Фрикційна муфта /варіанти/ ,автомобіль з фрикційною муфтою, зчіпний агрегат /варіанти/,зчіпний агрегат для двигуна внутрішнього згоряння,вузол приводу

1 Фрикционная муфта, содержащая нажим ной диск, фрикционный диск, прижимной диск, прижимную пружину, корпус, при этом нажимной диск неповоротно, но с возможностью ограничен ного осе во го сме щения со единен с корп усом, причем между корпусом и нажимным диском ус тановлена , по меньшей мере, одна прижимная пружина, которая прижимает нажимной ди ск в направлении зажимаемого между ней и прижим ным диском фрикционного диска, а прижимной диск выполнен в виде ма ховика, отличающаяся тем, что муфта снабжена регулировочным уст ройством для компенсации износа фрикционных накладок фрикционного диска и обеспечения, по меньшей мере, приблизительно неизменного при жатия нажимного диска пружиной, при этом фрик ционная муфта снабжена исполнительными средствами для сцепления и расцепления муфты, а также предохранительным устройством, которое предназначено для обеспечения во время расцеп ления муфты на одном из участков рабочего хода исполнительных средств постепенного снижения передаваемого фрикционной муфтой момента. 2. Фрикционная муфта по п. 1 , отличающаяся тем, что предохранительное устройство предназ начено для обеспечения во время процесса рас цепления муфты на одном из участков осево го смещения нагруженных прижимной пружиной участков нажимного диска постепенного снижения передаваемого фрикционной муфтой момента. 3. Фрикционная муфта по любому из пп. 1-2, от личающаяся тем, что предохрани тельное уст ройство расположено между исполнительными средствами или прижимной пружиной и участками для установки корпуса на прижимном диске. 4 Фрикционная муфта по любому из пп. 1-3, от личающаяся тем, что предохраните льное уст ройство расположено между исполнительными средствами или прижимной пружиной и поверх ностью трения нажимного диска 5 Фрикционная муфта по любому из пп 1-4, от личающаяся тем, что предохрани тельное уст ройство расположено между фрикционными обк ладками диска муфты в осевом направлении. 6 Фрикционная муфта по любому из пп 1-5, от личающаяся тем, что предохраните льное уст ройство обеспечивает возможность смещения в осевом направлении упомянутых конструктивных элементов муфты, причем предохранительное устройство расположено таким образом, что при отключении м уфты сила, действующая на пре дохранительное устройство, является наимень шей, а при включении муфты сила, действующая на предохранительное устройство , постепенно поднимается до максимума, причем этот подъем происходит, по меньшей мере, на одном участке хода включения муфты 7. Фрикционная муфта по любому из пп. 1-4, от личающаяся тем, что предохраните льное уст ройство выполнено с возможностью постепенно го снижения или же постепенного увеличения пе редаваемого фрикционной муфтой момента, по меньшей мере, на 40-70% протяженности рабо чего* хода исполнительных средств. 8. Фрикционная муфта по любому из пп. 1-7, от личающаяся тем, что прижимная пружина, по меньшей мере, на о дной части рабо чего хода отключения фрикционной муфты имеет регрес сивную упругую характеристику. 9. Фрикционная муфта по любому из пп. 1-8, отли чающаяся тем, что прижимная пружина выполнена в виде тарельчатой пружины, которая установлена с возможностью поворота вокруг кольцеобразной поворотной опоры, установленной на корпусе, и од ной стороной опирается на нажимной диск. 10. Фрикционная муфта по п. 9, отличающаяся тем, что тарельчатая пружина содержит кольце вую часть, с о тходящими радиально внутрь нап равленными выступами, образующие исполни тельные средства. СМ О О) со О) см міной 103 и крыш кой 104 соответствующие вьчтупы 111 приходят в соприкосновение с окружном упором 114 и, та ким образом, устраняется дальнейший о тноси тельный поворот между сенсорной пружиной 103 и крышкой 104 Упор 114 в представленном при мере выполнения, как это вытекает в частности из фигуры 20а, образован осевым уступом крышки 104. Из фигуры 20а, кроме того, вытекает, что отдельные, предпочтительно три накладки 107 образуют другое ограничение 115 поворота между крышкой 104 и выступами 111 сенсорной пружины 103. В представленном примере одинаковые накладки 107 образуют стопоры 114 и 115 против поворота для обоих направлений вращения. Устраняющие деблокирование между сенсорной пружиной 103 и крышкой 104 упоры 115 образованы осевыми, проходящими в радиальном направлении отогнутыми кромками выступов 107 Посредством окружных упоров 114 и 115 дано определенное позиционирование в окружном направлении сенсорной пружины 103 по отношению к крышке 104 Для получения блокирующего соединения 113 сенсорная пружина 103 аксиально сжата в направлении крышки 104, так что выступы 111 аксиально входят в свободные вырезы 109 и 107 и проходят к осевому расположению на опорах 107 в крышке. После этого крышка 104 и сенсорная пружина 103 могут поворачи ваться друг относительно друга, пока некоторые из выступов 111 не придут в соприкосновение с ограничениями 114 поворота. После этого происходит частичное разжимание сенсорной пружины 103, так что некоторые из выступов 111, если рассматривать в окружном направлении, приходят к расположению между соответствующими упорами 114 и 115 и все выступы 111 накладываются на расположенные со стороны крышки опоры 107 Посредством определенного изобретением выполнения штыкового блокирования 113 обеспечивается то, что при монтаже фрикционной муфты 1 выступы 111 не приходят к расположению около накладок 107 со стороны крышки. В ранее представленных примерах выполнения оказывающая собственно пружинное усилие сенсорной пружины 103 кольцевая основная часть, например, 105, предусмотрена радиально снаружи нагрузочного участка или же опорного участка между прижимной пластиной и управляющей тарельчатой пружиной. Однако для некоторых случаев применение может быть целесообразным также то, когда кольцевая основная часть сенсорной тарельчатой пружины предусмотрена радиально внутри нагр ужающего диаметра между прижимной пластиной и управляющей тарельчатой пружиной. Таким образом, для варианта выполнения согласно фигурам 1 и 2 это означает, что оказывающая осевое зажимное усилие сенсорной пружины 16 основная часть 18 предусмотрена радиально внутри нагрузочного участка 53 между рабочей тарельчатой пружиной 4 и прижимной пластиной 3. В варианте выполнения согласно фигурам 20-21 расположенные со стороны корпуса набегающие контруклоны 116 образованы кулачкообразными тиснениями, размещенными в листовом корпусе 104. Кроме того, в этом варианте выполнения зажатие между корпусом 104 и регулировочным кольцом 117 винтовые пружины 118 проводятся по направляющим дорнам 119, которые выполнены как одно целое с регулировочным кольцом 117 и проходят в окружном направлении. Эти направляющие дорны 119 могут, как это вы текае т в ча стности из фи гуры 2 1, в осевом 29394 направлении иметь одно продолговатое поперечное сечение, которое подогнано к внутреннему диаметру пружин 118. Направляющие 119 проходят по меньшей мере на одном частичном участке продольного простирания пружин 118 в последние Тем самым может направляться по меньшей мере одна часть витков пружины и поддерживаться по крайней мере в радиальном направлении кроме того, может устраняться продольное изгибание или же выскакивание пружин 118 в осевом направлении. Посредством дорнов 119 может значительно облегчиться монтаж фрикционной муфты. На фигуре 22 частично представлено регулировочное кольцо 117. Ре ї/лиро вочное кольцо 117 имеет проходящие радиально внутрь образо вания 120, которые несут стержнеобразные, про ходя щие в окр ужном направлении направляю щи е уча стки 119 для ви н то вы х пр ужин 11 8. В представленном примере выполнения участки 119 для базирования пружин выполнены за одно целое с пластмассо вым кольцом 117 , из го тов ленным как деталь, отлитая под давлением. Од нако участки направления пружин или же участки 119 базирования пружин могут быть образованы также отдельными конструкционными деталями или все вместе одн ой е динственной констр ук ционной деталью, которые или же которая соеди няются соответственно, соединяется с регулиро вочным кольцом 117, например, через фиксацию защелкой. Таким образом все направляющие участки 119 могут быть образованы одним, в слу чае необходимости разомкнутым по окружности кольцом, которое связано с регулировочным кольцом 117 через три, по меньшей мере, соеди нительных места, предпочти тельно в виде фик сирования защелкой. Аналогично тому, как описано в связи с фигурами t2 и 13, винтовые пружины 118 еще дополнительно, например, на основании действия • центробежных сил, могут радиально поддерживаться на соответственно выполненных участках крышки 104 и/или регулировочного кольца 117. Расположенные на стороне крышки опоры для винтовы х пружин 118 образованы полученными пластической деформацией из материала крышки и проходящими в осевом направлении крыльями или образующими осевые стенки тиснениями 116. Эти опорные участки 121 пр ужин ,. 