Механізований паркінг

1. Механізований паркінг, що містить каркас (1) із закріпленими на ньому перпендикулярно подовжній осі паркінгу та спрямованими назустріч одна одній вантажонесучими консолями (2) для обпирання вантажів на піддонах (3) та вантажопідйомний засіб, що включає підйомно-опускну платформу для вертикального пересування по центральному прорізу паркінгу вздовж вільних кінців вантажонесучих консолей, яка оперта на пару опорних балок, що з'єднані одна з одною в одній площині у вигляді літери Н в плані, стійки якої охоплюють по боках, із зазором, вантажонесучі консолі, та з'єднана з механізмом для зворотно-поступального пересування по вертикальних напрямних та пристрій для горизонтального пересування вантажів з підйомно-опускної платформи на вантажонесучі консолі та у зворотному напрямку, який відрізняється тим, що підйомно-опускна платформа (6) виконана двох- або більше ярусною таким чином, що кожний з ярусів містить пару згаданих опорних балок (7), балки (7) суміжних ярусів з'єднані одна з одною опорними стійками (8) на відстані одна від одної, що відповідає відстані між U 2 48247 1 3 автомобілями. Вертикальне пересування автомобілів вздовж вантажонесучих консолей здійснюється за допомогою підйомно-опускної платформи, з'єднаної з лебідкою, встановленою на верху паркінгу. Платформа обладнана рухомою рамою з опорними роликами. Опорними роликами обладнані також бокси. Напрямні роликів обперті на опорні балки. На рухомій рамі встановлені приводний та фіксуючий механізми. Приводний пристрій містить зубчасті колеса, які встановлені на рухомій рамі спереду та ззаду. Зубчасті рейки для взаємодії із колесами встановлені на платформі та в боксах (RU 2099496 С1). Такий пристрій потребує застосування спеціального обладнання для забезпечення точного співпадання по висоті напрямних рухомої рами та боксу для переміщення піддона з автомобілем з рами у середину боксу, на вантажонесучі консолі та у зворотному напрямку, внаслідок чого є занадто складним та ненадійним. Найближчим до запропонованого за технічною суттю та сукупністю ознак є механізований паркінг за патентом RU 2003600 С1. Він містить каркас, із закріпленими на ньому перпендикулярно подовжній осі паркінгу та спрямованими назустріч одна одній вантажонесучими консолями для обпирання автомобілів па піддонах та підйомно-опускну платформу для вертикального пересування по центральному прорізу паркінгу вздовж вільних кінців вантажонесучих консолей. Платформа за формою подібна трьохгранній призмі, до верхнього ребра якої приєднані тягові троси, які запасовані на розміщену на верху каркаса лебідку та взаємодіють з встановленими на елементах каркаса з двох протилежних боків платформи напрямними роликами. Знизу платформа обперта на пару опорних балок, що одна з одною розташовані в одній площині та з'єднані у вигляді літери Н в плані, стійки якої охоплюють по боках, із зазором, вантажонесучі консолі. Пристрій для горизонтального переміщення автомобілів з підйомно-опускної платформи на вантажонесучі консолі та у зворотному напрямку містить вантажонесучі каретки для захвату та утримання піддона, на який обпертий автомобіль. Ці каретки встановлені на напрямних, які розміщені на згаданих опорних балках платформи. Каркас паркінгу також оснащений бічними рамами, на яких закріплені опорні кронштейни, між якими розташовані згадані опорні балки платформи. Привід переміщення кареток містить цепи, що огинають закріплені на рамі платформи зірочки та з'єднані з каретками. Для розміщення автомобіля у потрібному боксі піддон з автомобілем підіймають платформою до необхідного ярусу та зупиняють після розташування опорної поверхні піддона вище опорної поверхні вантажонесучих консолей. Потім включають привід переміщення кареток, на яких розміщений піддон, і каретки пересуваються у відповідний бік до розміщення піддона в зоні вантажонесучих консолей. Каретки частково виходять за габарит опорних балок і розміщаються понад опорними кронштейнами. Після цього опускають платформу на певну висоту і піддон залишається на консолях, а каретки повертаються у вихідне положення на 48247 4 опорних балках. Видача автомобіля із боксу назовні здійснюється в зворотній послідовності. Конструкція пристрою для горизонтального переміщення в цьому паркінгу, як і в охарактеризованому вище, є занадто складною, а тривалість введення автомобіля у середину паркінгу та виведення його назовні - занадто великою. Це, очевидно, пояснює те, що, наскільки мені відомо, до останнього часу описана конструкція не була реалізованою на практиці. Крім того, в описаному паркінгу, як і в попередньому, на кожній парі вантажонесучих консолей може зберігатися тільки один автомобіль, що обмежує кількість автомобілів, що можуть зберігатися. Задачею корисної моделі є створення механізованого