Спосіб будівництва гідротехнічного портового комплексу “5 скп-24″

1. Спосіб будівництва гідротехнічного портового комплексу з використанням глибоководної протоки, за яким берегову площу розподіляють на ділянки з огородженням у вигляді дамби, покривають шаром піску, з послідовним будуванням штучного басейну, причалів, набережної, залізниці, транспортних і автомобільних шляхів, судноплавного каналу з шлюзом, що з'єднує водойму існуючого порту з протокою, басейном для розгортання суден, який відрізняється тим, що будівництво портового комплексу виконують почергово, наприклад, по-перше, з використанням каналу і протоки, яка має біля її берега збільшені глибини і огородження із паль, по-друге, цієї ділянки як причалу чи набережної з вузлами для закріплення судна, по-третє, за допомогою машини, наприклад крана, що здійснює перевантаження і/чи складування на береговий майданчик навалочних і/чи інших вантажів, з послідовним їх перевантаженням на морське і/чи річкове судно. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що на береговий майданчик намулюють чи насипають шар піску і покривають плитами із залізобетону чи із суміші піску з в'язкого матеріалу в співвідношенні 1:10-12 відсотків. 3.Спосіб за одним із пп. 1, 2, який відрізняється тим, що на протоці мілину з протилежного берега руйнують за допомогою машини - земснаряду з трубою, якою грунт із піску переміщують на берег водойми порту і виконують схил для його природного ущільнення і послідовного використання як проміжного пристрою причалу. 4. Спосіб за одним з пп. 1-3, який відрізняється тим, що з ущільненим схилом сполучують машину U 2 (19) 1 3 18124 4 чі умови і споруди. Завдання корисної моделі нями у вигляді дамби, покривають шаром піску з забезпечення зниження затрат на будівництво послідовним будуванням причалів, набережної, портового комплексу із збільшеним використанням залізниці, транспортних і автомобільних шляхів, природних умов, споруд, скорочення терміну будісудноплавного каналу а шлюзом, що з'єднує вовництва. дойму існуючого порту з протокою, басейном для 1. Аналог, СРСР, ВІНІТІ, 1990 рік, РЖ-5, розгортання морських і річкових суден. бюл.12, ст.12Б160-Будівництво нового суперпорту Перевага - об'єкт забезпечує послідовний розКНР в гирлі річки Синзян, затоці Гаолян, провінції виток гідротехнічного портового комплексу в гирлі Гуандун, де передбачено будівництво 56 причалів, річки з високою потужністю, вартості обладнання, в тому числі один для суден двт. 150тис.тонн, а з умовами перспективного розвитку регіону в провсього площа гирла спроможна укупі умістити до довж десятків років будівництва. 130 причалів, котрі забезпечать щорічний вантаНедоліки - об'єкт недостатньо забезпечує розжо-оборот в 100млн. тонн, при цьому зручну досвиток існуючих потужностей, використання приротавку і розподілення вантажів в порт і із порту по дних умов, при цьому зниження затрат часу, матедостатньо розвинутої річкової мережі провінції ріалів і коштів на першочергове будівництво. Гуандун. В основу корисної моделі поставлене завданПеревага - високопотужний зручний об'єкт для ня – спосіб будівництва гідротехнічного портового розвитку економіці провінції Гуандун і разом країни комплексу [5] в гирлі річки , з почерговим збільКитаю, заслуговує гідного вивчання і використання шенням використання природних умов при цьому цього досвіду. скорочення терміну, затрат коштів, праці, матеріа2. Аналог, ж."