Магнітний двигун маг-6 для магнітоплана

1. Магнітний двигун, який містить надпровідне кільце-контур і надпровідні несучі соленоїди, закріплені рухомо під нижньою площиною двигуна, електропривод для надання обертання надпровідному кільцю-контуру, який відрізняється тим, що двигун додатково містить додаткове надпровідне кільце-контур, встановлене над вказаним кільцемконтуром на одній площині з ним з можливістю обертання відносно нього в протилежному напря 3 електродвигун - 2, вал - 15 якого з'єднаний з зазначеними кільцями-контурами, і магнітний двигун, відрізняється тим, що надпровідні кільця-контури мають різні розміри, але однакову вагу і надпровідні контурні соленоїди мають форму циліндра з магнітопідсилюючими стержнями, а надпровідні несучі соленоїди мають конусну форму і також з магнітопідсилюючими стержнями. В зв'язку з тим, що у двигуні під обома кільцями-контурами встановлені нерухомо, рівномірно і в перпендикулярній площині до них надпровідні контурні соленоїди, то тепер, при різних маневрах надпровідними несучими соленоїдами двигуна, обидва кільця-контури будуть постійно працювати, як генератор електричного струму. І завдяки додатковому кільцю-контуру, цей генератор буде значно потужнішим, ніж у його аналога Маг-1. А одночасне обертання кілець-контурів в протилежних напрямах - гасить реактивно-обертовий рух його корпусу. Тому цей двигун можна встановлювати в літальному апараті і в одному екземплярі. Важливими перевагами Маг-6 є і його економічність, тобто, він, споживаючи електричну енергію, значну частину її віддає назад в електромережу. Цим знижується навантаження на блок живлення, що сприяє продовженню строку його роботи без ремонту. Таким чином, в цілому у вдосконаленому магнітному двигуні Маг-6 технічний результат буде кращий, ніж у його аналога - Маг-1. Такі двигуни можна будувати різних розмірів і несучої потужності. Вони можуть бути і з 6-, 8-, 10ма і більше соленоїдами, але число їх завжди повинно бути парним, і встановлюються вони на однаковій відстані один від одного. Тоді їх назва може буде, як наприклад: Маг-6-6, Маг-7-8, Маг-6-10 і т. д., де додаткові числа будуть означати число соленоїдів у відповідному двигуні. Розміри Маг-6 залежать від розмірів опорної конструкції і кілець-контурів. Але будувати такі двигуни діаметром більше 24 метрів думаю недоцільно, тому що буде велике навантаження на опорні підшипники, вал і корпус. Думаю, було б доцільно ці двигуни будувати розміром приблизно від 2 до 10 метрів. Маг-6 це перспективна техніка, тому що вона розрахована на використанні в його головних вузлах високотемпературних надпровідників: матеріалів, які на думку спеціалістів повинні з'явитися в межах 2015-2020 pp. Але цю технічну задачу можна вирішити і тепер шляхом охолодження несучих вузлів двигуна рідким азотом або гелієм. Магнітний двигун Маг-6 показаний на схематичних кресленнях. На фіг. 1 п. 1 - схематично показано загальний вигляд конструкції літального апаратамагнітоплана, на якому можуть бути встановленні магнітні двигуни Маг-6. На фіг. 2 - схематично показано вид магнітного двигуна зверху - з електродвигуном - 2, надпровідним кільцем-контуром - 3, додатковим кільцемконтуром - 4; пп. - 19 і 20 показані розрізи в кільцяхконтурах, які знаходяться один відносно одного через 180 градусів. 