Спосіб будівництва портового причалу (6) скп-28

1. Спосіб будівництва портового причалу, що включає використання будь-якого типу танкера, до якого приєднують пристрій для закріплення його на місці вертикальними палями і з кожного боку, вздовж борту палубу обладнують причалами, на яких встановлюють перевантажувальні засобикрани, використовують внутрішній під'їзний шлях для руху вантажівок і зовнішній шлях для стоянки в часи навантаження, а на носовій частині корпусу обладнують півколовий шлях, кормовий кінець з'єднують перехідним містком з береговою бетонною естакадою, який відрізняється тим, що використовують щонайменше корпус суховантажного судна з вантажним відсіком з закриттям і машиною, який скріплюють кінцем з ґрунтом, берегом і/чи іншим корпусом за допомогою додаткового пристрою і матеріалу. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що на місці встановлення причалу видаляють муловий ґрунт, щонайменше 1,5-2,0 м, виконують підлогу шляхом додаткового настелення, на відстані 1/2 ширини корпуса шар піску і каміння 20-30 см, на підлогу встановлюють корпус суховантажного судна чи балкера, чи танкера з висотою борту щонайменше 12,5 метрів, з рейками, краном або без нього, при цьому в судновій надбудові виконують проріз в нормах руху вантажівки чи залізничної платформи, чи вагона, а кінець з'єднують з берегом за допомогою моста чи понтона. U 2 UA 1 3 38737 сивів-гігантів. Перевага - великорозмірне будівництво набережного мегаполісу Токіо з використанням переважно корпусів супертанкерів, що виведені із ужитку. Недоліки - спосіб вимагає великих затрат коштів на купівлю корпусів супертанкерів, їх переобладнання, що не забезпечить короткострокове отримання прибутку. 2. Аналог, РФ, ВІНІТІ РЖ-5,1995 рік, бюл. ІІ, ст.ІІВІ28, ФРН, п. №42422825: МПК5 Е02В 3/04 Штучні острови і морезахисні споруди, шляхом використання принурених на ґрунт на мелководді суден, що виведені із ужитку і збудування хвилеломних споруд, штучни х островів і морезахисних споруд, при цьому їх приміщення і надбудови використовують в якості готелів, ресторанів, гнізд для морських птахів, а корпуси для випробування фарб для лакофарбній промисловості. Перевага - збільшення прибутку від використання корпусів суден, що виведені із ужитку, в порівнянні з їх зрушенням на металобрухт. Неддліки - об'єкт вимагає велику кількість суден, що виведені із ужитку, при цьому не забезпечує промисловий розвиток регіону, що знижує його ефективність. 3. Найближчій аналог-прототип – ВЗК, 1977 рік, М. кл Е01-Е02-Е04, бюл. №10, стор.24, патент Франції /пріоритет ФРН п. №2643707/ №2325770, М. кл Е02Д 15/04, В63В 35/34 - Пересувний плавучий порт та спосіб його будування, що включав використання будь-якого типу танкера, до якого приєднують пристрій для закріплення його на місці вертикальними палями із кожного боку палубу обладнають причалами, на яких вздовж борту встановлюють перевантажувальні засоби - автомобільні крани, використовують внутрішній під'їзний шлях для руху вантажівок і зовній шлях для їх стоянки в часи навантаження, а на носовий частині корпусу обладнають півколовий шлях, а кормовий кінець з'єднують переходними містками з бетонною естакадою. Перевага - спосіб застосовують при встановленні тимчасових перевезень через тимчасовий порт без вкладення коштів в будівництво постійної портової споруди, а також дозволяє зберігання рідких і/чи зернових вантажів. Недоліки - спосіб і пристрій вимагають використання, наприклад, корпусу середньотонажного танкера, багаточислений парк вантажівок, не забезпечує зберігання навалочних вантажів, наприклад, залізної руди, вугілля, генеральних вантажів, обмежено використання корпусу як довгострокового берегового причалу, що встановлений на слабких ґрунтах, крім того, закріплення корпусу біля бетонної естакади може бути незручним при будівництві причалу біля необладнаного берегу моря чи річки чи. затоці. В основу корисної моделі поставлене завдання - спосіб будівництва портового причалу на слабких ґрунтах, з використанням будь якого корпусу із транспортного судна для перевантаження