СУДОХОДСТВО", Україна 2003 лів. рік. №3-4, стор.15-16, стаття Вельямира Зизака під 1. Поставлене завдання спосіб будівництва гіназвою "Соломонов рукав - Жебріянська бухта: дротехнічного портового комплексу [5] в гирлі річканал з усіма зручностями”, який виконаний на ки, що включає будівництво виробничних споруд з материковій частині берега з накопичувальним і використанням глибоководної протоки, при цьому відстійним басейнами, залізницею, транспортними берегові площі розподіляють на ділянки з огорошляхами, портом з причалами, з використанням дженням у вигляді дамби, покривають шаром піску виробничних потужностей, переміщених з існуючоз послідовим будуванням штучного басейну, приго порту /Усть-Дунайськ/ для приймання океансьчалів, набережної, залізниці, транспортних і автоких суден із збільшеною осадкою до 14,5м і перемобільних шляхів, судноплавного каналу з шлювантаження вантажів на річкові судна для їх зом, що з'єднує водойму існуючого порту з транспортування водним шляхом вгору і назад, протокою, басейном для розгортання морських і при цьому портовий комплекс з'єднаний з одного річкових суден, який відрізняється тим, що будівбоку з річковою протокоюсудноплавним каналом ництво портового комплексу виконують почергово, /9,1км/ з шлюзовою камерою /шлюзом/ довжиною наприклад, по-перше з використанням каналу і 300м, шириною 40м, глибиною 8,5м для морських протоки, що має біля її берегу збільшені глибини і суден з осадкою до 7,5м, а іншим боком з діляногородження із деревинних паль, і цієї ділянки в кою морського каналу /4,5км/ з огороджувальною якості причалу чи набережний з вузлами для заспорудою /шпорою 300м/, сполучений з прибережкріплення судна і з можливістю за допомогою маною глибоководною затокою. шини, наприклад, плавучого крана перевантаженПеревага - комплекс порту з каналом поліпшує ня і/чи складування навалочних і/чи інших транспортні та інженерні комунікації регіону, навантажів відкритого зберігання на береговий майприклад, Нижнього Дунаю, переміщує виробничданчик з послідовним їх перевантаженням на морний процес за межу активної частини гирла річки, ське і/чи річкове судно, цим досягається скорочензнижує навантаження на навколишню заповідну ня терміну першочергового введення у зону і середовище. виробничну дію берегової ділянці малої протоці як Недоліки - будівництво нового порту і каналу з набережний чи причалу для перевантаження насудноплавним залізобетонним шлюзом валочних та інших вантажів відкритого зберігання, /300х40х8,5м/ за класичною технологією, вимагає підвищення експлуатаційної і економічної ефектизначних затрат часу, коштів, матеріалів, праці і на вності об'єкту. декілька років обмежує розвиток річкового і морсь2. Поставлене завдання розв'язується також кого судноплавства, при цьому залишається існутим, що спосіб будівництва гідротехнічного портоючий порт Усть-Дунайськ з його глибоководним вого комплексу, на майданчик, розташований морським каналом 13,0м, який разом з акваторією вздовж берегу протоці і/чи каналу, водойоми порту порту має природну огорожу у вигляді пляжу із намулюють чи насипають шар піску із місцевого піску, не має умов великого занесення мулом, що кар’єру, чи дна протоки, і який після осадження чи в цілому знижує експлуатаційну і економічну ефекосушення за допомогою додаткової машини крана тивність відомого oб’єкту. чи бульдозера переміщують подалі від берегу і 3. Найближчим аналогом /прототипом/ є, Украпокривають шаром із плит залізобетону чи суміші їна, деклараційний патент на корисну модель піску зв'язуючим матеріалом, наприклад, цементу №13289 MПK /2006/ Е02D3/00, Е02В3/00 - спосіб чи доменного шлаку в співвідношенні 1:10-12%, будівництва гідротехнічного портового комплексу цим досягається скорочення часу на введення в [4] СКП-18 в гирлі річки, що включає будівництво дію першої черги комплексу, його вантажного майвиробничних споруд з використанням глибоководданчику. ної протоки /Очаківського гирла/, при цьому бере3. Поставлена завдання розв’язується також гові площі розподіляють на ділянки з огороджентим, що спосіб будівництва гідротехнічного порто 5 18124 6 вого комплексу [5] що на протоці меліну з протитим, що