65383 4 На фіг. 3 - схематично показано опорну чотириярусну металеву немагнітну конструкцію (корпус) - 5 двигуна, з встановленим на ній обладнанням: на її верхній площині - 16 встановлено електродвигун - 2, над площиною - 17 знаходиться додаткове надпровідне кільце-контур - 4, а під ним, тобто під площиною - 17 встановленні рівномірно, нерухомо і в перпендикулярній площині до зазначеного кільця-контура надпровідні контурні соленоїди - 7 циліндричної форми; під площиною 18 встановлене надпровідне кільце-контур - 3, а під ним, тобто під площиною - 10 закріплені рівномірно і рухомо надпровідні несучі соленоїди - 6 конусної форми. Там же, під кільцем-контуром - 3 на металевих сегментах (вони тут не показані) опорної конструкції - 5 встановлені рівномірно, нерухомо надпровідні контурні соленоїди - 8. Вал 15 електродвигуна - 2 на якому закріплені обидва кільця-контури - 3 і 4 проходить через всю опорну конструкцію - 5 і його кінець закріплений в опорному підшипнику (він тут не показаний), який знаходиться в центрі нижньої площини - 10 двигуна. На фіг. 4 - схематично показано вид магнітного двигуна знизу. Під ним, тобто, під опорною конструкцією - 5 встановлена хрестоподібна площина 10, на ній, під кільцем-контуром - 3 встановлені рівномірно і рухомо надпровідні несучі соленоїди 6, а на металевих немагнітних сегментах - 21 під кільцем-контуром - 3 закріплені надпровідні контурні соленоїди - 8; п. 4 - показано додаткове надпровідне кільце-контур і встановлені під ним надпровідні контурні соленоїди, які показані пунктирним колом - 7. Примітка. У літальному апараті, все що знаходиться всередині його корпусу можна герметично ізолювати від зовнішнього середовища нижньою площиною. Вона повинна бути міцною і прозорою для магнітних потоків несучих соленоїдів. А хрестоподібна площина і металеві сегменти для кріплення контурних соленоїдів - це лише частина нижньої площини і вона на малюнку зроблена для того, щоб було наглядно видно розміщення кілецьконтурів, несучих і контурних соленоїдів. Але несучі соленоїди можна винести і за межі нижньої площини в міцних герметичних оболочках - прозорих для магнітних потоків. На фіг. 5 - схематично показано, що в центрі нижньої площини - 10 опорної конструкції - 5 знаходиться отвір - 9 для опорного підшипника вала електродвигуна; пп. 11 і 12 показано спицеподібні опори кілець - контурів 3 і 4, і що їх отвори і отвір 9 знаходяться на одній прямій лінії. На фіг. 6 - схематично показано магнітний двигун в зборці, з електродвигуном - 2, додатковим надпровідним кільцем-контуром - 4 і його надпровідними контурними соленоїдами - 7, з надпровідними несучими соленоїдами - 6 і надпровідними контурними соленоїдами - 8, які закріплені під кільцем контуром - 3, яке тут воно не показане. На фіг. 7 - схематично показано кріплення надпровідного несучого соленоїда - 6 за допомогою двох рухомих кілець - 13 і 14. На фіг. 8 - схематично показано кріплення на опорній конструкції - 5 під надпровідним кільцем 5 контуром - 3 надпровідного контурного соленоїда 8. На цьому двигуні є два пристрої для зняття електричного струму з кілець-контурів (вони на схемі не показані). Кожне кільце-контур з однієї сторони розрізане. І ці розрізи знаходяться один відносно одного на 180 градусів. Ця опорна конструкція двигуна (тобто його корпус) з вищеперечисленим і встановленим на ній обладнанням складає єдине ціле, тому назвав її магнітним двигуном. Магнітний двигун містить: круглу чотириярусну металеву немагнітну опорну конструкцію (корпус) 5, де кожний ярус має площину для розміщення на верхній площині - 16 електродвигуна - 2, над площиною - 17 знаходиться додаткове надпровідне кільце-контур - 4, а під ним, тобто під площиною - 17 встановлені рівномірно, нерухомо і в перпендикулярній площині до зазначеного кільця-контура надпровідні контурні соленоїди - 7 циліндричної форми, під площиною - 18 встановлено надпровідне кільце-контур - 3, а під ним, тобто, під площиною - 10 закріплені рівномірно і рухомо надпровідні несучі соленоїди - 6 конусної форми, там же, на опорній конструкції - 5 під кільцем-контуром - 3 в перпендикулярній площині до нього на металевих сегментах (фіг. 4 п. 21) встановлені рівномірно, нерухомо надпровідні контурні соленоїди - 8, вал 15 електродвигуна - 2, на якому закріплені обидва кільця-контури - 3 і 4, проходить через