Спосіб будівництва портового причалу (9) скп-29

Номер патенту: 38738

Опубліковано: 12.01.2009

Автор: Мануйлов Михайло Іванович

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Спосіб будівництва портового причалу, що включає використання танкера, його закріплення палями із кожного борту, палубу обладнують кранами, під'їзним шляхом для вантажівок і шляхом для їх стоянки, при цьому кормовий кінець з'єднують з береговою бетонною естакадою мостом, який відрізняється тим, що використовують корпус судна з вантажним відсіком, закриттям з прорізом, краном, при цьому корпус скріплюють бортом і днищем з ґрунтом берега за допомогою моста, мінерального та іншого матеріалу і пристрою.

2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що попередньо вздовж берега видаляють муловий ґрунт у вигляді канави на додатковій відстані від борту ні менше 1/2 ширини корпусу, канаву заповнюють шаром піску і каміння, виконують підвалину, на яку встановлюють корпус з нахилом у бік берега на кут від 5 до 8 градусів, закріплюють анкерами і палями, а вантажний відсік заповнюють піском і/чи камінням, на палубі укладають плити і рейки для крана чи залізниці.

3. Спосіб за одним із пп. 1, 2, який відрізняється тим, що корпус попередньо відчищають від іржі, бруду, фарби, покривають високоякісною фарбою, потім встановлюють на підвалину причалу.

4. Спосіб за одним із пп. 1-3, який відрізняється тим, що вздовж берега на підвалину до кінця в одну стрічку встановлюють корпус однотипного судна, їх кінці з'єднують жорсткими зв'язками, мостом.

5. Спосіб за одним із пп. 1-4, який відрізняється тим, що використовують корпус танкера, відсік якого заповнюють піском шляхом намулу з послідовним його ущільненням, а воду віддаляють трубою і насосом.

6. Спосіб за одним із пп. 1-5, який відрізняється тим, що в корпусі причалу окремий відсік використовують для збереження вантажу, а палубу - для контейнерів.

7. Спосіб за одним із пп. 1-6, який відрізняється тим, що на палубі судна зрізають суднові пристрої, а проріз закривають додатковим вузлом, із металу.

8. Спосіб за одним із пп. 1-7, який відрізняється тим, що після зносу корпуса від іржі, іншого пошкодження, надмірного нахилу у бік води, вздовж корпусу будують огородження із шпунту чи больверка з анкерами, що скріплюють з берегом, видаляють зношені вузли, проріз закріплюють балками, піском, плитами укладають рейки для крана або без них.

