Паливний бак транспортного засобу

Реферат: Паливний бак транспортного засобу містить корпус із заливною горловиною з пробкою і отвором для сполучення з атмосферою, витратний і зливний крани, штатну систему повітропостачання двигуна внутрішнього згоряння і акумулятор стиснутого повітря транспортного засобу. Паливний бак додатково обладнано першою пневматичною лінією з ділянкою із прозорого матеріалу для контролю рівня при заливі палива, яка сполучає надрідинний простір паливного бака зі штатною системою повітропостачання, і другою пневматичною лінією, яка сполучає над рідинний простір паливного бака із акумулятором стисненого повітря транспортних засобів. UA 68467 U (54) ПАЛИВНИЙ БАК ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ UA 68467 U UA 68467 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до системи живлення паливом двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) транспортних засобів (ТЗ) і може бути використаний на автомобілях, тягачах, тракторах тощо як резервуар для зберігання палива. Відомий паливний бак ТЗ містить корпус із заливною горловиною з пробкою і отвором для сполучення з атмосферою, витратний і зливний крани [1]. Недоліком прототипу є значні втрати палива випаровуванням, пожежонебезпека і забруднення довкілля. Тому в основу корисної моделі поставлено задачу зменшити витрату палива через випаровування, захистити довкілля від забруднення його парами, забезпечити пожежобезпечність. Для розв'язання даної задачі відповідно до корисної моделі суттєвими ознаками є те, що паливний бак додатково обладнано першою пневматичною лінією з ділянкою із прозорого матеріалу для контролю рівня при заливі палива, яка сполучає надрідинний простір паливного бака зі штатною системою повітропостачання ДВЗ, і другою пневматичною лінією, яка сполучає надрідинний простір паливного бака із акумулятором стисненого повітря ТЗ. В першій пневматичній лінії встановлено комбінований кран ручного настроювання і автоматичного перепуску парів палива з регульованим гвинтом, зворотною пружиною з сідлом і клапаном, шток якого зв'язаний з одним кінцем зворотної пружини, а другий її кінець - з сідлом, взаємодіючим з регульованим гвинтом. В другій пневматичній лінії встановлено автоматичний клапанний механізм, виконаний у вигляді діафрагми. Периферійна частина автоматичного клапанного механізму зі сторони діафрагми герметично закріплена на корпусі паливного бака. Основа діафрагми через сідло з'єднана з нижнім кінцем пружини, верхній кінець якої зв'язаний з нижньою частиною клапана, з'єднаного верхньою частиною з одним кінцем гофрованого чохла, закріпленого (герметично) другим кінцем в другій пневматичній лінії. Середня частина клапана має упор, обернений до ролика фіксатора з пружиною, діючою на ролик і регулювальний гвинт, розміщені в напрямній втулці, установленій в другій пневматичній лінії. При такому технічному рішенні через канал першої пневматичній лінії, з перепускним краном і прозорою ділянкою контролю рівня палива, який сполучає надрідинний простір паливного бака із штатною системою повітропостачання ДВЗ, забезпечується відсмоктування з паливного бака парів палива при надлишковому тиску і спалювання їх в його циліндрах. В каналі другої пневматичній лінії, яка сполучає паливний бак з акумулятором стисненого повітря ТЗ, встановлено автоматичний клапанний механізм, зв'язаний з діафрагмою, розміщеною не над усією поверхнею палива, а лише на його локальній ділянці. Цим забезпечується при роботі ДВЗ компенсація розрідження в надрідинному просторі від витрати палива із паливного бака. При досягненні свого крайнього нижнього положення діафрагма відкриває клапан і подає для компенсації повітря в бак із акумулятора стисненого повітря. При досягненні діафрагмою крайнього верхнього положення клапан закривається. Заповнення надрідинних пустот паливного бака повітрям без контакту палива з оточуючим середовищем, відсмоктування парів палива з надрідинного простору буде забезпечувати економію палива і захист довкілля від забруднення, зменшує можливість виникнення пожеж. На кресленні схематично показано загальний вид запропонованого паливного бака ізольованого