Таль

Реферат: Таль містить тягове колесо, що охоплене тяговим ланцюгом, яке сполучене валом із шестернею, що введена в зачеплення з зубчастими колесами, які сполучені через зубчасту передачу із зірочкою, що охоплена вантажним ланцюгом. Зубці шестерні та зубчастих коліс виконані евольвентними гвинтовими. Кут їх зачеплення виконаний в межах 75...80°. UA 71974 U (54) ТАЛЬ UA 71974 U UA 71974 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до області підйомно-транспортного машинобудування, а саме до ручних талей, і може бути використаний при виконанні трудомістких підйомно-транспортних операцій. Відома таль, що містить тягове колесо, що охоплене тяговим ланцюгом, яке сполучене валом із шестернею, що введена в зачеплення з зубчастими колесами, які сполучені через зубчасту передачу із зірочкою, що здійснює привід вантажного пластинчастого ланцюга, яка оснащена дисковим вантажоупорним гальмом, що вбудоване в тягове колесо [див. книгу: Александров М. П. и др. Грузоподъемные машины. - М.: Машиностроение, 1986. - с. 13]. Недоліком даної талі є низька довговічність, надійність та ремонтопридатність через наявність вантажоупорного гальма, яке характеризується низькою довговічністю через знос фрикційних накладок та складністю ремонту. Задачею даної заявки є створення талі, в якій за рахунок конструктивного виконання можливо було б підвищити довговічність, надійність та ремонтопридатність. Розв'язання поставленої задачі забезпечується тим, що таль, яка містить тягове колесо, що охоплене тяговим ланцюгом, яке сполучене валом із шестернею, що введена в зачеплення з зубчастими колесами, які сполучені через зубчасту передачу із зірочкою, що охоплена вантажним ланцюгом, причому зубці шестерні та зубчастих коліс виконані евольвентними гвинтовими, а кут їх зачеплення виконаний в межах 75…80° в залежності від умов експлуатації та потрібного ступеня самогальмування. Виконання зубців шестерні та зубчастих коліс евольвентними гвинтовими з кутом зачеплення 75…80° надає передачі самогальмівних властивостей, що виключає потребу в вантажоупорному гальмі, ліквідує необхідність в його обслуговуванні та ремонті, що дозволяє підвищити довговічність, надійність та ремонтопридатність талі. На фіг. 1 показана кінематична схема пропонованої талі. Таль складається з корпуса 1, в якому з можливістю обертання встановлений вал 2, на якому жорстко закріплене тягове колесо 3, охоплене тяговим ланцюгом 4, та шестерня 5, яка введена в зачеплення з колесами 6, які жорстко сполучені з колесами 7, що введені в зачеплення з колесом 8, яке жорстко сполучене із зірочкою 9, яка охоплена вантажним ланцюгом 10, один з кінців якого (не показаний) закріплений в корпусі 1. Ланцюгом 10 охоплена зірочка 11, яка встановлена з можливістю обертання в гаковій підвісці 12, що оснащена вантажним гаком 13. В корпусі 1 встановлений гак підвісу 14. Таль працює наступним чином. Підйом вантажу здійснюють підвісивши таль за гак підвісу 14 до опорної конструкції, та зачепивши вантажний гак 13 за вантаж. Зусилля руки робітника, прикладене до тягового ланцюга 4, спричиняє обертання тягового колеса 3 і жорстко зчепленого з ним вала 2. Вал 2 обертається разом із жорстко закріпленою на ньому шестернею 5, що входить до самогальмівної передачі і є в режимі підйому ведучою, яка спричиняє обертання введених з ним в зачеплення коліс 6, жорстко зчеплених з ними коліс 7, що обертають введене з ними в зачеплення колесо 8 і жорстко зчеплену з ним зірочку 9, яка своїми зубцями переміщує вантажний ланцюг 10. При цьому довжина вантажного ланцюга 10, на якій підвішена гакова підвіска 12 скорочується, що спричиняє підйом гакової підвіски 12 і підвішеного на вантажному