спосіб будівництва гідротехнічного портолежного берегу зруйнують за допомогою машинивого комплексу, що разом чи почергово, між воземснаряда з трубою, якою грунт переважно із доймою порту і протокою будують (зап. №2783) піску переміщують на берег водойми порту і з якосудноплавний канал із шлюзом, а також зруйнують го виконують намулований схил для його послідомеліни на глибоководній протоці для руху суден з вного природного осадження і осушення і ущільосадкою до 7,5 метрів, цим досягається підвищеннення і можливістю використання як проміжного ня продуктивності портового комплексу і морегоспристрою причалу, цим досягається зниження заподарській дії регіону. трат матеріалів для будівництва комплексу. 10. Поставлене завдання розв'язується також 4. Поставлене завдання розв’язується також тим, що спосіб будівництва гідротехнічного портотим, що спосіб будівництва гідротехнічного портового комплексу, що в послідовну чергу по завервого комплексу, що із ущільненим схилом сполушенні будівництва залізниці до існуючого порту, на чують машину у вигляді універсального перевансудноремонтному заводі корпус середньотонажнотажувального комплексу [відповідно патенту го танкера перебудовують в універсальний переУкраїни №13288 /УПК-26/] для прямого переванвантажувальний комплекс [за патентом №13288 таження насипного вантажу із залізничного вагона від 15.03.2006р], який за допомогою рухомого мосв трюм баржи чи за допомогою повздовжнього із ту закріплюють до схилу берегу водойоми порту, зворотним транспортерами перевантаження ванцим досягається значне підвищення продуктивнотажу в трюм морського чи річкового судна чи накасті і економічної ефективності портового комплектного вантажу, цим досягається можливість на су. одному причалі перевантажувать вантажі одночаПерелік креслень об'єкту. сно в п’ять суден. Фіг.1 - Спосіб будівництва гідротехнічного пор5. Доставлене завдання розв'язується також тового комплексу [5], вигляд в плані. тим, що спосіб будівництва гідротехнічного портоФіг.2 - теж саме, перетин по А-А на Фіг.1, схевого комплексу, що існуючу вздовж правого берегу ма закріплення морського судна в протоці [13] і протоці меліну поглиблюють за допомогою земсперевантаження навалочного вантажу. наряду, при цьому грунт із суміші піску і мулу труФіг.3 - теж саме, перетин по Б-Б на Фіг.1, схебою переміщують в глибину берегової ділянці, ма прямого перевантаження навалочного вантажу розрівнюють і, після природного осущення і ущільна берег і на річкове судно з морського. нення ділянку і її берег використовують як додатФіг.4 - теж саме, перетин по В-В на Фіг.1 по осі ковий причал і вантажний склад для насипних і пристрою, схема встановлення і роботи універсаінших вантажів, цим досягається розширення вильного перевантажувального комплексу. робничної площі комплексу. Фіг.5 - теж саме, перетин по Г-Г на Фіг.1, схема 6. Поставлене завдання розв'язується також перевантаження навалочного вантажу із вагона в тим, що спосіб будівництва гідротехнічного портотрюм баржі і морського судна. вого комплексу, відповідно якого берегову ділянку Фіг.6 - теж саме, перетин по Д-Д ва Фіг.1, схенабережної протоці, що ні має огородження, чи ма встановлення і роботи металевого шлюза 11, має її iз деревинних паль додаткового нарощують виконаного із корпуса морського судна. за допомогою паль, наприклад, із шпунту полімерФіг.7 - теж саме, перетин по Е-Е на Фіг.1 - схеного матеріалу, чи металу, чи залізобетону, який ма встановлення і роботи тимчасового шлюза 40 заглиблюють за допомогою машини, наприклад, на каналі 39, виконаного із корпусів барж-танкерів. копра чи вібраційного пристрою, цим досягається Перелік позначок на кресленнях. збільшення довжини виробничної набережний, 1 - гідротехнічний портовий комплекс, 2 - глизабезпечення фронту перевантажувальних робот боководна протока, 3 - берегова площа в гирлі на обох берегах протоці, перетворення її в ділянку річки. 