118 при том целесообразно выполнены таким об разом, что соответствующие концы пружин нап равляются и тем самым предохранены проти в недопустимого смещения в о севом и /или ра диальном направлении. В предста вленном на фигуре 28 варианте выполнения м уфты 122 сенсорная пр ужина 123 предусмотрена на обра щенной о т прижимной пластины 124 стороне корп уса 125. Вследствие расположения чувстви тельной пружины 123 вне вн утренней полости корп уса , которая принимает прижимную ппастин у 124 , может уменьша ться термическая нагр узка сенсорной пружины 123, вследствие че го устраняется опасность осадки этой пр ужины 123 по причине тепло вой пере гр узки. Также происходит на нар ужной стороне корпуса 125 лучшее охлаждение пр ужины 123. Поддержание предусмотренной на обращенной от крышки стороне управляющей тарельчатой пружины 126 качающейся опоры 127 происходит через дистанционные заклепки 128, которые проходят аксиально через соответствующие выемки тарельчатой пружины 124 и корпуса 125 и аксиально соединены с сенсорной пружиной 123. В представленном примере выполнения дистанционные заклепки 128 соединены с сенсорной пружиной 123. Вместо дистанционных заклепок 128 могут применяться также другие средства, которые образуют соединение между опорой 127 качения и сенсорной пружиной 123. Так, например, сенсорная пружина 123 могла бы иметь на радиально внутреннем участке аксиально проходящие накладки, которые поддерживают качающуюся опору 127 соответствующими радиальными областями или же непосредственно образуют эту качающую опору 127 соответствующими образованиями, полученными пластической деформацией. В примере выполнения со гласно фи гуры 24 сенсорная пружина 129 проходит радиально внутри поворотной опоры 130 для управляющей тарельча той пр ужины 131 . Сенсорная пр ужина 129 поддерживается на крышке 132 на своих радиально внутренних участках, для этого крышка 132 имеет аксиально проходящие через соответствующие пазы или же выемки тарельчатой пружины 131 накладки 133, которые аксиально поддерживают сенсорную тарельчатую пружину 129. Согласно другому варианту выполнения также сенсорная пружина 129 на своем внутреннем краевом участке могла бы иметь накладки, кото-. рые в осевом направлении аксиально переходят через соответствующие о тверстия тарельчатой пружины 131 и поддерживаются со стороны крышки. Представленное на фигуре 25 регулировочное кольцо 134 может применяться в одной фрикционной муфте согласно фигурам 20-21, Регулировочное кольцо 134 имеет реально внутренние образования 135, проходящие радиально. Образования 135, полученные пластической деформацией, имеют радиальные насадки 136, которые образуют опорные участки для зажатых в окружном направлении между крышкой муфты и регулировочным кольцом 134 винтовых пружин 137. Для проведения и облегчения монтажа винтовых пружин 137 предусмотрено кольцо 138, которое разорвано или же разомкнуто по наружной окружности. Кольцо 138 соединено с радиальными образованиями 136, полученными пластической деформацией. Для этого образования 136 могут иметь в окружном направлении преходящие углубления или же пазы, выполненные таким образом, что они образуют вместе с кольцом 138 стопорное соединение с защелкой. Расположенные на стороне крышки опоры регулировочных пружин 137 образованы осевыми накладками 139 крышки муфты. Осе вые накладки 139 имеют по мере надобности один осевой вырез 140 для базирования кольца 138. При этом вырезы 140 выполнены таким образом, что кольцо 138 по отношению к накладкам 139 имеет воз* можность осевого смещения, по крайней мере соотве тственно п ути износа фрикционной муф 21 . 29394 ты К тому же особенно целесообразным является то, когда введенные в радиальные образования 136 углубления для приема кольца 138 и вырезы 140, если смотреть в осевом направлении, выполнены в про тивоположном направлении, или другими словами, что углубления в образованиях 136 открыты в одно осевое направление, а вырезы 140 - в другое осевое направление. В представленном на фигуре 26 варианте выполнения одной фрикционной муфты 141 поддержание управляющей тарельча той пружины 142 в направлении расцепления осуществляется в среднем участке основной части 143 тарельчатой пружины 142 Радиально наружу основная часть 143 поддерживается на прижимной пластине 144 и выходит радиально внутрь через поворотную опору 145. Это значит, что опора 145 поворота относительно далеко удалена от внутренней кромки основной части 143 тарельчатой пружины 145 или же пазовых концов, которые образуют выступы тарельчатой пружины 142, по сравнению с до сих пор известными фрикционными муфтами. В представленном примере выполнения соотношение радиальной ширины участков основной части, предусмотренных радиально внутри опоры 145 поворота, с участками основной части, имеющимися радиально снаружи опоры 145 поворота, составляет порядка 1:2. Целесообразно то, когда это соотношение составляет 1:6 - 1:2 Посредством такого рода поддержания управляющей тарельчатой пружины 142 может быть устранено повреждение или же перегрузка основной части 143 тарельчатой пружины в области опоры 145 качения Кроме того, на фигуре 26 штрихо вой линией указано осевое образование 146, предусмотренное на прижимной пластине 144. Через такие предусмотренные на прижимной пластине 144, в частно сти , в области опорны х к улачко в 147, образования 146 управляющая тарельчатая пружина 142 может цен трирова ться по отнесе нию к муфте 141. Таким образом, управляющая тарельчатая пружина 142 может фиксироваться через центрирование наружного диаметра в ра диальном направлении по отношению к крышке 148, так что равным образом представленные на фигуре 26 центрирующие заклепки или же паль цы 149 могут о тпасть. Хотя не представлено, но наружное диаметральное центрирование может осуществляться также через полученные пласти ческой деформацией из материала крышки 148 накладки или тиснения. При фрикционной муфте 141 сенсорная пружина выполнена таким образом, что оказывающая усилие основная часть 150а предусмотрена радиально внутри кулачков 147. Для поддержания управляющей тарельча той пр ужины 142 с одной стороны, и для собственно поддержания на крышке 148, с другой стороны, сенсорная пружина 151 имеет радиальные укосины или же выступы, которые проходят, с одной стороны, от основной части 150 радиально внутрь и, с другой стороны, исходя от основной части 150, проходят радиально наружу. В представленных на фигуре 27 вариантах выполнения одной фрикционной муфты 152 сила, направленная противоположно расцепляю щей силе фрикционной муфты или же поворотной силе управляющей тарельча той пружины 153, нанесена сенсорной пружиной 154, которая аксиально сжата между корпусом 155 и прижимной пластиной 156. В одном таком варианте выполнения управля ющая тарельча тая пр ужина 153 в области поворота или же качения 157 не поддерживается опорой поворота в направлении расщепления. Прилегание тарельчатой пружины 153 к расположенной со стороны крышки поворотной накладке или же опорной накладке 158 гарантировано усилием смещения сенсорной пружины 154. Эта сенсорная пружина выложена таким образом, что во время процесса расцепления фрикционной муфты 152 осевое усилие, оказываемое этой сенсорной