Рейковий холодильник для прокату

1.Рейковий холодильник для прокату, який включає чергуючі поміж собою стаціонарні і рухливі, від приводу, зубчаті рейки, багатострумковий підрівнювальний рольганг, який має багатострумкові привідні ролика з профілем твірної, адекватної профілю зубчатих рейок, і шляхові вимикачів змонтовані між зубчатими рейками в кінці холодильника в кожному струмку рольганга з можливістю взаємодії з підрівнювальним прокатом, яка відрізняється тим, що холодильник оснащено гальмовими електромагнітами, змонтованими в струмках підрівнювального рольгангу між зубчатими рейками під прокатом, кожний з яких з’єднаний електричним зв'язком з шляховим вимикачам, змонтованим в тому ж струмку підрівнювального рольгангу. 2. Холодильник за п.1 відрізняється тим, що дистанція між порогами чутливості шля хови х вимикачів, змонтованих в останньому і передостанньому струмках рольгангу, встановлена відповідно з нерівністю Винахід відноситься до прокатного виробництва і спрямований на підвищення ефективності холодильника за рахунок зменшення розкиду передніх кінців і збільшення виходу мірного прокату. Відомий рейковий холодильник для прокату, який має стаціонарні і рухли ві від приводу зубчаті рейки, чередується і розміщений між ними механізм підрівнювання, який має привідний і притискний ролики. Включення і відключення електродвигуна привідного ролика здійснюється шляховим вимикачем, змонтованим в лінії рольгангу в кінці холодильника, а переміщення притискного ролика механізму - рухливою з убчатою рейкою [1]. Недоліком цього технічного рішення є те, що інерційна система, яка складається з прутка прокату, притискного і привідного роликів і приводу, за короткий відрізок часу паузи між сусідніми перекладаннями не забезпечує прутку прокату переміщення, необхідного для усунення розкиду перед ніх кінців, яка становить на дрібносортних станах 3-8 м. Найбільш близьким технічним рішенням до запропонованого є рейковий холодильник, що включає стаціонарні і рухливі, від приводу, зубчаті рейки, які чергуються, підрівнювальний рольганг з багато-струмковими привідними роликами, які розміщені стаціонарно поміж зубчатими рейками і підпора, встановлена за рольгангом. Підрівнювання досягається поздовжнім переміщенням прокату привідними роликами рольганга до упору при опущених р ухливи х рейках [2]. Недоліком прототипу є те, що при підрівнюванні на упор, не досягається швидкісті переміщення підрівнюваного прокату, необхідної для усунення фактичного розкиду передніх кінців. При зіткненні з упором на пруток прокату діє поздовжня сила, пропорційна квадрату швидкості переміщення прутка відносно упору, яка при досягненні кри (13) 38371 (11) UA (19) де: Ап – максимальна величина підрівнювання прокату в останньому; Вп-1 - величина шляху вільного гальмування прокату в передостанньому стр умку; Сп - шля х вимушеного гальмування в останньому стр умку; Д - дистанція між порогами чутливості шля хових вимикачів; Еп - шлях розгону прокату до тангенціальної швидкості транспортуючого діаметру приводних роликів в останньому струмку рольгангу. 3.Холодильник за п.1, 2 відрізняється тим, що привідні ролики виконані конічними і, відповідно, транспортуючий діаметр привідних роликів в кожному наступному струмку менше, ніж в попередньому. A Ап + Вп – 1 – Сп > Д > Еп + Вп – 1, 38371 тичної величини збільшує спадкову (після прокатки) серпоподібність прокату, при цьому знижується якість прокату і ускладнюється його подальше переміщення до відвідного рольгангу. Ціллю винаходу є підвищення ефективності роботи холодильника за рахунок зменшення розкиду передніх кінців і відповідного збільшення виходу мірного прокату. Це досягається тим, що холодильник, який містить стаціонарні і рухливі, від приводу, зубчаті рейки, підрівнювальний рольганг з багатострумковими привідними роликами, розташованими стаціонарно між зубчатими рейками і шляхові вимикачі змонтовані в кінці холодильника в кожному струмку рольганга з можливою взаємодією з підрівнюваним прокатом, забезпеченим гальмовими електромагнітами, змонтованими в струмках підрівнювального рольгангу між зубчатими рейками під прокатом, кожний з яких має електричний зв'язок з шляховим вимикачем, змонтованим в тім же струмку підрівнювального рольгангу, при цьому дистанція між порогами чутливості змонтованих в останньому і передостанньому стр умках до рольгангу встановлена відповідно нерівності: Застосування конічних привідних роликів забезпечує одержання несучого діаметру кожного наступного струмка приводного ролика менше ніж у попереднього, а швидкість підрівнювання прокату на останньому струмку менше середньої швидкості підрівнювання прокату багатострумковим рольгангом, що, в свою чергу, зменшує вплив зміни коефіцієнту тертя між прокатом і полюсами гальмового магніту на величину гальмового шляху і зменшує величину розкида передніх кінців прокату після підрівнювання. Пристрій і принцип дії запропонованого холодильника пояснюється кресленням. На фіг. 1 показана схема холодильника, вид в плані; на фіг. 2 - розріз А-А на фіг.1; на фіг. 3 - розріз Б-Б на фіг. 1. Показаний на кресленнях холодильник для прокату має чергуючи, паралельно встановлені, стаціонарні зубчаті рейки 1 і рухливі, від приводу (ексцентричний привід не показано), зубчаті рейки 2, підрівнювальний рольганг, який