3а - берегова площа для вантажів, що розпортового комплексу. ташована промиж каналами 11 і 39, 3б - берегова 7. Поставлене завдання розв'язується також площа за правим берегом протоці 13 для навалотим, що спосіб будівництва гідротехнічного порточних і контейнерних вантажів, 4 - ділянка намулу вого комплексу, що розташовані вздовж берегу ґрунту, 5 - огородження ділянки у вигляді дамби, 6 споруди - домівки житлові і службові приміщення - штучний басейн на протоці 2, 7 - набережна штупереміщують на інше місце на відстані від берегу і чного басейну 6, 8 - залізниця, 9 - транспортний майданчику для вантажів, цим досягається розшиавтомобільний шлях, 10 - судноплавний канал для рення площі берегового майдану для розміщення суден з осадкою до 7,5м, 11 - судноплавний шлюз, вантажного складу, підвищення продуктивності 12 - водойма гирлового порту, 13 - річкова протопортового комплексу. ка, 14 - басейн для розгортання, 15 - морських 8. Поставлене завдання розв'язується також суден, чи 16 - річкових суден, 17 - лівий берег протим, що спосіб будівництва гідротехнічного портотоці 13 із збільшеними глибинами, 18 - палі із девого комплексу, що почергово чи разом поглибревини, 19 - береговий причал, 20 - набережна, люють існуючий з'єднувальний канал між портом і природна на березі 17, 21 - навалочний вантаж. 22 протокою і басейном, а також встановлюють тим- плавучий кран, 23 - інший вантаж-контейнери, 24 часовий шлюз із корпусів барж, [відповідно патен- береговий майданчик для вантажів, 25 - шар пісту №4836] для руху суден з осадкою до 5,0 метрів, ку, 26 - шар плит із залізобетону, 27 - шар із суміші цим досягається можливість вантажообробки морпіску з в'язким матеріалом, 28 - меліна на протоці ських суден в портовому комплексі, виконання 13 і 2, 29 - правий берег на протоці 13, 30 - машипершої черги об'єкту. на-земснаряд, 31 - труба для переміщення ґрунту 9. Поставлене завдання розв'язується також з водою, 32 - берег водойми порту 12, 33 - штуч 7 18124 8 ний схил із ґрунту, що намивають трубою і земсним понтоном 42 для прямого перевантаження нарядом, 34 - універсальний перевантажувальний самопливом насипного вантажу 21 із залізничного комплекс, 35 - залізничний вагон, 36 - вантажний вагону-хоперу - 35 прямо в трюм баржі 16 чи за склад, 37 - шпунтове огородження берега 17, 29, допомогою повздовжнього 44 і зворотного транс32, 38 - домівки на лівому березі, 39 - існуючий портера 45 в трюм морського судна 15, яке не з'єднувальний канал між протокою 13 і портом 12, спроможне для встановлення у доковий відсік пон40 - тимчасовий шлюз, що виконаний із корпусів тона перевантажного комплексу, а також накатнобарж-річкових танкерів - 41 для морських суден з го вантажу за допомогою мосту на судно для пеосадкою до 5,0м, чи річкових караванів, 42 - проревезення накатних вантажів /не показано/ чим міжний понтон, що з'єднує комплекс 34 з рухомим досягається можливість, на одному причалі скоромостом, 43 - береговий портальний кран, 44 - поченої довжини одночасно перевантажувать з бевздовжній транспортер, 45 - зворотний транспоррега на п'ять суден різноманітних вантажів, скоротер, 46 - рухомий міст, 47 - автомобільний міст. чення терміну розвитку другої черги будівництва Опис об'єкту в статиці і динаміці. портового комплексу, підвищення його продуктив1. На Фіг.1-7 - показано послідовність і спосіб ності і експлуатаційної ефективності. будівництва гідротехнічного портового комплексу 1 5. Послідовною чергою на існуючу вздовж в гирлі річки, з використанням глибоководної проправого берегу 29 протоці 13 меліну 28 поглиблютоки 2, при цьому берегову площу 3 розподіляють ють за допомогою земснаряду 30, при цьому грунт