пружиной 154 на тарельчатую пружину 153, является или же будет больше, чем расцепляющее усилие фрикционной муфты 152. При этом должно быть гарантировано то, что, когда нет износа фрикционных обкладок, тарельчатая пружина 153 постоянно соприкасается с расположенной на стороне крышки опорой или же поворотными накладками 158. Для этого, аналогично тому, как это было описано в связи с прежними вариантами выполнения, должно осуществляться согласование между отдельными активными в осевом направлении и накладывающимися одно на другое усилиями. Эти усилия, которые производятся сенсорной пружиной 154, обкладочным пружинением предусмотренными между прижимной пластиной 156 и корпусом 155 элементами листовых пружин, управляющей тарельчатой пружиной 153, расцепляющим усилием фрикционной муфты 152 и действующими на регулировочное кольцо 159 элементами регулировочных пружин, должны соотве тствующим образом настраиваться др уг на друга. Представленная на фигурах 28 и 29 фрикционная муфта 1 имеет корпус 2 и без возможности вращения соединенную с ним, однако имеющую возможность ограниченного осевого смещения прижимную пластин у 3. Аксиально между прижимной пластиной 3 и крышкой 2 сжата прижимная тарельчатая пружина 4, которая имеет возможность отклонения вокруг несомой корпусом 2 кольцеобразной опоры 5 и нагружает прижимную пластину 3 в направлении жестко соединенной с корпусом 2 пластины 7 противодавления, как, например, 2 маховом колесе, вследствие чего фрикционные обкладки 8 диска 9 муфты зажимаются между фрикционными поверхностями прижимного диска 3 и пластиной 7 противодавления. Прижимной диск 3 без возможности вращения соединен с корпусом 2 через в окружном направлении или же тангенциально ориентированные воздействующие средства в виде листовых пружин 10 В представленном примере выполнения диск 3 муфты имеет так называемые обкладочные пружинные сегменты 11, которые обеспечивают прогрессивный рост вращавшего момента при сцеплении фрикционной муфты, в то время как они через ограниченное осевое смещение обеих фрикционных обкладок 8 в направлении друг к др угу делают возможным прогрессивное возрастание воздействующи х на фрикционные 22 29394 обкладки 8 осевых сил Однако также мог бы применяться диск муфты, при котором фрикционные обкладки 8 аксиально практически жестко были бы нанесены по крайней мере на один несущий диск и предусмотрена замена в другом месте для обкладочных пружинных элементов 11, например, между тарельчатой пружиной 4 и нажимным диском 3. В представленном примере выполнения тарельчатая пружина 4 имеет одну создающую прижимное усилие кольцеобразную основную часть 12, от которой отходят проходя щие радиально внутрь управлявшее выступы 13. При этом тарельчатая пружина 4 вставлена таким образом, что она радиально дальше снаружи расположенными участками нагружает прижимной диск 3 и радиально дальше внутри расположенными участками наклоняема вокруг опоры 5 качения Эта качающаяся опора 5 включает в себя две поворотные накладки 14, 15, которые здесь образованы проволочными кольцами между которыми аксиально зафиксирована или же зажата тарельчатая пружина. Для предохранения против вращения управляющей тарельчатой пружины 4 и для центрирования, а также фиксирования проволочны х колец 14, 15 относительно корпуса 2 на крышке закреплены фиксаторы в виде заклепочных элементов 21, которые по мере надобности одним аксиально проходящим стержнем 22 переходят через предусмотренный между соседними выступами 13 тарельчатой пружины вырез. Муфта 1 имеет компенсирующее осевой износ поверхностей трения прижимного диска 3 и пластины 7 противодавления, а также фрикционных обкладок 8 регулировочное устройство, которое состоит из предусмотренного между прижимной тарельчатой пружиной 4 и прижимным диском 3 износокомпенсирующего приспособления 25, а также из делегирующи х расцепляющий ход прижимного диска 3 ограничительных средств 26, которые выполнены как путевой датчик. Действующие как датчики износа ограничительные средства 26 имеют по мере надобности одну втулку 160, которая без возможности вращения базирована в одном отверстии 161 нажимного диска 3. Втулка 160 образует паз 162, через который проходят аксиально два листовых пружинных элемента 163. Листовые пружинные элементы 163 подпираются друг к др угу, причем по крайней мере один листовой пружинный элемент изогнут, предпочтительно оба элемента листовых пружин изогнуты в противоположном направлении. Листовые пружинные элементы 163 базированы во втулке с определенным предварительным натяжением и тем самым имеют возможность смещения против заданного сопротивления трения по отношению к втулке 160 в осевом направлении муфты 1. Осевая длина листовых пружинных элементов 163 выбрана таким образом, что при сцепленном состоянии фрикционной муфты 1 эти листовые пружинные элементы по отношению к одной аксиально неподвижной конструкционной детали муфты - в представленном примере выполнения по отношению к наружному кромочному участку 164 корпуса 2 - имеют определенный зазор 165, который соотве тствуе т заданному расцепляющему ходу нажимного диска 3. При сцепленном состоянии фрикционной муфты элементы 163 листовых пружин своим обращенным от корпуса 2 концом 166 приходят в соприкосновение с пластиной 7 противодавления, вследствие че го гарантируе тся то, что при износе фрикционных обкладок 8 прижимной диск 3 в соответствии с этим износом обкладок аксиально смешается относительно дисковых пружинных элементов 163, а именно, против действия фрикционного замыкания между листовыми пружинными элементами 163 и втулкой 160, которая состоит преимущественно из пластмассы или из фрикционного материала В представленном примере выполнения отверстие 161, в котором установлена втулка 160 посредством запрессовки как в осевом, так и окружаем направлениях, предусмотрено в одном кулачке 167 прижимной пластины, который проходит радиально наружу и шарнирно соединен с одним, по мере надобности, листовым пружинным элементом 10 через заклепочное соединение 168. Смещение втулки 160 в направлении пластины 7 противодавления может устраняться также тем, что втулка 160 на своем обращенном к корпусу 2 конце имеет один буртик 169, через который она может поддерживаться на прижимном диске 3. Смещение втулки 160 из отверстия 161 в направлении корпуса или же крышки 2 муфты может устраняться тем, что, как указано штри ховой линией на фигуре 1, листовые пружины 10 частично перекрывают втулку 160 и, в случае необходимости, дополнительно жестко сжимают аксиально в отверстие 161. Кручение втулки может устраняться, кроме того, тем, что втулка имеет профилирование, в частности, буртик, который принимает участия 170 листовых пружин 10, перекрывающие втулку. Компенсирующее износ приспособление 25 имеет нагружаемую тарельчатой пружиной 4 компенсационную деталь в виде -образного в поперечном сечении кольца 36 из листового материала, которое представлено в горизонтальной проекции на фигуре 5 Компенсационная деталь 36 имеет на обращенной к тарельчатой пружине 4 стороне два 37 по меньшей мере один кольцевой осевой выступ 38 или несколько выступов 38, которые преимущественно равномерно распределены по окружности и образованы посредством выгнуты х в листовом материале желобков. Сегментообразные выступы 38 обеспечивают то, что в зоне между соседними в окружном направлении выступами 38 образованы радиальные пропуски между основной частью 12 тарельчатой пружины и компенсирующим кольцом 36, делающие возможным проход воздуха для охлаждения. Как видно, в частности из фигуры 29, компенсационное кольцо 171 центрировано относительно прижимного диска 3. Для этого прижимной диск 3 имеет по крайней мере один уступ 172, который позиционирует радиально внутреннюю, аксиально проходящую стенку 173 компенсационного кольца 171 центрично прижимному диску 3. Уступ 172 может быть образован проходящей по окружности, замкнутой поверхностью, или же предусмотренными по окружности на расстоянии друг от друга, сегментовидными поверхностями. Компенсационное кольцо 171, кро 23 29394 ме того, имеет радиально наружную аксиально проходящую стенку 173, которая