Пристрій освітлення шляху безмоторного транспортного засобу

1. Пристрій освітлення шляху безмоторного транспортного засобу, до складу якого входять фара, джерело електричної енергії, механічний комутатор, через який фара зв'язана з джерелом електроенергії, котре містить електронний комутатор, акумулятор і зв'язаний з ним через електронний комутатор генератор, який відрізняється тим, що джерело електричної енергії має привід обертання від потоку повітря, а пристрій має корпус, в якому розміщені фара, акумулятор і генератор, на 43036 Існує те хнічне рішення системи освітлення з фарою, сухим акумулятором і набором фотоелектричних елементів, що слугує для підзарядки акумулятора [11]. Рішення дозволяє уникнути частої зміни елементів акумулятора, знизити їх масу, але в той же час система освітлення залежна від погодних умов і не придатна для довгих нічних поїздок. З існуючи х пристроїв освітлення найбільш близьким до запропонованого є пристрій для живлення освітлювальних приладів засобів транспорту, зокрема, велосипеда [12]. Пристрій містить генератор змінного струму, фару, акумулятор, що заряджається від генератора, механічний комутатор, що підключає фару до генератора або акумулятора і електронний комутатор, включений між генератором і акумулятором як подвоювач напруги генератора. Пристрій може довгий час здійснювати живлення фари і заднього фонаря в умовах темряви. До недоліків прототипу слід віднести: суттєвий гальмовий момент як при живленні фари так і при зарядці акумулятора; загрозу зарядки акумулятора до рівня, що перевищує номінальну напругу для лампи; відокремленість компонентів пристрою; нестаціонарність освітлення, особливо в дощову погоду. В основу винаходу покладене завдання створити такий пристрій освітлення шляху, в якому нове рішення схеми і конструкції дозволило б забезпечити транспортний засіб стабільним освітленням з одночасним підвищенням експлуатаційної надійності пристрою. Завдання вирішується тим, що в пристрої, котрий містить фару, механічний комутатор живлення фари, генератор, акумулятор, електронний комутатор, що зв'язує генератор з акумулятором, фара, акумулятор і генератор мають спільний корпус, при цьому вал генератора виступає за межі корпусу і на валу встановлений привод обертання від потоку повітря. Завдання вирішується також тим, що: привод обертання виконаний з можливістю обертання валу генератора незалежно від напряму потоку повітря; генератором служить малопотужний двигун постійного струму; акумулятор зібраний з хімічних джерел струму малої енергоємності; електронний комутатор виконаний на діодах за мостовою схемою; пристрій має елементи підсвічування приводу обертання валу генератора від потоку повітря. Привод обертання валу генератора від потоку повітря разом з генератором акумулятором і фарою, розташованими в єдиному корпусі, унеможливлюють залежність освітлення шляху від погодних умов і швидкості руху транспортного засобу, дозволяють уникнути зростання гальмового моменту і перенапруги акумулятора, зменшити масу і габарити пристрою і, врешті решт, досягти експлуатаційної надійності пристрою і стаціонарного освітлення шляху транспортного засобу. На фіг. 1 представлена функціональна схема пристрою, на фіг. 2 - конструктивне розташування основних компонентів. Пристрій складається з генератора 1, електронного комутатора 2, акумулятора 3, механічного комутатора 4 і фари 5, розташованих в корпусі 6, приводу 7 обертання від потоку повітря, встанов леного на валу генератора 1, елементів 8 підсвічування приводу. Пристрій працює таким чином. При наявності потоку повітря конструктивні елементи приводу 7 обертання від потоку повітря передають зусилля на вал генератора 1, примушуючи його обертатись з частотою, пропорційною енергії потоку повітря. На клемах генератора формується напруга, форма якої залежить від типу генератора, а амплітуда - від частоти обертання