на ділянки 4 з огородженням у вигляді дамби 5, із суміші піску 25 і мулу трубою 31 переміщують в покривають шаром піску з послідовим будуванням глибину площі 3 берегової ділянці 4 і розрівнюють штучного басейну 6, причалу 19, набережної 7 з і, після природного осушення чи ущільнення ділянзалізницею 8, транспортних і автомобільних шляку 4 і її берег 29 використовують як додатковий хів 9, судноплавного каналу 10 з шлюзом 11, що причал 19 і вантажний склад 36 для насипних чи з'єднує водойму існуючого гирлового порту 12 з навалочних вантажів 21 чи інших вантажівпротокою 13, басейном 14 для розгортання морськонтейнерів 23, чим розширюють виробничні плоких суден 15 і/чи річкових суден 16, який відрізнящі - майданчики комплексу. ється тим, що будівництво портового комплексу 1 6. Берегову ділянку 17 набережної 7 протоці виконують почергово, наприклад, по перше з ви13, що неї має огородження чи має її із деревинкористанням з'єднувального каналу 39 і протоки них паль 18 додатково нарощують за допомогою 13, що має біля її лівого берегу 17 збільшені глипаль, наприклад, із шпунту 37 полімерного матерібини і огородження із деревинних паль 18, і цієї алу чи металу, чи залізобетону, який заглиблюють ділянки в якості причалу 19 чи набережної 20 з за допомогою машини, наприклад, копра чи вібравузлами закріплення /не показано/ судна 15 чи 16 і ційного пристрою, що відомо і не показано, чим з можливістю за допомогою машини, наприклад, досягається збільшення довжини виробничної наплавучого крана 22 чи стаціонарного портального бережній 7, на обох берегах протоці 13, перетвокрана 43, перевантаження і/чи складування наварення її в ділянку портового комплексу, підвищенлочного вантажу 21, чи інших вантажів, наприклад ня експлуатаційної ефективності об'єкта. контейнерів 23 відкритого зберігання, на берего7. Запропоновано також, що розташовані на вий майданчик 24 з послідовним їх перевантаженлівому березі протоці - домівки 38, житлові і служня на морське судно 15 чи річкове судно 16, цим бові приміщення переміщують на інше місце на досягається скорочення терміну першочергового відстані від берегу 17 і майданчику 24 для вантавведення у виробничну дію берегової ділянці 17, жів 21, 23, чим розширюють площу берегового протоці 13 в якості причалу 18 для перевантаженмайдану для розміщення на ній вантажного окланя транзитних вантажів. ду, при цьому підвищення зручності і продуктивно2. На майданчик 24 намулюють попередньо сті портового комплексу. шар піску 25 чи насипають за допомогою плавучо8. При будівництві портового комплексу почерго крана 22 піску із місцевого кар’єру, чи із дна гово чи разом за допомогою земснаряда поглибпротоки 13 і який після осадження чи ущільнення, люють існуючий з'єднувальний канал 39 між воза допомогою бульдозера /не показано/ чи крана доймою порту 12 і протокою 13 з басейном 6, а переміщують подалі від берегу 17 і покривають також встановлюють тимчасовий шлюз 40, який шаром із плит залізобетону 26 чи із суміші піску з будують із використанням корпуси барж-танкерів в'язуючим матеріалом 27 цементом чи доменним 41, які встановлюють одну на одну /за п.№4836/ з шлаком 1:10-12%, цим скорочують час введення в відкритим днищем, яке покривають кам'яним надіюпершої черзі комплексу. сипом і забезпечують рух караванів річкових суден 3. На протоці 13, меліну 28 з протилежного 16, /показано на Фіг.7/ чи морських суден 15 з осаберегу 29 зруйнують за допомогою машини - земдкою до 5,0 метрів, чим досягається скорочення снаряду 30 з трубою 31, якою грунт, переважно із терміну введення комплексу в експлуатацію для піску 25 перемішують на берег 32 водойми 12 і з транзитного руху морських суден і річкових суден якого виконують намулований схил 33 для його 16 для їх перевантаження у водойоми порту 12 на послідовного