від випаровування палива у довкілля. В корпусі паливного бака 1, в ніжній частини якого виконано заглиблення 2 із забірною трубкою З, витратним 4 і зливним 5 кранами, заливною горловиною 6 з герметичною кришкою 7. У верхній частині корпуса паливного бака 1 установлений автоматичний клапанний механізм 8, який включає діафрагму 9, периферійні ділянки якої герметично з'єднані з корпусомпаливного бака 1. Основа діафрагми 10 через сідло 11 з'єднана з нижнім кінцем пружини 12. Верхній кінець пружини 12 зв'язаний з нижньою частиною клапана 13, розміщеним разом із сідлом в другій пневматичній лінії 14, що сполучає надрідинний простір паливного бака з акумулятором 15 стисненого повітря ТЗ. Герметичність в з'єднанні штока клапана 13 з другою пневматичною лінією 14 забезпечується гофрованим чохлом 16, один кінець якого з'єднаний з верхньою частиною клапана 13, а другий - герметично закріплений на другій пневматичній лінії 14. В середній частині клапана 13 розміщений упор 17, обернений нахилом до ролика 18 фіксатора 19. Фіксатор 19 містить пружину 20, з регулювальним гвинтом 21, розміщеним в циліндричній втулці 22. Надрідинний простір паливного бака 1 сполучається з штатною системою 23 повітропостачання ДВЗ на ділянці за її повітроочисником 24 через першу пневматичну лінію 25, обладнану комбінованим краном 26 і ділянкою 27 із прозорого матеріалу в місці з'єднання з паливним баком, для контролю верхнього рівня палива при його заливі. Комбінований кран 26, з можливістю ручної і автоматичної дії, містить клапан настройки 28, шток 29 якого кінематично зв'язаний з одним кінцем пружини 30, другий кінець якої - з сідлом 31, взаємодіючим з 1 UA 68467 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 регулюючим гвинтом 32 настройки клапана 28. Настроювання на необхідну величину тиску можливо здійснювати автоматично або вручну. При роботі ДВЗ у впускному тракті створюється певне розрідження і діафрагма 9, під дією атмосферного тиску переміщується донизу, забезпечує через забірну трубку 3 і відкритий кран 4 вільне і безперебійне постачання палива з паливного бака в систему живлення. При цьому ролик 18 фіксатора 19, підтиснутий пружиною 20 і, впираючись на нижню частину упора 17, утримує клапан 13 закритим. По мірі витрати частини палива від верхнього до нижнього рівня, що відповідає певному ходу діафрагми 9, остання, під дією дисбалансу атмосферного тиску і розрідження в надрідинному просторі паливного бака, через пружину 12, здолавши зусилля пружини 20 фіксатора 19, буде переміщатися донизу. Таким чином, протягом періоду витрати певної кількості палива, що відповідає вільному ходу діафрагми 9, ролик 18 переміщається по всій поверхні упора 17, однак не в змозі перейти на його протилежний бік. В цьому випадку клапан 13 закритий і повітря із акумулятора 15 стисненого повітря через другу пневматичну лінію 14 в надрідинний простір паливного бака не поступає. Коли від подальшої витрати палива розрідження в надрідинному просторі перевищить певне значення, збільшиться, дисбаланс сил, діючих на діафрагму 9. Діафрагма 9, долаючи зусилля пружини 20 фіксатора 19, ще опуститься і розтягне пружину 12 на таку величину, що ролик 18 перейде на протилежний бік упора 17. В результаті клапан 13 відкриється і стиснуте повітря із акумулятора 15 через другу пневматичну лінією 14 буде поступати в надрідинний простір паливного бака, підвищуючи в ньому тиск. Від появи при цьому дисбалансу сил надлишкового тиску і атмосферного, діафрагма 9 буде переміщуватися вверх, стискаючи пружину 12 на таку величину, що ролик 18 перейде на протилежний бік упора 17, а клапан 13 перекриє вихід повітрю із акумулятора 15 через другу пневматичну лінію 14 в надрідинний простір паливного бака 1. Далі цикли процесу паливоподачі будуть повторюватись до повної витрати всього палива аналогічним способом, забезпечуючи при цьому періодичну подачу повітря із акумулятора стиснутого повітря в надрідинний простір паливного бака при його ізоляції від атмосфери, запобігаючи через випаровування втратам палива, зменшуючи забруднення довкілля. По мірі витрати палива до повного опорожнения паливного бака як при працюючому, так