вместе с внутренней стенкой 174 и дном 175 образует кольцеобразную свободную полость 176. Радиально снаружи компенсационное кольцо 171 имеет радиальные выступы или же кулачки 177, которые образуют упоры, взаимодействующие с контрупорами 178 аксиально смещаемых конструкционных деталей в форме листовых пружинных элементов 163 датчиков 26 износа. Контрупоры 178 образованы сформированными на листовых пружинных элементах 163 кулачками, которые направлены радиально внутрь и перекрывают выступы 177 Благодаря этому осе вое смещение компенсационного кольца 171 в направлении от прижимного диска 3, следовательно, в направлении корпуса, ограничивается контруклонами 178. Между компенсационным кольцом 171 и прижимным диском 3 предусмотрено регулировочное устройство 179, которое при расцеплении фрикционной муфты 1 и наличии износа обкладок делает возможной автоматическую перестановку компенсационного кольца 171, а при сцеплении муфты действуе т с самоторможением, следовательно, с блокированием, вследствие чего обеспечивается то, что во время фазы сцепления фрикционной муфты 1 компенсационное кольцо 171 сохраняет определенное осевое положение относительно прижимного диска 3. Это определенное положение может изменяться лишь во время процесса расцепления и в соответствии с происходящим износом обкладок. Регулировочное устройство 179 включает в себя несколько, предпочтительно, равномерно распределенных до окружности пар клиньев 180, 181, которые базированы в кольцевой свободной полости 176 листового кольца 171. Поддерживающиеся на кольцеобразной поверхности 182 прижимного диска 3 клинья 181 без возможности вращения, но с возможностью осевого смещения соединены с кольцом 171 из листового материала. Для этого листо вое кольцо 171 в области своих аксиально проходящи х стенок 174, 173 имеют образования в форме желобков 183, 184, которые образуют в области свободной полости 176 выступы, вводя щие в соответствующим образом подогнанные углубления или же пазы 185, 186 клиньев 181. Пазы 185,186 или же образования 183, 184 проходят в осевом направлении муфты 1. Как очевидно из фигуры 30. клинья 180 в основном аксиально базированы между дном 175 листового кольца 171 и клиньями 181. Клин ья 180 и 181 образуют в окружаем направлении проходящие и аксиально поднимающиеся набе гающие уклоны 187, 188, через которые сопря женные с одной парой клинья 180, 181 взаимно подпираются. Клинья 180 с другой стороны под держиваются на дне 175 кольца 171 и смещаемы по о тно шению к этом у кольцу 171 в окр ужном направлении. Набегающие уклоны 187, 188 взаимно сжаты. Для это го в кольцевой полости 176 базированы силовые аккум уляторы в виде вин то вы х пр ужин 189, ко торые одним концом поддерживаются на одном, но имевшем возмож ности вращения с кольцом 171 клине 181, а дру гим своим концом » на смещаемом в окружном направлении клине 160. Для фиксации силовых аккумуля торов 189 клинья 180, 181 имеют на своих обращенных к соответствующим аккумуляторам силы концах выступы 190, 191, которые входят в ви тки пружины и тем самым фиксируют концы пружины Пружины 189, кроме того, направляются участками 174, 173 стенок и дном 175 кольца 171. В представленном примере выполнения компенсационное кольцо 171 застопорено против поворота по отношению к прижимному диску 3. Для это го, как очевидно из фигуры 31, на прижимном диске 3 предусмотрены осевые выступы в форме шти фтов 192, которые проходят аксиально через выемки 193, предусмотренные в области вылетов 177. Посредством этого стопорения против кручения, обеспечивае тся то, что во время эксплуатации фрикционной муфты упорные области накладок 177 всегда позиционируются ниже ограничительных кулачков 178 листовых пружинных элементов 163. В представленном примере выполнения клинья 180, 181 изготовлены из теплостойкой пластмассы, такой, как, например, реактопласт или термопласт, которая может быть дополнительно е ще усилена волокнами. Тем самым клинья 180, 181, действующие как регулировочные элементы, могут из гота влива ться простым образом как детали, полученные литьем под давлением. Однако предпочтительным может быть также то, когда по крайней мере один из клиньев 180,181 одной пары изготовлен из фрикционного материала, такого, как, например, материал обкладок. Однако клинья или же регулировочные элементы 180,181 могут быть также изготовлены как фасонная деталь из листово го материала или как спеченная деталь. Угол наклона, а также прохождение набегавших уклонов 187, 188 рассчитаны таким образом, что за весь срок службы фрикционной муфты 1 гарантировано регулирование происходящего на поверхностях трения нажимного диска 3 и пластины 7 противодавления, а также фрикционных обкладках 8 износа. Угол 194 клина или же угол 194 наклона набегающи х уклонов 187, 188 относительно плоскости, перпендикулярной к оси вращения фрикционной муфты, выбран таким образам, что возникающее при запрессовывании друг на друга набегающих уклонов 187, 188 трение предотвращает проскальзывание между этими уклонами. Сообразно со спариванием материалов в области набегающи х уклонов 187, 188 угол 194 может лежать в диапазоне между 5 и 20°, предпочтительно может составлять порядка 10°. Смещаемые в окружном направлении клинья 180 расположены таким образом, что они своим острием сориентированы в направлении 195 вращения. Зажим посредством силовых аккумуляторов 189 набегающи х уклонов 187, 188, а также угол 194 наклона рассчитаны таким образом, что действующая на регулировочное кольцо 171 результирующая осевая сила меньше, нежели необходимая перемещающая сила датчиков 163 износа ограничительных средств 26. Кроме того, при расчете тарельчатой пружины 4 должно учитываться то, что создаваемое ею прижимное усилие для нажимного диска 3 должно повышаться до необходимого перемеши 24 29394 вающе го усилия для датчика 163 износа и до усилия зажима сжатых между крышкой 2 и прижимным диском 3 листовых пружин 10 Кроме того, отдельные конструкционные детали должны быть выложены таким образом, что износ опор между тарельчатой пружиной 4 и опорным кольцом 171, а также износ упоров между датчиками 163 износа и пластиной 7 противодавления или же между датчиками износа и корпусом 2 остаются незначительными по сравнению с износом обкладок 8. Во избежание нежелательной перестановки между набегающими уклонами 187, 188 или же регулировочными элементами 180, 181 на фигуре 30, в области по крайней мере одного из набегающих уклонов 187, 182 могут быть предусмотрены небольшие выступы, которые сцепляются с другим уклоном. При этом выступы могут быть выложены таким образом, что возможна регулировка для компенсации износа, однако предотвращается сползание уклонов друг относительно друга Особенно целесообразным может быть также то, когда оба набегающих уклона 187, 188 имеют выступы, которые входят друг в друга. Эти выступы могут быть образованы, например, имеющим очень небольшую высоту пилообразным профилированием, которое делает возможным относительное перемещение уклонов 187, 188 лишь в регулирующем износ кольце Также профилирование схематично представлено на фигуре 3 по одному участку про хождения уклонов 187, 188, но обозначено позицией 196 В случаях применения, в которых лишь один из набегающих уклонов 187, 188 имеет выступы, последние могут быть выполнены таким образом, что они имеют более высокую твердость, нежели образующий др уюй набегающий уклон материала, так что может осуществляться по меньшей мере незначительное проникание или же захватывание выступов на поддерживающем их, набегающем уклоне. Чтобы предотвратить то, что изогнутые или же волнистые листовые пружины 163 вследствие возникающих при процессе сцепления прижимного диска 3 очень вы соки х темпера тур теряют свое зажимное усилие, втулки 160 изготовлены преимущественно из одного материала с незначительной теплопроводностью и высокие коэффициентом трения. Клинья 180, 181 могут быть изготовлены из одинакового материала. Для лучшего охлаждения, в частности, прижимного диска 3, могут быть предусмотрены в прижимном диске 3 радиально проходящие и распределенные до окружности пазы, один из которых представлен