Утримуючий пристрій навісного приводу конвертора

Реферат: Утримуючий пристрій навісного приводу конвертора, що містить вертикальні тяги, шарнірно з'єднані з корпусом привода, та важелі, закріплені у стійках станини, до більших плечей яких, через тяги і гнучкі елементи, підвішені вантажі з розташованими між ними демпфувальними елементами, причому кожна вертикальна тяга з'єднана з меншими плечима першого та, через рухому ланку з овальним отвором, другого роду, а до більших плечей важелів шарнірно підвішена тяга з овальними отворами, яка через гнучкий елемент з'єднана з вантажами, менший з яких завжди знаходиться на відстані від станини, причому між вантажами передбачений проміжок для обмеження деформації демпфувальних елементів. UA 68840 U (12) UA 68840 U UA 68840 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до металургії і може бути використана в галузі металургійного машинобудування. Відомий утримуючий пристрій навісного приводу конвертора, який спирається на станину та містить шарнірно з'єднані з приводом вертикальні тяги, закріплені на станині з можливістю повороту відносно неї та з'єднану з вертикальними тягами балку, причому вісь повороту балки паралельна її подовжньої осі, балка виконує функцію противаги і жорстко з'єднана з двома двоплечими важелями, які шарнірно спираються на станину, а протилежним кінцем шарнірно з'єднані з вертикальними тягами [1]. Недоліком такої конструкції є те, що зусилля, які виникають у вертикальних тягах від реактивного моменту при вмиканні приводу, компенсуються тільки деформаціями балки, яка з жорстко зв'язаними з нею двоплечими важелями являє статично невизначену систему, що викликає труднощі при розрахунку її на міцність, оскільки вона зазнає деформації розтягання, згинання та кручення. Найбільш близьким технічним рішенням до корисної моделі є утримуючий пристрій навісного приводу конвертора, який містить вертикальні тяги, шарнірно з'єднані з корпусом привода та двома П-подібними балками, які закріплені на станині у шарнірних кронштейнах і зв'язані між собою демпфувальними елементами, П-подібні балки виконані у формі двоплечих важелів, причому кожна балка своєю середньою частиною є противагою і через консоль шарнірно з'єднана з відповідною вертикальною тягою [2]. Недоліком такого пристрою є складна конструкція демпферів, які працюють на стискання та розтягання, вертикальні зусилля від реактивного моменту прикладаються до П-подібних балок несиметрично, що призведе до заклинювання балок у шарнірах, крім того, не вирішено питання статичної невизначеності П-подібних балок. Задача корисної моделі – забезпечення ефективної компенсації як ваги навісного приводу, так і реактивного моменту, підвищення надійності та довговічності. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що кожна вертикальна тяга в нижній частині шарнірно з'єднана з меншими плечима важелів першого та, через рухому ланку, другого роду, стійки важелів розташовані по різні боки від вертикальної тяги, до більших плечей важелів шарнірно підвішена тяга з овальними отворами під пальці шарнірів, яка через гнучкий елемент з'єднана з комплектом вантажів, менший з яких постійно підвішений, а інші, при вимкненому приводі, спираються на станину, між вантажами розташовані демпфери стискання з обмеженням величини їх деформації. На фіг. 1 зображений загальний вид утримуючого пристрою навісного приводу конвертора; фіг. 2 - розріз А-А на фіг. 1. Утримуючий пристрій навісного приводу конвертора містить вертикальні тяги 1, які з'єднані шарнірами 2 з корпусом привода 3. В нижній частині кожна вертикальна тяга за допомогою шарніра 4 з'єднана з меншим плечем важеля першого роду 5, а через рухому ланку 6 з меншим плечем важеля другого роду 7. До більших плечей важелів першого і другого роду шарнірно підвішена тяга 8 з овальними отворами під пальці шарнірів 9. Тяга 8 через гнучкий елемент 10 зв'язана з комплектом вантажів, менший з яких 11 завжди знаходиться на відстані Δ від станини 12, а інші, при вимкненому приводі, спираються на неї. Між вантажами розташовані демпфери стискання 13, 14. Для обмеження величини деформації демпфера 13 між меншим і середнім вантажами передбачено проміжок 1. Для обмеження величини деформації демпфера 14 між середнім і найбільшим вантажем передбачено проміжок 2. Вага вантажів 11, гнучких елементів 10, тяг 8 з урахуванням плечей важелів підбираються таким чином, що повністю компенсують вагу навісного приводу. Утримуючий пристрій навісного приводу конвертора працює таким чином. При вимкненому приводі сила ваги менших вантажів 11 створює у вертикальних тягах 1 сили, що направлені вертикально вгору, які компенсують вагу навісного приводу. При ввімкнені приводу на корпус 3 діє реактивний момент, який створює на шарнірах 2 пару сил, що направлені в протилежні сторони (якщо на правій тязі вниз, а на лівій вгору, то права тяга рухається вниз, а ліва - вгору). При русі правої тяги вниз важіль першого роду 5 повертається за годинниковою стрілкою, піднімаючи тягу 8, гнучкий елемент 10 і послідовно малий, середній і великий вантажі. При русі лівої тяги вгору вона через рухому ланку 6 повертає важіль другого роду 7 за годинниковою стрілкою, що також призводить до підйому вантажів. Можливість руху пальців шарнірів забезпечують овальні отвори на тягах 8 і рухомих ланках 6. Запропонований утримуючий пристрій навісного приводу конвертора забезпечує розвантаження цапфи і підшипників, зменшення динамічних навантажень у кінематичному ланцюзі механізму повороту, внаслідок чого підвищиться надійність і довговічність привода та конвертора. 1 UA 68840 U 5 Бібліографічний список 5 1. А. с. 1588 777 СССР, МКИ С 21 С 5/50. Удерживающее устройство навесного привода конвертора / Косее В.И. и др. (СССР). - № 4631034/31-02; Заявл. 09.11.88; Опубл. 30.08.09., Бюл. № 32. - 3 с. 5 2. А.с. 1599440 СССР, МКИ . Удерживающее устройство навесного привода конвертора / Косе В.И. и др. (СССР). - № 4628230/31-02; Заявл. 09.11.88; Опубл. 15.10.90. Бюл. № 38. - 2 с. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Утримуючий пристрій навісного приводу конвертора, що містить вертикальні тяги, шарнірно з'єднані з корпусом привода, та важелі, закріплені у стійках станини, до більших плечей яких, через тяги і гнучкі елементи, підвішені вантажі з розташованими між ними демпфувальними елементами, який відрізняється тим, що кожна вертикальна тяга з'єднана з меншими плечима першого та, через рухому ланку з овальним отвором, другого роду, а до більших плечей важелів шарнірно підвішена тяга з овальними отворами, яка через гнучкий елемент з'єднана з вантажами, менший з яких завжди знаходиться на відстані від станини, причому між вантажами передбачений проміжок для обмеження деформації демпфувальних елементів. 2 UA 68840 U Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3