має триструмкові привідні ролики 3 з приводом 4, стаціонарно розміщені між рейками на рамі 5, шляхові вимикачі 6, змонтовані між зубчатими рейками в кінці холодильника в кожному струмку рольганга з можливістю взаємодії з підрівнювальним прокатом і гальмові електромагніти 7, змонтовані в струмках підрівнювального рольгангу між зубчатими ройками під прокатом, кожний з яких з’єднано електричним зв'язком (електричний зв’язок на фіг. не показано) з шляховим вимикачем, змонтованим в тім же струмку підрівнювального рольгангу. Профіль западини гальмового електромагніта, по якій транспортується підрівнювальний прокат, однаковий з профілем нерухомої зубчатої рейки, при цьому западина гальмового електромагніту розміщена вище западини нерухомої зубчатої рейки на величину Dh 2 , яка є функцією сортаменту стана. Відстань L1, L2, L3 від кінця холодильника до порогів чутливості П41, П42, П43 шляхових вимикачів в кожному наступному струмку рольганга менше, ніж в попередньому (L3 Еп + Вп - 1. Привідні ролики виконані конічними з кутом конуса при вершині, який дорівнює 2j, при цьому транспортуючі діаметри d1, d2, d3 кожного наступного струмка привідного ролика менше, ніж попереднього (d3 Еп + Вп – 1, де: Ап – максимальна величина підрівнювання прокату в останньому; Вп-1 - величина шляху вільного гальмування прокату в передостанньому стр умку; Сп - шлях вимушеного гальмування в останньому струмку; Д - дистанція між порогами чутливості шля хових вимикачів; Еп – шлях розгону прокату до тангенціальної швидкості транспортуючого діаметру приводних роликів в останньому струмку рольгангу. Крім того, привідні ролики виконані конічними, тому транспортуючий діаметр кожного наступного (за напрямом перекладання прокату) струмка привідного ролика менше, ніж в попереднього. Наявність в кожному стр умку підрівнювального рольгангу гальмового електромагніта, з'єднаного електричним зв’язком з шляховим вимикачем, забезпечує зафіксовану зупинку підрівнювального прокату силою тертя сковзання, обумовленою силою магнітного тяжіння підрівнювального прокату до полюсів гальмового магніту і не залежної від швидкості його переміщення, що дає можливість підвищити швидкість переміщення прокату при підрівнюванні і зменшити величину розкиду передніх кінців до відвідного рольгангу. Додержання дистанції між порогами чутливості шляхови х вимикачів, змонтованих в останньому і передостанньому струмках рольгангу, відповідно нерівності Ап+Вп-1-Сп>Д>Еп+Вп-1, забезпечує в кожний момент вмикання гальмового магніту в останньому струмку рольгангу швидкість переміщення прокату, яка дорівнює тангенціальної швидкості привідного ролика на його транспортуючому діаметрів, що, в свою чергу, виключає вплив швидкості на величину гальмового шляху прокату в останньому струмку і зменшує розкид передніх кінців прокату після підрівнювання. 2 38371 тують, тому що профіль западини нерухомої зубчатої ройки міститься нижче прутка на величину Dh1 а профіль западини гальмового магніту - на величину рівну Dh1 - Dh 2 . Якщо після передачі прутка в перший струмок рольгангу відстань від кінця холодильника до переднього кінця прутка більше L1, то привідні ролики 3, які обертаються з постійною швидкістю за рахунок сил тертя, передають прутку прискорення і транспортують його до шляхового вимикача 6, змонтованому в першому струмку рольганга на відстані L1 від кінця холодильника. При досягненні фартуха кінцем прокату порога чутливості шля хового вимикача вмикається гальмовий магніт, змонтований в першому струмку рольганга і підрівнювальний пруток, після переміщення його на відповідну величину шляху С 1 примусового гальмування зупиняється силою тертя, обумовленою силою магнітного тяжіння до полюсів гальмового електромагніта. На момент коли прокат зустрічається з рухомими рейками для перекладання в наступний струмок рольгангу гальмові магніти вимикаються в функції переміщення рухомих рейок 2. Далі прокат по круговій траєкторії перекладається в другий стр умок підрівнювального рольгангу і процес підрівнювання прокату повторюється, але з меншою швидкістю, тому що несучий діа метр другого струмка привідних роликів меншед ніж в першому. Після підрівнювання прутка в другому струмку рольгангу, він р ухомими рейками 2 перекладається в останній (третій) струмок. Швидкість підрівнювання прокату в останньому струмку буде найменшою, тому що транспортуючий діаметр в останньому стр умку самий малий. Дистанція між порогами чутливості шляхови х вимикачів, змонтованих в останньому і предостанньому струмках, встановлена в відповідності з наведеною вище рівністю, що виключає залежність шляху гальмування в останньому струмку рольганга від швидкості, тому що в момент включання гальмового магніту підрівнювальний прокат рухається з постійною швидкістю, рівною тангенціальній швидкості привідного ролика на транспортуючому діаметрі. Використання передбаченого винаходу дозволить збільшити швидкість транспортування прокату під час підрівнювання і збільшить ефективність холодильника за рахунок розкиду передніх кінців і підвищення виходу мірного прокату. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво СССР № 474370. кл. В2В1, 43/02. 1975. 2. Патент Швеції № 317638, кл.7а. 43/00. 1970. Фіг. 1 3 38371 Фіг. 2 Фіг. 3 4 38371 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 5