штриховой линией на фигуре 29 и обозначен позицией 197. Эти радиальные пазы 197, если рассматривать в окружном направлении, предусмотрены между двумя, по мере надобности, соседними парами клиньев и проходят между кольцом 171 и прижимным диском 3. В области пружин 189 кольцо 171 могло бы иметь отходящие от дна 175 осевые вырезы, вследствие чего между тарельчатой пружиной 4 и кольцом 171 были бы образованы радиальные проходы. Для повышения износостойкости в различных опорных места х соотве тствующие участки могут снабжаться износостойким покрытием типа, например, твердого хромирования, молибденового покрытия, или же в области Meet контакта могут быть предусмотрены особенно износостойкие конструкционные детали. Так, например, на датчиках 163 износа могут быть предусмотрены пластмассовые колодки в области контакта с пластиной 7 противодавления и корпусом 2. Передающие вращающий момент на прижимной диск 3 дисковые пружины 10 зажаты между прижимным диском 3 и корпусом 2 таким образом, что они при расцеплении фрикционной муфты 1 смещают прижимной диск 3 в направлении корпуса 2. Тем самым гарантируется то, что практически в течение всей фазы расцепления или же до действия ограничительных средств 26 кольцо 171 остается в контакте с тарельчатой пружиной 4. Ход расцепления муфты в области острия 24 выступов выбирается преимущественно таким образом, что при расцепленной муфте наружный край тарельчатой пружины 4 на незначительную величину приподнят от кольца 171. Это значит, таким образом, что при расцеплении фрикционной муфты 1 ход тарельчатой пружины в диаметральной области нагружения прижимного диска тарельчатой пружиной 4 больше, нежели установленный путевыми ограничительными средствами 163 ход 165 отрыва прижимного диска 3. Представленное на фигуре 29 относительное положение отдельных конструкционных деталей соответствуе т новому состоянию фрикционной муфты При осевом износе, в частности, фрикционных обкладок 8, позиция прижимного диска 3 смещается в направлении пластины 7 противодавления, вследствие чего возникает прежде всего изменение конусности и тем самым также прижимного усилия, производимого тарельчатой пружиной при сцепленном состоянии фрикционной муфты 1, а именно, предпочтительно в смысле увеличения. Это изменение совершает то, что прижимной диск 3 изменяет свое осевое положение по отношению к аксиально поддерживающимся на пластине 6 противодавления датчиками 163 износа. Вследствие воздействующего на кольцо 171 усилия тарельчатой пружины это кольцо 171 следует за вызванным износом обкладок осевым перемещением пластины 3 противодавления, вследствие чего упорные участки 177 кольца 171 аксиально отрываются от служащих как контрупор участков в виде кулачков 178 датчиков износа 163, а именно, на величину, которая в основном соответствует износу обкладок. Компенсационное кольцо 171 сохраняет свое осевое положение во время процесса сцепления по отношению к прижимному пуску 3, потому что оно нагружается тарельчатой пружиной 4 в направлении прижимного диска 3, износокомпенсирующее приспособление 179 во время процесса сцепления является самотормозящим, следова тельно, действуе т как острый стопор. При расцеплении фрикционной муфты 1 прижимной диск 3 нагружается листовыми пружинами 10 в направлении корпуса 2 и смещается до тех пор, пока щупы 163 износа не придут в соприкосновение с корпусом 2 или же с упорными участками 164 корпуса . До это го хода расцепления, соо т 25 29394 ветствующего ходу отрыва прижимного диска 3, сохраняется осевое положение кольца 171 относительно прижимного диска 3. При продолжении процесса расцепления прижимной диск 3 аксиально останавливается , против чего , кольцо 171 следует аксиально за расцепляющим перемещением тарельчатой пружины в области нагрузочного диаметра, а именно, до тех пор, пока упорные участки 177 кольца 171 снова не придут в соприкосновение с контрупорными участками 178 датчиков 163 износа. Осевое смещение компенсационного кольца 171 осуществляется клиньями 180, которые нагружены пружинами 189. Эти клинья 180 смещаются относительно клиньев 181.в окружном направлении до тех пор, пока кольцо 171 не будет прижато к контрупорам 183 датчиков 163 износа. Отрыв прижимного диска 3 в представленном примере выполнения обеспечивается через листовые пр ужины 10, которые таким образом установлены между корпусом 2 и прижимным диском 3, что они имеют осевое предварительное натяжение, которое принимает нажимной диск 3 в направлении корпуса 2 Если тарельчатая пружина 4, кроме того, отклоняется в направлении расцепления, то она своим радиально наружным участком отрывается от регулировочного кольца 171, так как последнее, как уже было описано, аксиально удерживается датчиками износа 163 по отношению к прижимному диску 3. Такой, по меньшей мере незначительный отрыв тарельчатой пружины 4 относительно регулировочного кольца 171 во время процесса расцепления является особенно предпочтительным для функционирования регулировочной системы 17-24. Определенная изобретением регулировочная система 17-34 гарантирует то, что регулировка на опорном кольце 171 посредством регулировочных клиньев 180, 181 всегда осуществляется в соответствии с величиной износа обкладок. Это должно объясняться тем, что регулировочное кольцо 171 аксиально зажато между регулировочными средствами в форме клиньев 180, 181 и датчиками 163 износа, вследствие чего предотвращается то, что компенсирующая конструкционная деталь в виде кольца 171 переставляется на величину, большую, нежели соответствующий износ обкладок. Кроме того, определенной изобретением выкладкой регулировочной системы обеспечено то, что также при переходе в области средств расцепления, таких, как выступы 13 тарельчатой пружины, или при осевых колебаниях прижимной пластины не может осуществляться перестановка регулировочной системы 17-34, так как датчики 163 износа также при жесткой опоре на корпусе 2 относительно прижимного диска 3 аксиально поддерживаются самотормозящим износокомпенсирующим устройством 179, а именно, через контрупоры 177. Таким образом, в расцепленном состоянии фрикционной муфты на датчики 163 износа могут действовать осевые силы в направлении пластины 7 контрдавления, которые больше, нежели соединение с силовым замыканием между датчиками 163 износа и прижимным диском 3, без того что датчики износа аксиально смещаются относительно этого прижимного диска 3. Определенной изобретением регулировочной системой обеспечивается то, что в те чение всего срока службы муфты тарельчатая пружина работает практически на том же участке характеристики и при сцепленном состоянии фрикционной муфты 1 имеет практически постоянное положение зажима и тем самым также производит практически неизменное прижимное усилие на прижимной диск 3. Благодаря этому возможно использование тарельчатой пружины с дигрессивной графической характеристикой через ход расцепления, а именно, преимущественно в комбинации с одним диском муфты, обкладки 8 которого подпружинены одна к другой через пружинные сегменты 11, вследствие чего эффективно наносимое прижимное усилие может доводиться до сравнительно низкого уровня и в течение срока службы муфты, поскольку характеристика пружин обкладок незначительно заменяется в течение срока службы муфта , может удерживаться практически постоянной. При расцеплении одной такой муфты тарельчатой пружины 4 отклоняется вокруг своей опоры 5, причем на одном задан' ном участке осевого хода расцепления прижимного диска 3 пружинные сегменты 11 разжимаются и тем самым осевое усилие, производимое пружинными сегментами 11, поддерживает процесс расцепления фрикционной муфты 1. Таким образом, это значит, что должно производиться меньшее максимальное расцепляющее усилие, нежели то, которое в сцепленном положении муфты 1 теоретически вытекают из положения установки тарельчатой пружины 4 и листовых пружин 10. Как только превысится участок пружинения или же отжима сегментов 11, освобождаются фрикционные обкладки 8, причем на основании дигрессивной области характеристики, в которой работает тарельчатая пружина 4, тогда еще наносимое расцепляющее усилие уже