і/чи збереження вантажу. І. Поставлене завдання розв'язується тим, що спосіб будівництва портового причалу /6/, що 4 включав використання корпусу будь якого танкера, до якого приєднують пристрій для закріплення його на місці вертикальними палями із кожного боку палубу обладнають причалами, на яких вздовж борту встановлюють перевантажувальні засоби - автомобільні крани, використовують внутрішній під'їзний шлях для руху вантажівок і зовній шлях для їх стоянки в часи навантаження, а на носовий частині корпусу обладнають півколовий шлях, а кормовий кінець з'єднують переходними мостками з береговою бетонною естакадою, який відрізняється тим, що використовують що найменш корпус середньотонажного чи малотонажного, наприклад, суховантажного судна чи балкера чи балктанкера, чи танкера з вантажним відсіком і його закриттям, стаціонарним чи рухомим чи додатковим перевантажувальним пристроєм, при цьому корпус скріплюють з ґрунтом, берегом чи іншим корпусом за допомогою металевого мосту і додаткового матеріалу чи іншого пристрою, цим досягається можливість використання корпусу різноманітного транспортного чи іншого судна для перевантаження і/чи зберігання у вантажному відсіку навалочного та іншого вантажу, закріплення у необладнаного берега чи порта, що не має бетонної естакади, підвищення якості і продуктивності об'єкту, що зб удований відповідно запропонованому способу. 2. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб будівництва портового причалу, що на місці встановлення корпусу судна видаляють муловий ґрунт, що найменші 1,5-2,0 метрів і додаткову ділянку на відстані 1/2 ширини корпусу, на який насипають чи намулюють шар місцевого чи іншого піску і додатковий шар із каменів, наприклад, граніту 25-30см розрівнюють підлогу, на яку встановлюють корпус середньтонажного суховантажного судна чи балкера із збільшеною висотою борту, наприклад 12,5 метрів з рейками і крановим пристроєм або без них, при цьому в кормовий надбудові виконують проріз в нормах руху вантажівки чи залізничної платформ з контейнером, з'єднують з берегом за допомогою моста чи плавучого понтона з апарелю, цим досягається збудування портового причалу для закріплення і розвантаження океанського судна з осадкою до 10,5 метрів на річкові баржі і/чи зберігання у вантажному відсіку вантажу для його послідовного перевантаження, зниження затрат часу, коштів на будівництво причалу. 3. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб будівництва портового причалу, що корпус причалу скріплюють з берегом за допомогою моста, при цьому по першому часу його порожний корпус має невеличку осадку, його використовують як плавучий причал, а після завантаження відсіку вантажем і збільшення осадки, корпус причалу сполучують з підлогою до повного завантаження відсіку, при цьому об'єкт перетворюють в стаціонарний склад-причал для послідовного перевантаження вантажу на інше, наприклад, річкове судно чи навпаки, концентрація вантажу для океанського судна, цим досягається можливість регулювання позиції причала тимчасово як плавучого і/чи стаціонарного причалу, збе 5 38737 реження підлоги і корпусу від просадження при надмірному на неї навантаженні. 4. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб будівництва портового причалу, що для встановлення корпусу судна із збільшеною висотою борту і осадкою на березі підлогу для транспортних шляхів залізниці і вантажівок виконують шля хом намулу ґр унту у вигляді схилу на рівні 1/2 різниці позиції палуби причалу; в часи відсутності у його вантажному відсіку вантажу і її нахилу в бік берегу і її послідовному нахилу при повному завантаженні відсіку транзитним вантажем і при сполучанні корпусу причалу з підводною підлогою, цим досягається поліпшення умов руху транспортних засобів з берегу на причал, можливість використання корпусу тимчасово як плавучого причалу і/чи стаціонарного причалу, збереження рівня підлоги, запобігання її просадження при надмірному навантаженні корпусу причалу. 