паркінгу, в якому, за рахунок внесення змін в конструкцію окремих пристроїв, додання нових елементів та внесення змін у зв'язки між елементами, засоби як для горизонтального, так і вертикального переміщення автомобілів були б простішими у виготовленні та експлуатації та більш надійними в експлуатації. Задачею корисної моделі є, також, одночасно, суттєве підвищення кількості автомобілів, які можуть знаходитися на зберіганні, без відповідно пропорційного збільшення тривалості операцій по введенню автомобілів усередину та їх виведення назовні. Для вирішення поставленої задачі в механізованому паркінгу, що містить каркас, із закріпленими на ньому перпендикулярно подовжній осі паркінгу та спрямованими назустріч одна одній вантажонесучими консолями для обпирання автомобілів на піддонах та вантажопідйомний засіб, що включає підйомно-опускну платформу для вертикального пересування по центральному прорізу паркінгу вздовж вільних кінців вантажонесучих консолей, яка - оперта на пару опорних балок, що з'єднані в одна з одною в одній площині у вигляді літери Н в плані, стійки якої охоплюють по боках, із зазором, вантажонесучі консолі, та - з'єднана з механізмом для зворотнопоступального пересування по вертикальних напрямних та пристрій для горизонтального пересування автомобілів з підйомно-опускної платформи на вантажонесучі консолі та у зворотному напрямку, відповідно до корисної моделі - підйомно-опускна платформа виконана двохабо більше ярусною, таким чином, що кожний з ярусів містить пару згаданих опорних балок, балки суміжних ярусів з'єднані одна з одною стійками на відстані одна від одної, що відповідає відстані між суміжними вантажонесучими консолями, на кінцях опорних балок закріплені ролики для контактування зі згаданими вертикальними напрямними, на опорних балках кожного з ярусів встановлені напрямні пристрою для горизонтального пересування вантажів, - який виконаний у вигляді самохідного вантажного візка, що містить раму, на якій встановлені привод візка, колеса для пересування по згаданих напрямних та опорні стійки для обпирання піддона для вантажу, причому висота цих стійок визначена такою, щоб відстань між верхньою поверхнею рами візка та нижньою поверхнею піддона, обперто 5 го на згадані стійки, була достатньою для пропускання вантажонесучих консолей під нижньою поверхнею піддона при пересуванні візка вздовж консолей, а ширина ярусів та довжина і висота вантажонесучих консолей прийняті за умови зберігання на кожному ярусі чотирьох або більше автомобілів. Порівняльний аналіз конструкцій запропонованого паркінгу та прототипу показує, що перша значно простіша і надійніша, за рахунок вилучення кареток з механізмами їх приводу та введення замість них приводних вантажних візків, конструкція яких побудована на базі відомих візків, є простою та надійною в експлуатації і добре зарекомендувала себе в підйомно-транспортному машинобудуванні. Характерним є органічне пов'язання охарактеризованої конструкції пристроїв для горизонтального переміщення вантажів з двохабо більше ярусною конструкцією підйомноопускної платформи для вертикального переміщення вантажів. Згадана органічність полягає в тому, що саме описана конструкція візків уможливлює згадану конструкцію платформи, і навпаки, саме при запропонованій конструкції платформи уможливлюється застосувати охарактеризовану конструкцію візка. Нижче буде докладно показано, як саме двох- або більше ярусність платформи сприяє можливості суттєвого підвищення кількості вантажів, які можуть знаходитися на зберіганні, без відповідного збільшення тривалості операцій по введенню вантажів усередину та їх виведення назовні. Крім того, вантажонесучі консолі закріплені на опорних стійках, а напрямні для зворотнопоступального пересування підйомно-опускної платформи встановлені незалежно від згаданих стійок та елементів каркаса. Тим самим усувається можливість впливу деформацій елементів каркаса на величину тягового зусилля тягових тросів, що сприяє забезпеченню надійності, усуненню динамічних навантажень на конструкцію паркінгу. Це особливо важливо в умовах підвищеного навантаження на конструкції від підйомно-опускної платформи від двох або більше автомобілів. Крім того, доцільно вантажонесучі консолі встановити з нахилом, під кутом порядка 3-7°, у бік їх защемлення. Це дозволяє компенсувати прогин консолей під впливом навантаження від двох або більше автомобілів та одночасно спростити відвід води із забрудненнями, що накопичується в боксах, назовні. Суть корисної моделі пояснюється схематичними кресленнями, де на: Фіг.1 показаний фрагмент поперечного перерізу паркінгу з підйомно-опускною платформою та вантажним візком; Фіг.2 - переріз А-А з Фіг.1; Фіг.3 - будівля паркінгу та схема розташування вантажонесучих консолей; Фіг.4 - принципова схема вантажного