і при не працюючому ДВЗ, від дії високої температури навколишнього середовища, тиск парів палива в надрідинному просторі підвищиться до величини спрацювання комбінованого крана 26. Від дії парів палива клапан настройки 28, здолавши зусилля пружини 30, автоматично підніметься, забезпечуючи перепуск їх із надрідинного простору паливного бака через першу пневматичну лінію 25 і штатну систему повітропостачання ДВЗ в його циліндри. Для забезпечення ручного перепуску парів палива із надрідинного простору паливного бака у впускний тракт, а також при настроюванні необхідного тиску їх перепуску, використовують регулювальний гвинт 32. Так, при викручуванні гвинта 32 зусилля стиску пружиною 30 клапана настройки 28 зменшується і він відкривається, перепускаючи пари палива при меншому тиску. При закручуванні гвинта 32, навпаки відкриття клапана настройки 28 і перепуск через нього парів палива здійснюється при більшому тиску. Паливо в паливний бак заливається через заливну горловину 6. Перед заливом кришка 7 знімається з горловини, а після заливу - герметично встановлюється. При необхідності повного зливу палива із бака відкривають зливний кран 5. Далі процес зливу буде відбуватися таким же чином, як і через кран 4 до повного опорожнення паливного бака. Компенсація додаткового приросту об'єму палива від його температурного розширення, буде здійснюватися за рахунок надрідинного простору і пружності діафрагми. Запропоноване технічне рішення автоматично буде підтримувати необхідний тиск парів палива в надрідинному просторі паливного бака як при працюючому, так і не працюючому ДВЗ без контакту палива з повітрям довкілля. Застосування запропонованого паливного бака, у порівнянні з уже відомим, дасть можливість: - зменшити втрати палива через випаровування; - усунути вибухонебезпеку і пожежонебезпеку від парів палива; - знизити забруднення довкілля; - усунути засмічення палива в паливному баку пилом та іншими забруднювачами, що містяться в оточуючому середовищі; - покращити пускові якості ДВЗ, шляхом автоматичного збагачення свіжого заряду парами палива, що додатково поступають із паливного бака. Література 2 UA 68467 U Гуревич A.M., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. - изд. 4-е, перераб. И доп. -М: Колос, 1979, с. 105, рис. 91. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 25 Паливний бак транспортного засобу, що містить корпус із заливною горловиною з пробкою і отвором для сполучення з атмосферою, витратний і зливний крани, штатну систему повітропостачання двигуна внутрішнього згоряння і акумулятор стиснутого повітря транспортного засобу, який відрізняється тим, що паливний бак додатково обладнано першою пневматичною лінією з ділянкою із прозорого матеріалу для контролю рівня при заливі палива, яка сполучає надрідинний простір паливного бака зі штатною системою повітропостачання, і другою пневматичною лінією, яка сполучає над рідинний простір паливного бака із акумулятором стисненого повітря транспортних засобів; в першій пневматичній лінії встановлено комбінований кран ручного настроювання і автоматичного перепуску парів палива з регульованим гвинтом, зворотною пружиною з сідлом і клапаном, шток якого зв'язаний з одним кінцем зворотної пружини, а другий її кінець - з сідлом, взаємодіючим з регульованим гвинтом; в другій пневматичній лінії встановлено автоматичний клапанний механізм, виконаний у вигляді діафрагми; периферійна частина автоматичного клапанного механізму зі сторони діафрагми герметично закріплена на корпусі паливного бака; основа діафрагми через сідло з'єднана з нижнім кінцем пружини, верхній кінець якої зв'язаний з нижньою частиною клапана, з'єднаного верхньою частиною з одним кінцем гофрованого чохла, закріпленого (герметично) другим кінцем в другій пневматичній лінії; середня частина клапана має упор, обернений до ролика фіксатора з пружиною, діючою на ролик і регулювальний гвинт, розміщені в напрямній втулці, установленій в другій пневматичній лінії; при цьому пробка заливної горловини виконана без отвору для сполучення бака з атмосферою. Комп’ютерна верстка Л. Купенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3