Текст

1. Спосіб будівництва портового причалу, що включає використання танкера, його закріплення палями із кожного борту, палубу обладнують кранами, під'їзним шляхом для вантажівок і шляхом для їх стоянки, при цьому кормовий кінець з'єднують з береговою бетонною естакадою мостом, який відрізняється тим, що використовують корпус судна з вантажним відсіком, закриттям з прорізом, краном, при цьому корпус скріплюють бортом і днищем з ґрунтом берега за допомогою моста, мінерального та іншого матеріалу і пристрою. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що попередньо вздовж берега видаляють муловий ґрунт у вигляді канави на додатковій відстані від борту ні менше 1/2 ширини корпусу, канаву заповнюють шаром піску і каміння, виконують підвалину, на яку встановлюють корпус з нахилом у бік берега на кут від 5 до 8 градусів, закріплюють анкерами і палями, а вантажний відсік заповнюють піском і/чи камінням, на палубі укладають плити і рейки для крана чи залізниці. 3. Спосіб за одним із пп. 1, 2, який відрізняється тим, що корпус попередньо відчищають від іржі, U 2 (19) 1 3 38738 12,5м, товщину 0,3м, підвалиною якою є плита 14,0´15,0´0,8м з додатковим контрофорсом, маса велетня в межах 700-900 тон, при цьому в розрахунках ура хувалося навантаження, виготовлення, транспортування, підйомна наснага, виважуюче давлення, навантаження від пісчаної засипки, заповнювання водою, навантаження від давлення ґрунту, хвиль, льоду, навалювання судна, температурні напруги, а також інші впливи. Спільні ознаки - виготовлення в іншому місці масиву-велетня для його використання при будівництві причалу для судна і вантажу. Перевага - скорочення терміну, затрат коштів, матеріалів при будівництві причалу в порівнянні з причалом із металевого шпунту. Недоліки - для виготовлення 109 велетнів необхідно будівництво заводу в складі із слипом, крановим обладнанням і великих коштів, що при будівництві причалу із 1-2-3-х масивів-велетнів не має сенсу, економічно не буде виправдано. 3. Найближчий аналог-прототип ВЗК, 1977 рік, Мкл Е01-Е02-Е04, бюл. №10, стор.24, патент Франції /пріоритет ФРН п.№2643707/, №2325770, Мкл Е02D, 15/04, В63В35/34 - Пересувний плавучий порт та спосіб його будування, що включає використання будь якого типу танкера, до якого приєднують пристрій для його закріплення на місці вертикальними палями. Із кожного боку палубу обладнують причалами, на яких встановлюють перевантажувальні засоби - автомобільні крани, при цьому використовують внутрішній під’їзний шлях для руху вантажівок і зовнішній шлях для їх стоянки в часи навантаження, а на носовій частині корпусу обладнують півколовий шлях, а кормовий кінець з'єднують перехідними містками з бетонною естакадою. Перевага - спосіб застосовують при встановленні тимчасових перевезень через тимчасовий порт без вкладення коштів в будівництво постійної портової споруди, крім того об'єкт дозволяє зберігання рідких і/чи зернових вантажів. Недоліки - спосіб і пристрій вимагають використання, наприклад, корпусу середньотонажного танкера, багаточисленний парк вантажівок, при цьому не забезпечує зберігання навалочних вантажів, наприклад, залізної руди, вугілля, а також генеральних вантажів, крім того закріплення корпусу біля бетонної стінки може бути незручним при будівництві причалу у необладнаного берега моря, річки, затоці, порту. В основу корисної моделі поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу на слабких грунта х з використанням корпусу морського судна для перевантаження і/чи зберігання навалочних, генеральних та інши х вантажів з високою економічною ефективністю. 1. Поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу - 1, розв'язується тим, що включає використання корпусу 2 будь-якого танкера, до якого приєднують пристрій для його закріплення на місці вертикальними палями 3 із кожного боку-борту 4, палубу 5 обладнують кранами 6, причалами, до якого виконують під'їзний шлях 7 для руху вантажівок 8 і зовнішній шлях для їх стоянки в часи навантаження, при цьому кормову ча 4 стину - кінець 9 з'єднують з береговою бетонною естакадою /не показано/ перехідними мостами 10, який відрізняється тим, що використовують найменші корпус 2 середньо чи малотоннажного, наприклад суховантажного судна 11 чи балкера чи танкера /не показано/ з вантажним відсіком 12 і його закриттям 13 з прорізом 14, стаціонарним чи рухомим краном 6, при цьому корпус 2 скріплюють бортом 4 і днищем 15 з ґрунтом берега 16, чи іншим корпусом за допомогою металевого моста 10, мінерального та іншого матеріалу і пристрою, цим досягається можливість використання корпусу різноманітного судна в якості портового причалу, наприклад у необладнаного берега чи порту, що не має бетонної естакади. 2. Поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу 1, розв'язується також тим, що попередньо вздовж берега 16 будують проріз у вигляді канави 17, віддаляють муловий грунт на додатковій відстані від борту 4 не менш 1/2 ширини корпусу 2, проріз-канаву 17 заповнюють шаром піску 18 і каміння 19, виконують підвалину 20, на яку встановлюють корпус 2 з нахилом у бік берега 16 на кут від 5 до 8-ми градусів, закріплюють анкерами 21 і палями 3, а вантажний відсік 12 заповнюють /при необхідності/ баластом із піску 18 і каміння 19, на палубі 5 плити 22 із залізобетону і рейки 23 для рухомого крану 6 і/чи залізниці, цим досягається за часи роботи причала його вирівнення за рахунок ущільнення підвалини 20 до горизонтального рівня, а також подовження довжини причалу за рахунок закріплення до його кінця додаткового корпусу судна, підвищення продуктивності причалу. 3. Поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу розв'язується також тим, що корпус судна попередньо в доці /не показано/ і/чи на плаву відчищають від іржі, бруду і старої фарби, покривають довготерміновою високоякісною фарбою /не показано/, після чого корпус - 2 встановлюють на підвалину 20 причалу 1, чим досягаються збереження корпусу від пошкодження іржею, його міцності і подовження терміну експлуатації. 4. Поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу 1 розв'язується також тим, що вздовж берегу 16 на підвалину 20 до кінця 9 встановлюють в одну стрічку корпус однотипного судна 24, їх кінці з'єднують жорсткими зв’язками /не показано/ мостом 10, рейками 23, цим досягaється можливість збільшення довжини причалу 2 і кількості суден для перевантаження вантажів. 5. Поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу 1 розв'язується також тим, що використовують корпус танкера 25, вантажний відсік 12 якого заповнюють піском 18 шляхом намулу з послідовним його ущільненням, а осадок води видаляють шляхом його дренування за допомогою існуючої труби і насоса /не показано/, цим досягається зменшення пошкодження корпусу від іржі, подовження терміну експлуатації причалу без капітального ремонту. 6. Поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу 1 розв'язується також тим, що в корпусі суховантажного судна 11 чи танкера 25 5 38738 окремий відсік використовують для тимчасового збереження навалочного чи генерального чи рідкого вантажу 26, а палубу для контейнерів 27, цим досягається підвищення експлуатаційної ефективності причалу. 7. Поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу 1, розв'язується також тим, що на палубі 5 судна зрізають палубні пристрої, наприклад надбудову, комінгс вантажного відсіку до рівня палуби 5, а проріз 14 закривають додатковими вузлами металу 28 чим досягається поліпшення умов експлуатації причалу 1. 8. Поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу 1, розв'язується також тим, що після зносу корпуса від іржі, іншого пошкодження, надмірного схилу у бік води, вздовж корпусу, на розрахунковій відстані будують огородження із відомого металевого чи залізобетонного шпунту, чи больверку 29 з анкерами 21, що скріплюють з берегом 16, при цьому віддаляють вузли зношеної палуби 5, борту 4, проріз 14 закривають залізобетонними балками 30, піском 18, плитами, виконують рейки для крану 6 або без них, цим досягається зниження затрат на реконструкцію причалу у порівнянні із будівництвом нового причалу, з можливістю руху причалом великовантажного автомобільного крана для перевантаження вантажів. Перелік креслень об'єкту: Фіг.1 - Спосіб будівництва портового причалу, вигляд в плані. Фіг.2 – те ж саме, переріз по А-А на Фіг.1. Фіг.3 - те ж саме, переріз по Б-Б на Фіг.1. Фіг.4 - те ж саме, переріз по В-В на Фіг.1. Приклад. Запропоновано спосіб будівництва портового причалу 1 в водоймі необладнаного порту, наприклад розташованого в гирлі річки Дунай-УстьДунайський