значительно уменьшено по отношению к тому, которое соотве тство вало и х точке установки или же ' положению установки согласно фигуре 29. При продолжении процесса расцепления расцепляющее усилие опускается, а именно, до тех пор, пока не будет достигн ут минимум или же нижняя точка преимущественно синусоидальной графической характеристики тарельчатой пружины 4. Представленная на фигура х 23 и 29 регулировочная система 17-34 преимущественно может быть выполнена таким образом, что при вращающейся фрикционной муфте 1 отдельные пружинные витки регулировочных пружин 189 поддерживаются на наружной стенке 173 регулировочного кольца 171, а производимые пружинами 189 в округом направлении регулирующие усилия в результате создаваемых между витками пружин и регулировочным кольцом 171 сопротивлении трения уменьшаются или же совсем уничтожаются. Таким образам, пружины 189 при вращении фрикционной муфты 1 вследствие поддерживающих действие пружин сил трения могут быть практически неподвижными. Кроме того, регулировочные клинья 180 в результате действующи х на них центробежных сил могут радиально поддерживаться тоже на стенке 173 регулировочного кольца 171 и посредством создаваемых между клиньями 180 и регулировочным кольцом 26 29394 171 сил трения предохраняются против поворачивания. Благодаря этому может достигаться то, что по крайней мере при диапазонах числа оборотов поверх числа оборотов холостого хода двигателя заутреннего сгорания изоносокомленсирующее устройство 179 не поворачивается пружинами 189. Таким образом, фрикционная муфта 1 может выкладываться таким образом, что компенсация износа фрикционных обкладок происходит лишь при срабатывании фрикционной муфты 1 при числе оборотов холостого хода или же по меньшей мере приблизительно при числе оборотов холостого хода. Блокирование регулировочного кольца 171 может посредством соответствующей выкладки износокомпенсирующего устройства 179 осуществляться, однако, также таким образом, что лишь при остановке двигателя внутреннего сгорания, следовательно, при невращающейся фрикционной муфте 1 или же при очень малых числах оборотов может произойти регулировка износа обкладок. Пара материалов между образующими регулировочные.уклоны деталями 180, 181, а также материал взаимодействующи х с ними конструкционных деталей выбран предпочтительно таким образом, что в течение срока службы фрикционной муфты не может произойти предотвращающего регулировку сцепления между уклонами и взаимодействующими с ними конструкционными деталями. Во избежание такого слипания, по крайней мере одна из этих деталей может быть снабжена покрытием по меньшей мере в областях уклонов или опорных поверхностей. Во избежание сцепления между набегающими уклонами на и набегающими контруклонами может быть предусмотрено также по меньшей мере одно предохранительное устройство, которое при расцеплении фрикционной муфты или же при регулировании износа оказывает осевое усилие на один или же несколько регулировочных элементов, которые совершают разделение или же разрыв уклонов. В новом состоянии фрикционной муфты 1, следовательно, в состоянии, которое имеет муфта, прежде чем она при прокладке диска 9 закрепится на пластине 7 противодавления, клинья 180 находятся по отношению к показанному на фигуре 30 положению в оттянутом дальше назад положении относительно клиньев 181, так что регулировочное кольцо 171 имеет свое максимально оттянутое в направлении прижимного диска 3 положение, и, таким образом, узел прижимной диск/регулировочное кольцо 171 нуждается в самом незначительном осевом конструкционном пространстве. Для того чтобы удержать клинья 180 перед монтажом фрикционной муфты 1 в своем оттянутом положении, клинья 180 имеют рабочие участки в виде выемок 199 для поворотных или же поддерживающих средств. Такого рода поддерживающие средства могут предусматриваться при сборке фрикционной муфты 1 и удаляться после монтажа фрикционной муфты 1 на маховое колесо 7, вследствие чего активируется регулировочное устройство 179. В представленном примере выполнения предусмотрены, как это вытекает из фигур 30 и 32, в регулировочном кольце 171 в окружном направлении прехо дящие продолговатые пазы 198, через которые могут проводиться рабочие участки поддерживающи х средств или же крутящего рабочего органа для входа в углубления 199. При этом продолженные в окружном направлении продолговатые выемки 198 должны иметь по меньшей мере одну протяженность, которая соответствуе т повороту в соответствии с наибольшим возможным углом регулирования износа клиньев 180 в окруженном направлении. Удерживаемые при новом состоянии фрикционной муфты в окружном направлении в своем оттянутом положении клинья 180 могут удерживаться в этой позиции датчиками 163 износа, которые поддерживают регулировочное кольцо 171 в его оттянутом положении. Саморегулирующие соединения между датчиками 163 износа и прижимным диском 3 должны быть выполнены таким образом, что необходимое перемещение усилие для смещения датчиков 163 износа относительно прижимного диска 3 больше, нежели действующее на кольцо 171 результирующее усилие, которое производится пружинами 189, нагружающими клинья 180. В примере выполнения согласно фигуре 28 и 29 уклоны 188 могут быть образованы также непосредственно кольцом 171, например, тиснением косых повер хно стей 188, при чем кольцо 171 тогда должно быть поворачиваемо относительно прижимного ди ска 3 пр ужинами 189. Клинья 181 при таком варианте выполнения не имеют возможности вращения с прижимным диском 3 или же получены непосредственно на нем путем пластической де формации. Кроме того , при такого рода варианте выполнения выполненные в виде накладок 177 упоры должны удлиняться в окружном направлении соответственно необходимому регулировочному углу кручения кольца 171, чтобы обеспечить то, что сохраняется ограничение между датчиками 163 износа икольцом 171 в течение срока службы фрикционной муфты. При описанном последним варианте выполнения регулировочное кольцо 171 и при смонтированной фрикционной муфте 1 может поворачиваться простым образом радиально снаружи, а именно, в частности, через проходящие в окружном направпении упорные накладки 177, которые доступны через предусмотренные на наружной боковой поверхности корпуса 2 муфты радиальные пропуски. Эти радиальные проходы могут принимать, в частности, также передающие вращающий момент кулачки 167 прижимного диска 3, а также листовые пружины 10. Определенное изобретением регулировочное устройство, кроме того, имеет преимущество в том, что его принцип может найти применение также в так называемых растянутых фрикционных муфтах, при которых тарельчатая пружина одним наружным краевым участком с возможностью отклонения поддерживается на крышке, а расположенным радиально дальше внутри краевым участком нагружает прижимной диск. Одна такая муфта представлена на фигуре 33. Между тарельчатой пружиной 200 и прижимным диском 201 предусмотрено износокомпенсирующее устройство 202, которое может быть выполнено аналогично тому, как это было описано в связи с фи гурам и 23 и 29 . Ре гулир о во чное 27 I 29394 кольцо 203, в свою очередь, через сенсорные элементы 204 взаимодействуе т сда тчиками 163 износа. Перестановка датчиков 163 износа относительно прижимного диска 201 осуществляется путем прилегания упорных участков 205 к корпусу или же к крышке 206. Датчики 107 износа, в свою очередь, несут упоры 208, которые ограничивают осевой ход прижимного диска 201 при процессе расцепления. Для возможности безукоризненного функционирования регулировочного устройства согласно фиг. 33 кольцо 203 имеет возможность по крайней мере одного осевого перемещения относительно датчиков 207 износа. Это может осуществляться благодаря тому, что имеет место соответствующее упорное соединение 209 с зазором между датчиком 207 износа и кольцом 203 или же также благодаря тому, что кольцо 203 имеет радиальные участки 210, которые упруго де формируемы в осевом направлении, следовательно, имеют упр угую податливость В представленном на фигуре 34 примере выполнения чувствительные элементы 211 базированы непосредственно в основной