візка; Фіг.5 - переріз Б-Б з Фіг.1. Механізований паркінг містить каркас 1 (Фіг.1, 2) із закріпленими на ньому перпендикулярно подовжній осі паркінгу, з певним кроком, залежно від висоти автомобілів, у два ряди, вантажонесучими 48247 6 консолями 2, вільні кінці яких в кожному ряду спрямовані назустріч один одному. Консолі 2 служать для обпирання на них піддонів 3 з автомобілями 4. Простір між вільними кінцями консолей однойменних рядів утворює центральний проріз 5 паркінгу, який є зоною дії підйомно-опускної платформи 6. Остання виконана двох-, як на Фіг.1, або трьох- (не показано) ярусною. Основою кожного ярусу є пара опорних балок 7, розташованих в одній площині та з'єднаних одна з одною у вигляді літери Н в плані, стійки якої охоплюють по боках, із зазором, консолі. 2. Пари балок різних ярусів з'єднані одна з одною опорними стійками 8, довжина яких визначається кроком розміщення консолей 2. На обох кінцях кожної з опорних балок 7 встановлені ролики 9 для контактування з вертикальними напрямними 10. Ці напрямні встановлені в фундаменті паркінгу та закріплені до ферми 11 на верху каркаса. На обох кінцях опорних балок 7 верхнього ярусу встановлені також ролики 12 для контактування з тяговими тросами 13, що запасовані на барабан лебідки або тельфера вантажопідйомного засобу, розміщеного на верху паркінгу. Оскільки ця частина вантажопідйомного засобу є загально відомою, вона не кресленнях не показана. Поверху балок 7 обох ярусів встановлені напрямні 14 нижнього 15 та верхнього 16 самохідних вантажних візків, конструкції яких ідентичні. Візок містить раму 17, приводний вал 18, колеса 19. Поверху рами встановлені опорні стійки 20 для обпирання на них піддона 3. Висота цих стійок визначена такою, щоб відстань між верхньою поверхнею рами 17 та нижньою поверхнею піддона, обпертого на стійки, була достатньою для пропускання консолей 2 під нижньою поверхнею піддона при пересуванні візка вздовж консолей. Привод (не показаний) візка - звичайний і тому не описується. Вантажонесучі консолі 2 закріплені на міцних опорних стійках 21. Як і напрямні 10, стійки 21 забетоновані в фундаменті та закріплені на верху каркаса. Важливо, що стійки 21 та напрямні 10 ніякими елементами не зв'язані одна з одною, тобто, конструктивно є незалежними одна від одної, завдяки чому навантаження на консолі від автомобілів не передаються на напрямні, що попереджує вплив динамічних навантажень на консолі на роботу вантажопідйомного засобу. Консолі встановлені з нахилом, під кутом порядка 3-7°, у бік їх защемлення (Фіг.3). Величина кута нахилу залежить від ступеня пружної деформації консолей 2 та величин навантажень на них, визначається розрахунковим та експериментальним шляхом. При максимальному навантаженні консолі мають займати горизонтальне положення для попередження сковзання піддонів 3 при випадкових вибраціях споруди. Нахил консолей є корисним і з точки зору спрощення відводу води із забрудненнями, що накопичується в піддонах, назовні. Колони 22 каркаса закріплені анкерами 23 до фундаменту за допомогою підп'ятників 24, що забезпечує мобільність будівлі, з можливістю, при необхідності, її розборки та транспортування в інше місце. 7 На нижньому (нульовому, посадочному) ярусі паркінгу розташований порт 25 (Фіг.5) прийомувидачі автомобілів, приміщення 26 оператора та приміщення 27 для зберігання інвентарю, зимових та літніх покришок для кожного власника або орендаря боксу. Передбачені металеві сходи та перехідні містки (не показані) для доступу обслуговуючого персоналу до частини вантажопідйомного засобу, розміщеної на верху будівлі. Паркінг функціонує таким чином. У вихідному положенні обидва вантажних візка 15, 16 знаходяться в зоні центрального прорізу 5. Черговий автомобіль під'їжджає, попередньо висадивши пасажира, і зупиняється біля в'їзних воріт. Водій прикладає картку до зчитувального пристрою (не показаний). Система керування за кодом на картці визначає номер боксу для збері 48247 8 гання автомобіля. Якщо бокс знаходиться у другому ряду від прорізу 5, піддон 3 з автомобілем на ньому, якщо є, першого ряду перевантажують з консолей 2 на верхній вантажний візок 16, підіймають платформу 6, подають нижній вантажний візок 15 під піддон визначеного боксу, який переміщає його на нижній ярус платформи. Потім платформу опускають на нижній рівень паркінгу, подають на нього автомобіль, підіймають платформу і на візку з піддоном автомобіль переміщають у визначений бокс, після чого звільнений візок повертають на платформу. Видача автомобіля з боксу, в тому числі з боксу в другому від центрального прорізу 5 ряду, у разі, якщо суміжний бокс першого ряду зайнятий, відбувається в зворотному порядку. 9 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 48247 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601