порт, що не має берегових причалів, в якому використовувані тільки плавучі крани для перевантаження по прямому варіанту баржаморське судно чи навпаки, що збільшувало часи перевантаження і затримання суден. Сьогодні водойма порту практично замулена. Відомо, що класичне будівництво причалу шляхом встановлення масивів-гигантів чи забивання шпунтової стінки вимагає багато часу, металевих паль, шпун ту в 18-ти метровому муловому ґрунті, відсутність в порту залізниці обмежує рентабельність і доцільність сьогодні будівництва портового причалу 1 класичного типу. 1. Запропоновано використовувати корпус 2 середньотонажного суховантажного судна 11 типу "ОВС", його розміри: довжина 176,0/167,4м, ширина 22,9м, висота борту 14,0м із закриттями 14,5м, осадка 10,5м, що має чотири палубних крана в/п 25,0 тон з суховантажними відсіками, який виведений із транспортної роботи, придатний для встановлення як стаціонарний причал для обробки вантажів із морського судна з осадкою до 10,5 ме 6 трів, спроможний перевантажувати по прямому варіанту насипні, генеральні і контейнерні вантажі. 2. Попередньо вздовж берега 16 виконують канаву шириною 45-50м глибиною 14,5-15,0м, змінюють муловий грунт на пісок 18 з камінням 19, виконують підвалину шириною 45-50м, на яку встановлюють корпус 2 з нахилом у бік берега 16 на кут, наприклад 5-8 градусів, закріплюють анкерами 21 і палями 3, при цьому кінцеві і один середній вантажні відсіки 12 заповнюють баластом із піску 18 з камінням 19 до повного і надійного посадження корпусу на підвалину 20, простір поміж бортом 4 і берегом 16 заповнюють грунтом з піском, покривають залізобетонними плитами, на які укладають рейки для берегового крана і/чи перспективної залізниці. 3, 4 пп. Корпус 2 в майстерні в доці і/чи на плаву відчищають по відомій технології від іржі, бруду, старої фарби, покривають високоякісною фарбою, після чого корпус 2 встановлюють на підвалину 20. Глибоководний причал для суден із збільшеною осадкою будують, як правило поблизу входу в порт, а на менших глибинах будують причал для малотонажних суден з осадкою до 6,5 метрів. Запропоновано, що причал 1 подовжений шляхом встановлення в одну стрічку однотипного судна 24, при цьому кінці 9 з'єднують між собою жорсткими зв’язками, мостом 10 з рейками 23, що підвищує продуктивність причалу 1 і порту разом. 5. У випадку відсутності однотипного судна, причал 1 подовжують шляхом використання корпусу танкера 25, вантажний відсік якого заповнюють піском 13 шляхом його намулу з послідовним ущільненням, а осадок води дренують за допомогою існуючої труби і насоса /не показано/. 6. Запропоновано, що окремі вантажні відсіки суховантажного судна 11 чи танкера 25 використовують для збереження вантажів і їх послідовного перевантаження на річкову баржу чи навпаки. 7. Попередньо на палубі 5 судна 11 чи 25 зрізають палубні пристрої, наприклад надбудову, комінгс вантажного відсіку до рівня палуби 5, а проріз 14 закривають металевим листом 28, чим поліпшують умови роботи причалу 1. 8. Після зносу корпусу причалу від іржі, термін до 20 років, іншого непередбаченого пошкодження, навалу іншого судна, надмірного схилу причалу у бік води, вздовж корпусу 2 будують огородження із шпунту чи больверку 29 з анкерами 21 скріплюють з берегом 18, віддаляють вузли зношеного корпусу палуби 5, борту 4, проріз поміж бортом і шпунтом закривають розрахунковими залізобетонними балками 30, піском 18, плитами, рейками для крану 6 або без них з використанням великовантажного автомобільного крана для перевантаження вантажів як насипних, генеральних, а також контейнерів /не показано/. 7 38738 8 9 Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко 38738 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Method of building of port berth (9) skp-29

Автори англійською

Manuilov Mykhailo Ivanovych

Назва патенту російською

Способ строительства портового причала (9) скп-29

Автори російською

Мануйлов Михаил Иванович

МПК / Мітки

МПК: B63B 9/04, E02B 3/06

Мітки: спосіб, портового, скп-29, будівництва, причалу

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/5-38738-sposib-budivnictva-portovogo-prichalu-9-skp-29.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Спосіб будівництва портового причалу (9) скп-29</a>

Подібні патенти