5. Поставлене завдання розв’язується також тим, що спосіб будівництва портового причалу, що на підлогу встановлюють корпус судна з висотою борту ні менші 6,5 метрів з стріловим краном і/чи додатковим пневматичним перевантажувальним пристроєм або без нього, при цьому використовують суднову машину, наприклад, дізельгенератор, який забезпечує подання струму і работу крана при цьому в закритті вантажного відсіку виконують проріз, а закриття з'єднують додатковим мостом, що виконують знімним, з можливістю руху вантажівки, цим досягається можливість накопичення вантажу зерна для його послідовного перевантаження на морське або річкове судно, підвищення ефективності об'єкту. 6. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб будівництва портового причалу, що на підлогу встановлюють корпус судна змішаного річка - море плавання, з висотою борту не менш 5,5 метрів, з пересувним закриттям вантажного відсіку, при цьому на палубі вздовж борту виконують рейки для пересувного козлового крана з консоллю в/п 10 тонн, постачаного грейфером, цим досягається зниження затрат на будівництво причалу для обробки суден з осадкою до 5,0 метрів. 7. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб будівництва портового причалу, що корпус попередньо в доці і/чи на плаву відчищають від іржі, бруду, старої фарби покривають довготерміновою фарбою, потім закріплюють до берегу і використовують як причал, цим досягається збереження корпусу від пошкодження іржою, його міцності, подовження терміну експлуатації причалу. 8. Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб будівництва портового причалу, що після зносу корпусу причалу від іржі, або іншого пошкодження, корпус причалу розвантажують, виводять із пальвого огородження, змінюють на аналогічний корпус і подовжують його роботу, цим досягається подовження терміну роботи причалу, збереження його ефективності. Перелік креслень об'єкта /6/ Фіг. 1 - Спосіб будівництва портового причалу/6/ з дільницею горизонтального перетину, вигляд в плані. 6 Фіг. 2 - те ж саме, вигляд збоку, в позиції 27, як плавучий причал, /без вантажу/ і позиція 2В-як стаціонарний причал з вантажем у відсіку. Фіг. 3 - те ж саме, перетин по А-А на Фіг. 2, як плавучий причал. Фів. 4 - те ж саме, перетин по Б-Б на Фіг. 2, як стаціонарний причал. Фіг. 5 - те ж саме, судно-причал з бортом не менш 6,5м, вигляд в поперечному перетині. Фіг. 6 - те ж саме, судно з бортом не менш 5,5м., вигляд в поперечному перетині. Перелік позначок на кресленнях. 1 - портовий причал, 2 - корпус судна, 3 - вертикальна паля, 4 - борт судна, 5 - палуба, 6 - кран, 7 - під'їзний шлях, 8 - вантажівка, 9 - кормовий кінець, 10 - вантажний відсік, 11 - закриття відсіку 10, 12 - пневматичний перевантажувальний пристрій, 13 - місцевий муловий ґрунт, 14 - анкерний пристрій, 15 - берег, 16 - металевий міст, 17 - мінеральний матеріал-пісок, 18 - кам'яний насип із граніту, 19 - дільниця ґрунту, що видаляють, 20 інше судно-баржа річкова, 21 - підлога для встановлення корпусу 2, 22 - металевий матеріал-трос чи ланцюг, 23 - навалочний вантаж-залізна руда, вугілля, 24 - контейнер 6,1м. 25 - зерно, 26 - додаткова дільниця підлоги 21, не менш 1/2 ширини корпусу 2, 27 - позиція корпусу 2 у вигляді плавучого причалу, 28 - позиція корпусу 2 у ви гляді стаціонарного причалу, 29 - рейки, 30 - кран козловий з консоллю в/п 10 тонн, 31 - грейфер, 32 - кормова надбудова, 33 - проріз в надбудові, 34 - залізнична платформа, 35 - намул ґрунту у вигляді схилу, 36 корпус судна з бортом ні менші 6,5м, 37 - проріз в закритті II, 38 - додатковий міст, що з'єднує закриття II, 39 - корпус судна річка-море з бортом 5,5м, 40 - океанське судно, 42 - понтоннй міст, 42 - стріловий кран. Опис об'єкту в статиці і динаміці На Фіг.1-6 показано спосіб будівництва портового причалу /6/-І, що включає використання корпусу судна 2, будь якого танкера, до якого приєднують пристрій для закріплення його на місці вертикальними палями 3 і з кожного боку, вздовж борту 4, палубу 5, обладнають причалами, встановлюють рухомі перевантажувальні засоби, наприклад, автомобільні крани 6, використовують внутрішній під'їзний шлях 7 для руху вантажівок 8 і