части прижимного диска 212. Датчики 213 износа имеют упорные участки 214, которые взаимодействуют с участками 215 крышки, образующими контрупоры. Участки 215 выполнены как одно целое с крепежными средствами 216, через которые тарельчатая пружина 217 установлена с возможностью поворота на крышке 218 В представленном примере выполнения крепежные или же фиксирующие средства 216 образованы выполненными как одно целое из материала крышки накладками, которые проходят аксиально через тарельчатую пружину 217 Радиально снаружи чувствительных элементов 211, предусмотренных в радиальной области основной части 219 тарельчатой пружины, предусмотрено износокомпенсирующее устройство 220. лия и это снижение сохраняется или же не изменяется в течение срока службы фрикционной муфты, это значит в сравнительно узком поле допуска Кроме того, во фрикционной муфте согласно данному изобретению могут найти применение поля допуска со сравнительно крутой в рабочей области характеристикой зависимости "сила-путь" Такие тарельчатые пружины при условных муфта х привели бы к очень сильному подъему расцепляющего усилия при износе обкладок. В муфта х без определенного изобретением регулирования с возрастающим износом обкладок прежде всего перемещается соответствующая сцепленному состоянию фрикционной муфты точка 54 (фигура 8) вдоль линии 52 в направлении максимума 54а. До этой точки 54а в течение одного процесса расцепления происходит падение расцепляющего усилия, однако в совокупности увеличивается уровень прохождения расцепляющего усилия по отношению к прохождению расцепляющего усилия в новом состоянии фрикционной муфты. Таким образом, участок 56 перемещается влево, пока точка 54 не совпадет с максимумом 54а. Точка 57 смещается соответствующим образом вдоль характеристики 52. При дальнейшем износе обкладок соответствующая сцепленному состоянию фрикционной муфты точка вкладывания управляющей тарельчатой пружины перемещается от максимума 54а постепенно в направлении точки 54в, так что оказываемое тарельчатой пружиной прижимное усилие постепенно уменьшается. Оказываемое в точке 54в исполнительной тарельчатой пружиной прижимное усилие соответствует прижимному усилию, создаваемому в точке 54 в новом состоянии фрикционной муфты. Как только превысится максимум 54а, во время процесса расцепления по меньшей мере на одном участке рабочего пути фрикционной муфты увеличи вается прижимное усилие. При достижении максимально допустимого хода износа или же точки 54в износа на всем ходе расцепления имеется подъем прижимного усилия Это повышение расцепляющего усилия сохраняется также тогда, когда, как это представлено на фигуре 8, имеется пружинение обкладок или заменитель 55а пружинения обкладок При расчете фрикционной муфты и, в частности, ее регулировочного устройства должно учитыва ться то, что коленной вал двигателя внутреннего сгорания возбуждает осевые и качательные движения на маховом колесе, которые передаются также на закрепленную на маховом колесе фрикционную муфту Чтобы фрикционная муфта или же регулировочное устройство могло безукоризненно функционировать, это значит, что не происходит нежелательной перестановки (регулирования) по причине таких колебаний, в примере выполнения согласно фигурам 1-27, следовательно, вообще в вариантах выполнения с одним регулировочным устройством с датчиком силы, регулирующее усилие этого силового датчика должно быть большее нежели силы инерции, которые могут воздействовать на этот силовой сенсор. Эти силы вытекают, в частности, вследствие масс основной тарельчатой пружины, регулировочного кольца или регулировочных Посредством определенного изобретением выполнения одной фрикционной муфты может достигаться не только повышение срока службы муфты вследствие использования более толстых фрикционных обкладок, следовательно, повышение осевого объема износа обкладок, но и, в частности, понижение расцепляющих усилий, а именно, посредством использования одного силового аккумулятора с дигрессивной в течение хода расцепления фрикционной муфты характеристикой зависимости "сила-путь" в комбинации с по крайней мере одним противодействующим силовому аккумулятору, действующему на прижимную пластину, пружинным элементом, который при сцеплении расцеплении фрикционной муфты производит постепенные рост или же падение передаваемого фрикционной муфтой момента через один, по меньшей мере, участок рабочего хода муфты или жехода прижимного диска Этот пружинящий элемент включен специально последовательно с прижимной пружиной, такой, как, например, тарельчатая пружина, фрикционной муфты. Таким образом, посредством определенного изобретением выполнения одной фрикционной муфты может достигаться довольно значительное снижение расцепляющего уси 28 29394 элементов, одной соответствующей массовой доли силового сенсора и, в случае необходимости, вследствие массы других конструкционных деталей с умножением с максимально возможным осевым ускорением этих деталей или же элементов, которое вытекает из осевых и изгибных колебаний махового колеса. Так, например, в варианте выполнения согласно фигуре 27, в котором сенсорная тарельчатая пружина 154 поддерживается на прижимной пластине 156 муфты, должна учитываться инерция этой прижимной пластины 156 муфты. Следовательно, всегда должно быть обеспечено то, что наносимое сенсорной пружиной усилие больше, нежели действующие на нее силы, которые образованы умноженной с максимально возможным ускорением массой конструкционных деталей, которые по причине своей инерции воздействуют на сенсорную пружину. Эти силы инерции могут неблагоприятно сказываться, в частности, во время приведения в действие фрикционной муфты, в частности, при расцепленном состояний фрикционной муфты. В вариантах выполнения согласно фигурам 23-34 при выкладке датчиков износа и изиосокомпенсирующих устройств равным образом должны учитываться силы, возникающие по причине инерции отдельных конструкционных деталей и воздействующих на них осевых и крутильных колебаний. Таким образом, вообще при расчете фрикционной муфты с интегрированными износокомпенсирующими средствами должны быть учтены по мере надобности массы элементов, на которые могут передаваться осевые и вращательные колебания и которые воздействуют на компенсирующие средства. В примерах выполнения согласно фигурам 28-34 должны быть учтены, в частности, детали, которые влияют на функционирование уклонного механизма. На фигуре 35 показано детально маховое колесо 221, которое имеет одну, закрепляемую на непоказанном коренном валу двигателя внутреннего сгорания, первую или первичную маховую массу 222, а также вторую или вторичную маховую массу 223. На второй мяховой массе 223 закреплена одна фрикционная муфта 224 при прокладке одного диска 225, через который может сцепляться и расцепляться тоже не показанная передача. Маховые массы 222 и 223 установлены с возможностью поворота друг к другу через одну опору 226, которая расположена радиально внутри отверстия 227 для проведения крепежных винтов 228 для монтажа первой маховой массы 222 на выходном валу двигателя внутреннего сгорания. Между обеими маховыми массами 222 и 223 действует демпфирующее устройство 229, которое имеет винтовые пружины 230 сжатия, размещенные в кольцеобразной полости 231, которая образует один тороидальный участок 232. Кольцеобразная полость 231 по меньшей мере частично наполнена вязкой средой, такой, как, например, масло или консистентная смазка. Первичная маховая масса 222 образовала преобладающим образом деталь 233, которая была изготовлена из листового материала. Конструкционная деталь 233 имеет один в основном радиально проходящий, фланцевый участок 234, который несет радиально внутри один сформованный как одно целее, осевой насадок 235, который окружен сверлеными или пробитыми отверстиями 227. Однорядный подшипник 236 качения опоры 226 качения своим внутренним кольцом 237 радиально снаружи базирован на концевом участке осевого насадка 235. Наружное кольцо 238 подшипника 236 качения несет выполненную в основном как плавкое дискообразное тело вторую маховую массу. Для этого маховая масса 223 имеет одну