всю опорну конструкцію - 5 і його кінець встановлено в опорний підшипник, який знаходиться в центрі нижньої площини - 10, в отворі - 9 для нього (фіг. 5). Двигун працює так. Для того, щоб визначити технічний результат двигуна з чотирма несучими соленоїдами його треба запустити в роботу. Перед цим, умовно проведемо через його центр лінію так, щоб вона поділила його рівно на дві частини. Умовно назву цю лінію - діаметральною, а її кінці: один - передньою частиною двигуна, а другий кінець - задньою (кормовою) частиною двигуна. Потім повернемо двигун так, щоб його діаметральна лінія по компасу стала, наприклад, передом на Північ, а протилежною стороною на Південь, тобто, на напрямку магнітного поля Землі. Після установки двигуна по вказаному напрямку, тобто, Північ - Південь, його несучі соленоїди передньої і задньої сторони відхиляємо від вертикалі в сторони до 45 градусів, а потім передні під тим же кутом подаємо на 45 градусів вперед (на Північ), а задні - під тим же кутом подаємо назад (на Південь). Це буде означати, що магнітний двигун готовий до запуску в роботу (або зайняв стартове по 65383 6 ложення. А в літальному апараті, підготовча робота до запуску двигуна виконується швидко - поворотом несучих соленоїдів по компасу у відповідному напрямку і старт). Тепер в його електродвигун - 2, надпровідні контурні соленоїди - 7 і 8 і надпровідні несучі соленоїди - 6 подаємо електричний струм. Він приводить в рух електродвигун, а у контурних і несучих соленоїдах було збуджено надмогутнє магнітне поле. При цьому, в несучі соленоїди електричний струм подається так, щоб з передньої сторони двигуна в них збуджувалося надмогутнє магнітне поле північної полярності, а з задньої сторони - південної полярності. Тобто, щоб з обох сторін двигуна магнітне поле було б одного напрямку по відношенню до магнітного поля Землі. А з фізики відомо, що при взаємодії магнітних полів одного напрямку відбувається відштовхування одного від другого. Електродвигун - 2, що починає працювати, своїм валом - 15 надає надпровідним кільцямконтурам - 3 і 4 оберти в протилежних напрямках і це гасить реактивно-обертовий рух корпуса двигуна. При цьому обертанні надпровідні кільцяконтури - 3 і 4 перетинають в перпендикулярній площині надмогутні потоки магнітної індукції контурних соленоїдів - 7 і 8 і в контурах - 3 і 4 виникає електрорушійна сила, і її напруга може досягати великих значень. Тобто, ці кільця-контури працюють як генератор електричного струму. Цей електричний струм знімається з розрізаних з однієї сторони кілець-контурів спеціальними пристроями (на схемі вони не показані). Але головна задача обох кілець-контурів - 3 і 4 не виробництво електроенергії (це їх допоміжна функція), а створення разом з контурними соленоїдами - 7 і 8 і несучими соленоїдами - 6 надмогутнього магнітного поля, здатного послабити дію земної гравітації на корпус двигуна. І одночасно з цим, витікаючі із надпровідних несучих соленоїдів - 6 надмогутні потоки магнітної індукції, взаємодіючи з магнітним полем Землі, приводять до виникнення сили, яка діє на корпус двигуна під кутом 45 градусів з обох його сторін. При цьому її результуюча сила направлена уверх. І вона буде наростати при збільшенні електричного струму в несучих вузлах двигуна. Цю силу можна виміряти і визначити, скільки електроенергії на неї витрачено і скільки її повернено назад в електромережу. Тобто, тепер можна повністю визначити технічний результат, який буде значно кращий ніж у аналога. Обертання кілець-контурів навколо своєї осі сприяє виникненню гіроскопічного моменту. Тому в літальному апараті вони як гіроскоп будуть постійно утримувати його в горизонтальному положенні. 7 65383 8 9 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 65383 Підписне 10 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601