками 5 з'єднана впритул з хомутами 6, які охошгода гь ведучий міс г 7 тягача скрепера 1. В НИЖНІЙ частині штовхаючої плити" 4 на штовхаючих балках 5 за допомогою шарніра 8 змонтований важіль 9із зчіпним гаком Ш,на протилежному кінці якого на важелі її відносно шарніра $ встановлений конґрвантаж 12. Важіль 11 канатом 13 з'єднаний з пристроєм керування 14, виведеним до кабіни. Буфер 15 скрепера 1 в нижній Частині має жорстко змонтовану на ньому поперечну пластину 16 з металевим циліндром 17. Працює зчіпний пристрій скреперного поїзда слідуючим чином. Перший скрепер опускає ківш та занурює ріжучі ножі в груні(фї L.2). Буфер 15 при цьому піднімаєгься дошри, повергаючись відносно задніх коліс. В цей час позаду наближається другий скрепер з шднягим ковшом га впираючись своєю штовхаючою плитою 4 в буфер 15 першого скрепера починає його підштовхувати до заповнення ковша. Важіль 8 із зчіпним гаком 9 другого екрешра при цьому не контактує з НИЖНЬОЮ частиною буфера 15 Першого скрепера. Після завантаження першого СкреНера ківш піднімається, а буфер 15 опускається і ЗДІЙСНЮЄТЬСЯ аВШмагичНе Зачеплення" пластини 16 з прутком 17 за вільно висячий важіль 9 із зчіпним гаком 10 другого скрепера. Посіійпе зачеплення гака Ш другого скрепера за пласшнуіб з металевим циліндром; 17 переднього скрепера забезпечує контрвантаж 12 на важелі iff. Другий скрепер опускає ківш; занурює ножі в грунт та за допомогою першого скрепера здійснює заповнення ковша. Перший скрепер при цьому буксирує другий. При нерівному забої важіль 9 із зчепним гаком Ш другого скрепера вільно обертається на шарнірі 8, контрвантаж 12 забезпечує надійне зчеп леншг скреперів. Після наповнення га підйому ковши друшш скрепера ЗДІЙСШОСІЬСЯ ЇХ роз'єднання". Це здійснюється" пристроєм керування при підйомі каната 13. Важіль 11 повертаючись на шарнірі 8 забезпечує рух важеля 9 із зчіпним гаком 10 униз. Роз'єднуючись, скрепери здійснюють подальше переміщення індивідуально. Металевий" циліндр 17 Встановлений на поперечній пластині 16 для" зниження контактних напружень під час буксирування першим скрепером другого. Таким чином" запропонована конструкція" зчіпного пристрою забезпечує його високу надійність та довговічність під час роботи скреперних поїздів. Єкеітлуагащйні Вштробз'Бання зчіпного Пристрою скреперного поїзда у червні- серпні 1989 року у Нікопольському БУ тресту «Дніпроспецекскайадія» Міпбуду УРСР покозали високу надійність пристрою. За весь період випробувань не було зареєстровано жодної поломки Зчїлното пристрою. Особливістю конструкції Даного зчіпното пристрою слід вважати ге, що він занадто простий у виготовленні, має мінімальну магеріаломісШСТь, Та легкий в управлінні при ёксплуагапд. Особливо ефективне застосування даного зчіпного скреперного пристрою при роботі 2-3 скреперів,коли використовувати для їх завантаження: спеціальний шговхач" економічно недоцільно (з-за тривалих просгоїв штовхача, гак як працює 2-3 скрепери). Пщвйщуєтьея ефективність роботи даного зчіпного скреперного пристрою при збільшенні відстані гранспортування" грунту. Новим га значно ефективним технічним рішенням даної конструкції слід вважати ге, що з ціллю тдвищення" надійносгі га довговічносгі пристрою рама тягача частково розвантажена від стискаючих навантажень за рахунок з'єднання упорної плити з віссю ведучого мосту. Зчіпний пристрій скрЕПЕрного ШЇЗАА J2 V/ /// /// /Y/ V// 1 /И/ 67 З 8 І И і. І. /// /// /// /// /// /// /// /// ЫХшрл В.В.Мшшич В.І.КурочкА І.А.Сошш О.В.ШрШ 1 I I