зовній шлях /не показано/ для їх стоянки в часи навантаження, на носовий частині корпусу 2 обладнають півколовий шлях /не показано/, при цьому кормовий кінець корпусу 2 з'єдн ують переходними мостками 16 з береговою бетонною естакадою /не показано/, який відрізняється тим, що використовують, що найменші корпус середньотонажного чи малотонажного, наприклад, сухо вантажного судна 2, чи балкера, чи балктанкера, чи танкера /не показано/ з вантажним відсіком 10 і його закриттям 11, стаціонарним чи рухомим краном 6, чи додатковим перевантажувальним пристроєм 12, при цьому корпус 2 скріплюють з ґрунтом 13, анкерним пристроєм 14, з берегом 15 чи іншим корпусом, наприклад, річковою баржею 20 за допомогою металевого мосту 16 і додаткового матеріалу піску 17, кам'яного накиду 18 і/чи іншого пристрою, цим досягається можливість перевантаження і/чи збе 7 38737 рігання у відсіку 10, навалочного вантажу 23, чи контейнерів 24, закріплення корпусу суднапричалу 2 у необладнаного берегу чи порту; що ні має бетонної естакади. 2. На місці встановлення корпусу судна 2, на ділянці 19, видаляють муловий ґрунтом 13, на глибину що найменш 1,5-2,0м і додаткову ділянку 26 на відстані 1/2 ширини корпусу 2, на який насипають чи намулюють шар піску 17 і шар із каменів 18, граніту, вистою 25-30см розрівнюють підлогу 21, на яку встановлюють корпус судна 2 із збільшеною висотою борту, наприклад 12,5м з рейками і крановим пристроєм 6 або без нього, в кормовий надбудові 32 виконують проріз 33 в нормах руху вантажівки 8 чи залізничної платформи 34 з контейнером 24, з'єднують з берегом 15 за допомогою моста 16 чи плавучого понтонного моста 40 з апарелю /не показано/: цим досягається збудування портового причалу І для закріплення і розвантаження океанського судна 40 з осадкою 10,5м, на річкову баржу 20 і/чи зберігання у відсіку 10, наприклад навалочного вантажу 23-залізної руди та ін. 3. Корпус 2 причалу І скріплюють з берегом 15 за допомогою моста 16 чи 42, по першому часу його порожний корпус мав невеличку осадку, його використовують як плавучий причал 27, а після завантаження відсіку 10 і збільшення осадки, корпус причалу І сполучують з підлогою 21 до повного завантаження відсіків 10, при цьому об'єкт перетворюють в стаціонарний 28 склад-причал І для послідовного перевантаження вантажу 23 на інше судно 20, чи зворотне, приймання із річкових суден 20 вантажу у відсік 10 для його послідовного перевантаження за допомогою суднового крана б чи плавучого крана /не показано/ на океанське судно 40. 4. Для встановлення корпусу судна 2 із збільшеною висотою борту і осадкою, на березі 15 підлогу для транспортних шля хів, наприклад, залізниці і рейок 29 і вантажівок 8 виконують шляхом намулу ґр унту 13 з піском 17 у вигляді схилу 35, наприклад, на рівні 1/2 різниці позиції причалу І в часи відсутності у відсіку 10 вантажу 23 чи іншого, і нахилу палуби 5 в бік берегу 15 і її послідовному нахилу, при повному завантаженні відсіку 10 вантажем і при сполученні корпусу з підводною підлогою 21, при цьому поліпшують умови руху транспортних засобів з берегу на причал. 5. На підлогу встановлюють корпус судна 39 з висотою борту не менш 6,5 метрів з стріловим краном 42 і/чи додатковим пневматичним перевантажувальним пристроєм 12 або без нього, при цьому використовують суднової дізельгенератор /не показано/ для роботи крана 6 чи 42 чи машини 12. Крім того в закритті 11 відсіку 10 виконують проріз 37, закриття 11 з’єднують знімним додатковим мостом 38 для руху вантажівок ь і розвантаження із них зерна у відсік 10 для його концентрації для судна 40. 6. На підлогу 21 встановлюють корпус судна змішаного річка-море плавання 39, з висотою борту не менш 5,5 метрів, з пересувним закриттям 11 вантажного відсіку 10, при цьому на палубі 5 виконують рейки 29 для пересувного козлового крана 8 30 з консоллю в/п 10 тонн, постаченого грейфером 31, чим знижують затрати на будівництво причалу 1 для суден з осадкою до 5,0 метрів. 