Автобус з силовою установкою на газоподібному паливі

Реферат: Автобус з силовою установкою на газоподібному паливі має дах кузова, шпангоути кузова, розміщені між собою поряд в горизонтальній площині балони для газу, підрамник для установки балонів на даху кузова. Максимально чотири балони для газу за рахунок їх видовження при забезпеченні достатньої ємності встановлені вздовж даху на не менш як на трьох шпангоутах кузова і опираються на підрамник опорами з роз'ємними різьбовими з'єднаннями на випуклих торцевих денцях балонів для газу. UA 71654 U (12) UA 71654 U UA 71654 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування, а конкретно - до автобусів, в яких використовується газоподібне паливо. Відоме технічне вирішення автобуса з силовою установкою на газоподібному паливі по Авторському свідоцтву на винахід SU 1088958 А, В60K 15/08 від 30.04.1984. Автобус має кузов вагонного типу, двигун внутрішнього згорання, що працює на газоподібному паливі, встановлені на даху заднього звису кузова ємності для газоподібного палива, зорієнтовані до задньої частини кузова елементи їх наповнювально-витратної арматури, причому ємності у вигляді циліндрів в кількості 8-й штук, розміщених вздовж кузова, з'єднані за допомогою хомутів і роз'ємних з'єднань у блок, який має поперечини, що роз'ємними з'єднаннями закріплені на даху кузова. Блок ємностей розміщений над двома шпангоутами кузова. Відоме також технічне вирішення автобуса ЛА1-695НГ з силовою установкою на газоподібному паливі (Див. "Автобус ЛАЗ-695НГ. Каталог деталей газобаллонной установки. Запчастьэкспорт. СССР. Москва", "Автобус ЛАЗ-695НГ. Дополнение к руководству по эксплуатации автобуса ЛАЗ-695Н. Львов. Облполиграфиздат. 1988". Автобус має кузов вагонного типу, двигун внутрішнього згорання, що працює на газоподібному паливі, встановлені на даху кузова, над заднім ведучим мостом, ємності для газоподібного палива, зорієнтовані в сторону борту кузова елементи їх наповнювально-витратної арматури, причому ємності у вигляді циліндрів в кількості 8-й штук, розміщених поперек кузова, з'єднані у блок за допомогою хомутів, які охоплюють циліндричну поверхню балонів, і роз'ємних з'єднань до підрамника, який роз'ємними з'єднаннями закріплений на даху кузова. Блок ємностей розміщений над двома шпангоутами кузова. Недоліками таких вирішень конструкції автобуса є негативний вплив на: довговічність кузова сконцентрованого на малих довжині і площі даху навантаження від коротких по довжині восьми балонів з газом, що опираються на два шпангоути кузова; аеродинаміку автобуса і висот центра мас автобуса відносно дороги через значний виступ балонів над поверхнею даху через розміщення балонів над підрамником і закріплення балонів до підрамника хомутами, безпеку через ймовірність зсуву балонів при можливих лобових зіткненнях автобуса, трудомісткість обслуговування через значну кількість балонів і наповнювально-витратної арматури. Недоліком є також значна величина відношення металомісткості блока 8-ми балонів до загальної їх ємності для газу. В основу корисної моделі поставлена задача створення автобуса з силовою установкою на газоподібному паливі - підвищення ефективності відносно відомих автобусів з силовою установкою на газоподібному паливі. Поставлена задача вирішується тим, що встановлені на даху кузова через закріплений на даху підрамник на не менш як три шпангоути кузова і закріплені балони для газу за рахунок їх видовження зменшені не менше як вдвоє по кількості відносно аналогів при забезпеченні достатньої ємності опираються на підрамник опорами з роз'ємними різьбовими з'єднаннями на випуклих торцевих денцях балонів для газу. Корисна модель автобуса з силовою установкою на газоподібному паливі пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 автобус зображений збоку, на Фіг. 2 автобус зображений ззаду і на Фіг. 3 автобус зображений зверху. Автобус має дах кузова 1, шпангоути кузова 2, балони для газу 3, підрамник 4 для установки балонів 3 на даху кузова 1, опори 5 для кріплення балонів 3 до підрамника 4 і встановлений на даху кузова 1 кондиціонер 6. Балони для газу 3 розміщені над задньою половиною даху кузова 1, а кондиціонер 6 розміщений над передньою половиною даху кузова 1. Чотири балони для газу 3 за рахунок їх видовження при забезпеченні достатньої ємності встановлені на трьох шпангоутах кузова і опираються на підрамник опорами 5 з роз'ємними різьбовими з'єднаннями на випуклих торцевих денцях 7 балонів для газу 3. Завдяки розосередженню навантаження від заповнених газом балонів 3 на три шпангоути кузова 2 забезпечується висока довговічність кузова. Установка і закріплення балонів для газу 3 на підрамнику 4 опорами 5 з роз'ємними різьбовими з'єднаннями на випуклих торцевих денцях 7 балонів для газу 3 покращили аеродинаміку автобуса внаслідок зменшення виступу балонів над поверхнею даху, усунули ймовірність зсуву балонів 3 при можливих лобових зіткненнях автобуса. Зменшення кількості балонів для газу 3 і відповідно кількості наповнювальновитратної арматури значно скоротило трудомісткість обслуговування їх обслуговування. Розміщення балонів для газу 3 над задньою половиною даху кузова 1, а кондиціонера 6 над передньою половиною даху кузова 1, забезпечує неможливість розповсюдження газу в зону кондиціонера 6 при випадкових витоках газу через порушення герметичності наповнювально 1 UA 71654 U 5 витратної арматури. Таке розміщення балонів для газу 3 і кондиціонера 6 забезпечує також оптимальне навантаження на передні керовані і задні ведучі колеса. Корисна модель застосована у нових моделях ЛАЗ з низьким рівнем підлоги, що в сукупності з іншими прогресивними вирішеннями забезпечує високу конкурентоспроможність автобусів ЛАЗ. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 1. Автобус з силовою установкою на газоподібному паливі, що має дах кузова, шпангоути кузова, розміщені між собою поряд в горизонтальній площині балони для газу, підрамник для установки балонів на даху кузова, який відрізняється тим, що максимально чотири балони для газу за рахунок їх видовження при забезпеченні достатньої ємності встановлені вздовж даху на не менш як на трьох шпангоутах кузова і опираються на підрамник опорами з роз'ємними різьбовими з'єднаннями на випуклих торцевих денцях балонів для газу. 2. Автобус з силовою установкою на газоподібному паливі за п. 1, який відрізняється тим, що балони для газу розміщені над задньою половиною даху кузова, а кондиціонер встановлений над передньою половиною даху кузова. 2 UA 71654 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3