валу. Напруга за допомогою електронного комутатора 2 перетворюється в зарядний струм акумулятора 3. При відсутності потоку повітря і в нерухомому стані валу генератора 1 електронний комутатор 2 унеможливлює зворотну дію акумулятора 3 на обмотки генератора 1. Якщо транспортний засіб використовується в світлу частину доби, механічний комутатор 4 ставиться в положення, за яким лампа фари відключена і пристрій працює в режимі нестаціонарного заряду акумулятору 3. В нічний час механічний комутатор 4 підключає акумулятор 3 до фари 5 і пристрій працює в режимі одночасного нестаціонарного заряду акумулятора 3 від генератора 1 і квазістаціонарного розряду акумулятора 3 через лампу фари 5. Акум улятор 5, згладжуючи коливання амплітуди напруги генератора 1, усуває залежність освітлення шляху від швидкості руху транспортного засобу. Привод генератора 1 від потоку повітря знімає навантаження на транспортний засіб і забезпечує підзарядку акумулятора 3 незалежно від погодних умов і часу доби. Спільний корпус 6 виключає потребу в зовнішніх провідних зв'язках і захищає контакти від псування за сирої погоди. За умов використання генератора 1 тільки для підзарядки акумулятора 3 знижуються вимоги до його потужності, маси і габаритів. Це дає змогу застосувати в якості генератора малопотужний двигун постійного струму для дитячих іграшок. Постійна підзарядка акумулятора 3 під час руху транспортного засобу разом зі спільнім корпусом 6 знижує вимоги до енергоємності акумулятора 3 і дозволяє, використовуючи лампу з меншою напругою живлення, зменшити кількість складових елементів акумулятора 3, їх масу і габарити. Виконання електронного комутатора 2 на діодах за мостовою схемою дозволяє знизити габарити і масу за рахунок вживання інтегральних мікросхем і уникнути перенапруги на акумуляторі 3. Елементи 8 підсвічування криволінійної поверхні приводу обертання 7, утворюють разом з ним попереджувальний ліхтар і роблять помітним транспортний засіб в темряві навіть при відключенні фари 5. Конструкція приводу 7 обертання валу генератора 1 з можливістю обертання незалежно від напряму потоку повітря дає змогу підзарядки акумулятора 3 від вітру під час стоянки транспортного засобу. Пристрій належить до систем освітлення транспортних засобів, що рухаються і керуються людиною, наприклад, велосипеди, веломобілі. Пристрій може бути використаний і на інших засобах транспорту як допоміжний або аварійний. В основу винаходу покладено завдання створити та 2 43036 кий пристрій освітлення шляху, в якому нове рішення схеми і конструкції дозволило б забезпечити транспортний засіб стабільним освітленням шляху з одночасним підвищенням експлуатаційної надійності пристрою. Завдання вирішується тим, що в пристрої, котрий містить фару 5, механічний комутатор 4, генератор 1, акумулятор 3, електронний комутатор 2, що зв'язує генератор з акумулятором, фара, акумулятор і генератор мають спільний корпус 6, при цьому вал генератора виступає за межі корпусу .6 і на валу встановлений привод 7 обертання від потоку повітря. 5 з, п. ф-ли, 2 іл. 3. Патент Германії № 3419161, B62J6/00, 1986. 4. Патент Японії № 62-40230, B62J6/00, 1987. 5. Авторське свідоцтво СРСР № 1102705, B62J5/08, 1984. 6. Патент Германії № 3539597, В62J6/00, 1986. 7. Патент Германії № 3326211, B62J5/12, 1984. 8. Авторське свідоцтво СРСР № 1539122, B62J6/00, 1990. 9. Патент Германії № 3330175, В62J5/06, 1985. 10. Патент Європи № 0268338, B62J6/00, 1989. 11. Патент Германії № 3239488, B62J5/02, 1983. 12. Патент Германії № 3300405, B62J5/00, 1984. Джерела інформації 1. Патент Японії № 58-23277, В62J5/02, 1983. 2. Патент Японії № 58-23278, B62J5/02, 1983. Фіг. 1 Фіг. 2 3 43036 Фіг. 3 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ __________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. 4 43036 (044) 268-25-22 __________________________________________________________ 5