выемку, в которой базирован подшипник 236. В основном радиально проходящий участок 234 переходит радиально снаружи в выполненные в виде чашки участок 239, который по меньшей мере частично обхватывает силовые аккумуляторы 230 по крайней мере по их наружной окружности и проводит или же поддерживает. Закрепленный на участке 239, оболочкообразно выполненный элемент 240 частично охватывает окружность силовых аккумуляторов 230. Элемент 240 сварен с листовым элементом 233 (при 241). Тороидальный участок 232, если рассматривать а окружном направлении, подразделен на отдельные базы, в которых предусмотрены аккумуляторы 230 силы. Отдельные базы, если смотреть в окружном направлении, отделены друг от друга нагрузочными участками: для силовых аккумуляторов 230, которые могут быть образованы вдавленными в листовую деталь 233 и чашкообразный элемент 240 карманами. Соединенные со второй маховой массой 223 участки напруження для силовых аккумуляторов 230 несутся крышкой 242 муфты. Участки 243 напруження образованы радиальными рычагами 243, которые в представленном примере выполнения насажены на осевой участок 244 крышки 242 муфты и входят радиально в кольцевую полость, а именно, между концами соседних в окружном направлении силовых аккумуляторов 230. Аксиально проходящий участок 244 крышки покрывает или же охватывает одним отрезком 245 вторую маховую массу 223 и жестко соединен с ней, например, через введенные в участок 245 тиснения, которые входят в соответствующие углубления маховой массы 223, или посредством другого типа крепления. Центрируемая по наружному контуру маховой массы 223 крышка 242 муфты на своем обращенном от участков 243 напруження конце имеет один в основном радиально внутрь проходящий, кольцеобразный участок 246, на котором с возможностью отклонения зафиксирована действующая как двуплечий рычаг тарельчатая пружина 247. Лежащими радиально дальше снаружи участками тарельчатая пружина 247 нагружает прижимную пластину 248, вследствие чего фрикционные обкладки 249 диска 225 муфты аксиально зажимаются между второй маховой массой 223 и прижимной пластиной 248. Между фрикционными обкладками 249 предусмотрено обкладочное пружинение 250. Как можно заключить из фигуры 35, кольцеобразная полость или же ее тороидальный участок 232 расположен преобладающим образом радиально вне крайних контуров второй ма 29 29394 ховой массы 223. Благодаря этому служащая для шарнирного соединения первой маховой массы 222 с выходным валом двигателя внутреннего сгорания и несущая тороидальный участок 232 конструкционная деталь 233. которая граничит с двигателем внутреннего сгорания, и вторая маховая масса 223 радиально внутри кольцеобразной полости 231 на сравнительно большей радиальной протяженности могут располагаться практически непосредственно друг против друга, образуя промежуток и ли же воздушный зазор 251, следовательно, могут быть практически со седними с незначительным интервалом, вследст вие че го станови тся возможной очень компакт ная в осевом направлении конструкция агрегата, состоящего из махового колеса 221, муфты 224 и диска 225 сцепления Герметизация кольцеоб разной полости 231 обеспечивается уплотнением 252, активным между внутренними участками ра диальной стенки 240 и наружной боковой поверх ностью крышки 242. Предпочтительным образом этот промежуток 251 может служить для охлаждения махового колеса 221, а именно, в то время как через этот промежуток проводится поток холодного воздуха Для получения такой циркуляции охлаждающего воздуха вторая маховая масса 223 имеет радиально внутри поверхности 252 трения осевые выемки 253, которые проходят в направлении расположенной со стороны двигателя конструкционной детали 233 и впадают в промежуточную полость 251 Для улучшения охлаждения вторая маховая масса 223 может иметь другие осевые проходы 254, которые лежат радиально дальше снаружи и на обращенной от поверхности 252 трения стороне соединены с промежуточным объемом 251 и на обращенной к муфте 224 стороне маховой массы 223 выходят радиально снаружи поверхности 252 трения Радиально внутри проходов или же выемок 253 маховая масса 223 имеет другие проходы 255, которые служат, в частности, для базирования или же проведения крепежных винтов 228 Для герметизации кольцевой камеры 231, частично наполненной вязкой средой, предусмотрено другое уплотнение 256, которое образовано выполненной в виде мембраны или же тарельчатой пружины деталью, которая проходит радиально в промежуточном пространстве 251. Мешкообразный корпус 240 несет пусковой зубчатый венец 257, который соединен с ним через сварное соединение Вместе со сцепным агрегатом, состоящим из муфты 224 и диска 225, представленное на" фиг 35 двухмассовое маховое колесо 222 - 223 образует один узел А, который как таковой предварительно смонтирован, таким образом может отсылаться и храниться и навинчивайся на коленной вал двигателя вн утреннего сгорания простым и рациональным способом Для сборки узла А прежде всего муфта 224 и вторая маховая масса 223, при прокладке диска 225 муфты, соединяются друг с др угом После этого подблок, состоящий из муфты 224, маховой массы 223 и диска* 225, аксиально сводится с конструкционной деталью 223, после чего чашкообразный корпус 240, который базир уе тся на нар ужном крае 244 крышки 242 муфты, может приводиться в соприкосновение с крайними областями детали 233 и свариваться с ней (при 240). Перед осевым сведением обеих конструкционных деталей 233 и240 пружины 230 были вложены в тороидальную область 232 Конструкционный узел А имеет, кроме того, уже с интеграцией подшипник 236, который введен по осе вому насадк у 235 В отверстия х 227 фланцево го участка 234, кроме то го, уже предварительно смонтированы или же содержатся еще крепежные винты 228, а именно в форме винтов 228 с вн утренним шести гранником При этом винты 228 находятся в положении соотве тственно нижней половине фигуры 35. Винты в этой позиции надежно удерживаются в агрегате или же узле А. Диск 225 муфты зажат в предварительно центрированной по оси вращения коренного вала позиции между прижимной пластиной 248 и поверхностью 252 трения второй маховой массы 223 и, сверх того, в таком положении, что предусмотренные в диске муфты о тверстия 258 находятся в таком положении, что при процессе монтажа агрегата А на вы ходном валу дви гателя внутреннего сгорания через них может перемещаться привинчивающий инструмент Очевидно, что отверстия 258 меньше, чем головки 259 винтов 228, так что тем самым обеспечена безукоризненная и надежная фиксация винтов 228 в агрегате А. Также в тарельчатой пружине 247, а именно, в области ее выступов 260, предусмотрены отверстия или же вырезы 261 для прохода свинчивающего инструмента Вырезы 261 могут быть предусмотрены таким образом, что они образуют расширения или же удлинения пазов, имеющихся между выступами 260 Отверстия 261 в тарельчатой пружине 247, 258 в диске 225 и 255 в маховой массе 223 при. этом перекрывают друг друга в осевом направлении, а именно, таким образом, что и при требуемом ради с позиционированием осуществляемого монтажа узла А на коренном валу, асимметричном расположении отверстий 227 монтажный инструмент, такой, как, например, ключ с внутренним шестигранником, может безукоризненно проходить через отверстия 261 и 258 и входить в зацепление в выемки головок 259 винтов 228. Такого рода комбинированный агрегат А облегчает монтаж махового колеса, так как отпадают различные технологические операции, такие, как в противном случае необходимое центрирование диска муфты, операция вкладывания диска муфты, посадка муфты, ввод центрирующей оправки, центрирование самого диска, вставление винтов, а также привинчивание муфты и удаление центрирующей оправки Фрикционная муфта 224 имеет регулировочное устройство 262, которое, аналогично тому, как это было описано в связи с фигурами 127, обеспечивает компенсацию износа с помощью сенсорной пружины 263 и регулировочного кольца 264 Представленное на фигуре 36 устройство 265 передачи вращающего момента имеет соединяемую без возможности вращения с коренным ва лом К двига те ля вн утренне го сгорания 30