7. Корпус судна 2 причалу 1 попередньо в доці /не показано/ і/чи на плаву відчищають від іржі, бруду, старої фарби, покривають довготерміновою фарбою /не показано/, потім закріплюють до берегу і використовують як причал 1, чим подовжують термін експлуатації причалу І. 8. Після зносу корпусу причалу 1 від іржі або іншого пошкодження, корпус причалу 1 розвантажують, виводять із пальового огородження, змінюють /не показано/ на аналогічний корпус і подовжують його роботу, чим зберігають його експлуатаційну ефективність. Приклад На фіг.1-6 – спосіб будівництва портового причалу 1 у водойму необладнаного порту, що ні має берегових причалів і споруд для перевантаження і зберігання навалочних, контейнерних та інших вантажів. Відомо, що класичне будівництво причалу шляхом встановлення масивів-гигантів чи забівання шунтовий стінці зі палямі анкерами вимагає багато часу шпунту, паль, а відсутність в порту залізниці обмежує рентабельність будівництва причалу класичного типу. Запропоновано будівництво портового причалу з використанням корпусу судна, що ви ведене із транспортної роботи, його встановлення і закріплення кормовим кінцем в залежності від місцевих умов-глибин. Наприклад, кормпус океанського судна типа «ОБС», що має розміри 176,6/167,4м х 22,9м х 14,0м, осадку 10,1м палубні крани 4од. в/п 25,0 тонн для перевантаження контейнерів 25тонн чи за допомогою грейфера (31) навалочного вантажу на річкове судно, з можливістю його використання як плавучий причал, а також тимчасового збереження у вантажному відсіку вантажу, а при збільшенні осадки корпусу його сполученні з грунтом об’єкт перетворюють в стаціонарний причал, що закріпленний за допомогою паль і моста і гнучких св’язк в з грунтом, берегом та іншим судном. 2. Для збільшення просадження корпусу причалу в м уловому гр унті його попередньо віддаляють, що найменш 1,5-2,0м і додатково на ½ ширини корпусу насипають шар піску з каміннямигранітом 25-30кг, виконують опорну підлогу (21) над якою встановлюють згаданих корпус, в кормовій надбудові (32) виконують проріз в нормах руху вінтажівки (8) і/чи залізничної платформи (34) з контейнером (24). 3,4. На березі 15 намулюють схил 35, під’їздний шлях (7) для руху транспортних засобів на рівні ½ різниці позиції причалу 1, що забезпечує безпеку руха транспортних засобів із берегу на причал в його різних позиціях. 5. Для гирлового порту Усть-Дунайск запропоновано: як першочерговий причал на глибинах до 6,5м на підлогу встановить корпус судна типа «Кишинів» проект №1572, його розміри 125,0/117,0х15,0х6,5м, що має два крани в/п 8,0тонн, обсяг вантажних відсотків 6000м 3, який забезпечить при мінімальній остаточній вартості 9 38737 металобрухту, певну експлуатаційну ефективність, що дозволить накопичення коштів для будівництва причалу для обробці суден з осадкою до 10,5м, тобто океанських суден з рудою із Бразилії, Індії для мет. Заводів на р.Дунай. Корпус 1 встановлюють за допомогою двох якорів 14, що рознесюють на кут 45-90 градусів, а кормовий кінець зкріплюють з берегом 15 за допомогою моста у вигляді плавучого пантона, а для залізниці бажано металевий міст довжиною 35-40 метрів з додатковим понтоном (не показано). 6. У випадку використання корпусу судна змішаного річка-море плавня, наприклад «ВОЛНОДОН-5000» що має розміри (138,5х16,5х5,5м) на палубі 5 закрепіть рейкі 29 для прессуваного козлового крана в/п 10-20 тонн з консоллю, для пере Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 10 вантаження контейнерів (24) а також грейфера 31, що знизить затрати коштів і матеріалу, часу. 7. На судоремонтному заводі корпус готують відповідно відомої технології, а зовнішній корпус віддаляють на брухт чи ремонтують заміняють на аналогічний корпус, чи виконують огородження й вигляді шпунтовий стінці (не показано). 8. Висновок. Відповідно п.1 корисної моделі запропоновано будівництво портового причалу 1, наприклад на малих глибинах встановить корпус судна з осадкою до 5,0м, використовувать його як причал і/чи понтон для судна з осадкою до 10,5 метрів в одну стрічку (креслення не показано), що має перевагу за терміном введення в дію портового причалу. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601