гаку 13 вантажу, при цьому зірочка 11 перекочується по вантажному ланцюгу 10. В цьому випадку передачі талі працюють в режимі підйому із високим ККД. Після зняття зусилля з тягового ланцюга 4 підйом припиняється. Вантаж під дією сили ваги намагається опускатися вниз, при цьому сила ваги, через вантажний ланцюг 10 намагається спричинити обертання зірочки 9 та коліс 8, 7, 6, шестерні 5, вала 2 та тягового колеса 3. При цьому ведучим стають колеса 6, а веденою - шестерня 5, і наступає режим самогальмування. При цьому автоматично припиняється рух коліс 8, 7, 6, зірочки 9, вала 2 і тягового колеса 3, а вантаж утримується в підвішеному стані. Для опускання вантажу тягове колесо 3 необхідно обертати в протилежному напрямку, відгальмовуючи таль. На фіг. 2 показана схема зусиль, що діють на зубці шестерні 5 та кожного з коліс 6 в режимі самогальмування. Буквами О1 і О2 позначені центри колеса 6 і шестерні 5 відповідно, лінія N1N2 - лінія зачеплення з кутом зачеплення 75…80°. Р1Р2 - активна лінія зачеплення, довжина якої менша кроку зачеплення, що не забезпечує необхідне перекриття, тому зачеплення виконане гвинтовим. При самогальмуванні ведучим є колесо 6, на яке збоку шестерні 5 діє повна сила Fn2, яка за рахунок наявності сили тертя відхиляється відносно лінії зачеплення N1N2 на кут тертя t. Лінія дії сили Fn2 перетинає лінію центрів О1О2 далеко від кінематичного полюса П, в силовому полюсі ПF2 чи ПF2, що забезпечує, в залежності від параметрів зачеплення, різний ступінь самогальмування талі, до заклинювання. 1 UA 71974 U 5 10 15 20 Сукупність наведених ознак є новим технічним рішенням, неочевидним з базового рівня техніки, їх втілення можливе в умовах реального промислового виробництва при незначній зміні базових технологічних процесів. Виконання конструкції можливе в широкому діапазоні розмірів. Наприклад, для ручної шестеренної талі за ГОСТ 2799-75, вантажопідйомністю 2 т, демонтаж вантажоупорного гальма та виконання самогальмівної зубчастої передачі з модулем 4 мм і кутом зачеплення 76° забезпечує еквіваленту базовому варіанту навантажувальну здатність. При цьому застосування самогальмівної передачі дозволяє збільшити ресурс талі на 50…100 % і підвищити надійність роботи на 50…70 %. Економічний ефект від впровадження пропонованої талі полягає в збереженні її від поломок, а також підвищенні довговічності. При середній вартості подібної талі 3=200…500 у. о., збільшення її ресурсу на 50…100 % продовжує в таких же межах термін її експлуатації, що забезпечує зниження витрат Зр на її придбання в межах Зр = (0,5…1,0)3 або (0,5…1,0)(200…500) у. о. = 100…500 у. о. Витрати на виготовлення і монтаж коліс самогальмівної передачі не перевищують 50…100 у. о., що забезпечує економічний ефект на одну таль: Е = (100…500) у. о. - (50…100) у. о. = 50…400 у. о. При річній потребі країни в подібних талях близько 5 тис. шт., очікуваний економічний ефект складе:  Е = (50…400 у. о.)  5 тис. шт. = 250 тис. у. о….2 млн. у. о. Таким чином, наведені дані свідчать про доцільність широкого впровадження пропонованих талей. В даний час виконується підготовка до впровадження даних талей в механізмах кранів Машинобудівного заводу м. Херсона. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 Таль, яка містить тягове колесо, що охоплене тяговим ланцюгом, яке сполучене валом із шестернею, що введена в зачеплення з зубчастими колесами, які сполучені через зубчасту передачу із зірочкою, що охоплена вантажним ланцюгом, яка відрізняється тим, що зубці шестерні та зубчастих коліс виконані евольвентними гвинтовими, а кут їх зачеплення виконаний в межах 75...80°. 2 UA 71974 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3