природного осадження і ущільнення і морські чи океанські судна. можливістю використання як проміжного пристрою 9. А також, разом чи почергово, між водоймою 42 причалу 34. порту 12 і протокою 13 будують [за патентом Укра4. На ущільнений схил 33 встановлюють рухоїни №2783], судноплавний канал 10 із шлюзом 11, мий міст 42 з яким сполучують машину 34 у вигляа також зруйнують меліни 28 на глибоководній ді універсального перевантажувального комплексу протоці 2 і протоці 13 для транзитного руху морсьз чотирма гилками залізниці 8 її коліями і проміжких суден з осадкою до 7,5м, чим підвищують про 9 18124 10 дуктивність комплексу і регіону. порту 12 для обробки вантажів із морських суден 10. В послідовну чергу, по завершенні будів15 на річкові судна 16 чи назад, а також закріпленництва залізниці від ст. Дзенілор до існуючого порня морських суден біля лівого берегу до набережту 12, на судноремонтному заводі корпус танкера ній 7 і, за допомогою плавучого крану 22 чи берев/т 40000 тонн, /за патентом на корисну модель гового крану 41 перевантаження з нього вантаж на №13288 від 15.03.2006 року/ переобладнають в береговий вантажний склад 24, наприклад, наваперевантажувальний комплекс 34, який буксирами лочний вантаж 21 чи контейнери 23 відкритого заводять у порт 19, за допомогою проміжного понзберігання. Термін будівництва 6-8 місяців. тону 42 і рухомого мосту 46 закріплюють до схилу Одночасно, чи почергово від водойоми порту 33, розташованого на березі 32 водойоми порту 12 земснарядом, [за заявкою №20060521 від 12, на який накочують до 40 вагонів-хоперів 35 і 15.05.2006 року, під назвою "Спociб будівництва насипної вантаж 21 одночасно чи почергово пересудноплавного каналу”] - 10, на якому встановлювантажують самопливом в трюми двох барж 16, а ють із переобладнаного танкера корпус шлюза 11, також за допомогою повздовжнього транспортера що має загальну довжину 175-180м ширину 28,044 і зворотного транспортера 45 розташованих 29м, шлюзову камеру 150х24х8,0м для шлюзуванвздовж борта комплексу 34 у вигляді плавучого ня морського судна 15 з розмірами дожа насипної вантаж 21 перевантажують в два 140х22,0х12,0м, з осадкою до 7,5м, з одночасним морських судна 15, як показано на Фіг.1, 4, 5, цим поглибленням гирла 2 і 13 до 8,0м. для транзитнозабезпечують значене підвищення продуктивності го руху суден 15 по річки до інших портів, що спокомплексу, зниження на 50-70 відсотків затрат лучені із залізницею 8. енергоресурсів і праці, в порівнянні з відомими Як варіант, судно 15, що рухає з моря, після технологіями будівництва збільшеного причальновиходу із шлюзу 11, в басейні 14 розгортується го фронту, встановлення кількох портальних красамостійно чи за допомогою буксиру і рухає вниз нів, залізниці і рейок для кранів, що буде дуже вапо течії протокою 13 до басейну розташованому ртістно для будівництва на слабких мулових біля входу в канал 39, розгортається проти течії, ґрунтах в гирлі річки. рухає і закріплюється до набережний 7 лівого беКомплекс містить також рухомий міст для руху регу, чи до правого берегу 29, для перевантаженнакатних вантажів і їх прямого перевантаження на ня насипного вантажу 21 чи контейнерів 23 на/із річкове чи морське накатне судно, що не показано. береговий майданчик склад 24, який покритий шаПриклад. ром із плит залізобетону 26 чи із суміші піску і в'язЗапропоновано і показано на Фіг.1-7 спосіб кого матеріалу 27 в співвідношенні до 10-12% від будівництва гідротехнічного портового комплексу обсягу піску. Чим забезпечують тимчасове скла[5] СКП-24/, наприклад в гирлі річки Дунаю, як дання вантажів для їх перевантаження на річкове першочергові об'єкти з послідовним використансудно чи назад. ням об'єктів за [патентами на корисні моделі При будуванні каналу 10 грунт - пісок перемі№2783, 4836, 5046, 6429, 10664]. Об'єкт є найменщують земснарядом 30 і трубою 31 на площу 3 ні затратний для розвитку гирлового порту Устьбіля берегу 32 водойоми 12, намулюють, чи насиДунайськ, з використанням природних умов, існупають схил 33 висотою 6-7 метрів для його посліючої судноплавной протоці Прорва 13 для передовного осадження і природного ущільнення до 3вантаження кількох десятків млн. тонн вантажів і 4м в продовж кількох років. перспективного розвитку суперпорту в гирлі ДуПісля завершення будівниці 8 від ст.Дзенілор наю. до порту Усть-Дунайськ /около 50км/ залізницю Відомо, що гідротехнічне будівництво на гирспрямовують на схил 33, будують чотири колії і лових мулових водонасичених грунтах складне і сполучують з рухомим мостом 46, що закріплений великокоштовне. на бетонній основі /не показано/ і шпунтовий палі Запропоновано, ще першочергове будівництво 37,сполучують з проміжним понтоном 42 і з універпортових споруд, каналу і причалів доцільно викосальним перевантажувальним комплексом /УПКристовувати прибережні глибини на протоці 13, в 26/, який забезпечує одночасно чи почергово розякої лівий берег вогнутий, має більш міцний берег, вантаження насипного вантажу із 40-ка вагоніва також розташовані на ньому огородження із дехоперів-35 на чотири судна з продуктивністю 2500ревинних паль з вузлами закріплення невеличких 3000 тонн на годину, при найменні декілька млн. суден. тонн на рік, із значним зниженням затрат енергоСьогодні барова частина гирла Прорва замуресурсів і праці. лена і її недоцільно виконувать роботи по поглибА також запропоновано, що залізниця 8 збудоленню каналу і відновленні судноплавства в цьому вано вздовж лівого берегу протоці 13 поверху канапрямку. Для обмеження замулення водойоми налу 10 дозволить будівництво причалів довжипорту 12, після встановлення на з'єднувальному ною 1200-1500 метрів із складами закритого каналі 39 тимчасового шлюзу 40, в гирлі Прорва зберігання вантажів. значно знизиться швидкість течії річкової води і, Запропонований варіант будівництва каналу практично протока 13 перетворюється у водойом у 10 з шлюзом 11 є оптимальний, що відрізає матевигляді затону. рикову площу 3а від основного материку площі 3, Доцільно в першу чергу на каналі 39, за допомає обсяг близько 1,5кв.км, в порівнянні з відомим могою земснаряду 30 з трубою 31 збільшити глиоб'єктами. бини до 5,8-6,0 метрів із запасом на замулення і Автомобільний міст 47 на приверху шлюзу 11 встановить тимчасовий шлюз 40 [за патентом забезпечить зв'язки з площею 3. №4836] з одночасним поглибленням водойому Будівництво мосту для залізниці недоцільно, а 11 18124 12 площу 3а залишити як островний анклав. стор.15-16 стаття В.Зизака "Соломонов рукавОб'єкт, при належному фінансуванні може буЖебріянська бухта, канал з усіма зручностями"ти введений на певну дію, з потужністю до 10млн. аналог. тонн вантажів в продовж 10-12 років, забезпечить 4. Україна, ж."Порти України" 2005 рік стор.16розвиток південно-східного регіону України. 17, стаття Э.А.Буряка "Перспектива УстьДжерела інформації: Дунайска" - аналог. 1. Україна, деклараційний патент на корисну 5. Україна, д.п. КМ №2783 E02В5/00модель №13289 МПК Е02D3/00, Е02В3/00 - Спосіб Судноплавний канал - аналог. будівництва гідротехнічного портового комплексу 6.Україна д.п. КМ №4836 МПК Е02С1/04, /4/ СКП-18/-найблікий аналог, /протoтип/. В63В9/04,Е02В½ - Судноплавний шлюз Мануйло2. СРСР ВІНІТІ,1990 рік, РЖ-5, бюл.12, ва М.І /СКШ-12/- аналог. ст.12Б160 - Будівництво нового суперпорту КНР в 7. Україна д.п. КМ №13288 МПК.В65G67/00, гирлі річки Синзян - аналог. В63В9/00- Універсальний перевантажувальний 4. Україна, ж."СУДОХОДСТВО" 2003р. №3-4, комплекс Мануйлова М.І /УПК-26/- аналог. 13 Комп’ютерна верстка В. Мацело 18124 Підписне 14 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601