Модель автодорожньої мережі

Реферат: Модель автодорожньої мережі містить горизонтально або похило розташовані бруси, які спираються на шарнірні опори. Бруси в кількості більше 3 мають різні площі поперечних перерізів та жорстко з'єднані поміж собою в місцях їх перехрещення таким чином, що утворюють плоску або просторову статично невизначену рамну систему. UA 72240 U (54) МОДЕЛЬ АВТОДОРОЖНЬОЇ МЕРЕЖІ UA 72240 U UA 72240 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі дорожнього будівництва, зокрема до проектування чи планування автодорожньої мережі. Відомі паперові та пластикові моделі, моделі у вигляді гнучкої нитки та об'ємні моделі складних ділянок рельєфу у вузлах автодорожньої мережі, які мають за мету оцінити ландшафтні характеристики та архітектурно-будівельні особливості окремих ділянок проектованої автомобільної дороги [1]. Однак, такі моделі не дозволяють виконувати комплексну оцінку зовнішніх впливів на автодорожню мережу в цілому. Відома розсувна модель автодороги, що складається з набору поперечних профілів, які за допомогою підпор встановлюються у відповідності до проектного плану і профілю дороги [1]. Дана модель дає можливість оптимізувати профіль дороги, однак не забезпечує можливості комплексної оцінки зовнішніх впливів на систему автомобільних доріг, яка утворює автодорожню мережу певної території. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції моделі автодорожньої мережі для комплексного оцінювання зовнішніх впливів на всю систему автомобільних доріг певної території шляхом визначення величин деформацій окремих перерізів брусів статично невизначеної рамної системи, яка відповідає опорному каркасу [2] території автодорожньої мережі. Поставлена задача вирішується тим, що в моделі автодорожньої мережі, що містить горизонтально або похило розташовані бруси, які спираються на шарнірні опори, згідно з корисною моделлю, бруси в кількості більше 3 мають різні площі поперечних перерізів та жорстко з'єднані поміж собою в місцях їх перехрещення таким чином, що утворюють плоску або просторову статично невизначену рамну систему. Виконання моделі автодорожньої мережі, як плоскої або просторової статично невизначеної рамної системи, що містить горизонтально або похило розташовані бруси в кількості більше 3, які спираються на шарнірні опори і мають різні площі поперечних перерізів та жорстко з'єднані поміж собою в місцях їх перехрещення, зумовлене необхідністю комплексного оцінювання зовнішніх впливів на автодорожню мережу і передбачає можливість урахування категорії (1-а, 1б, 2 та 3) кожної з автодоріг завдяки інваріантно-метричному вибору площ поперечних перерізів брусів, інтенсивності руху автотранспортних засобів та зосереджених зовнішніх впливів на автодорожню мережу, як комплексу зосереджених сил та розподілених навантажень, а також автотранспортної ємності окремих ділянок автодоріг та репродуктивних властивостей території, які моделюються вибором типу та взаємним розташуванням опор рамної системи. Водночас під дією зосереджених сил та розподілених навантажень відбувається деформування (переміщення) як кожного окремого бруса, так і всієї рамної системи в цілому. При цьому, величина деформацій (переміщень) перерізів кожного окремого бруса рамної системи зумовлена не лише зовнішніми впливами, які прикладені до цього бруса, але і величиною зовнішніх сил та розподілених навантажень, які прикладені до інших брусів, а також типом і взаємним розташуванням опор рамної системи. Таким чином, величина деформацій (переміщень) будь-якого з перерізів брусів рамної системи є опосередкованою характеристикою всього комплексу зовнішніх впливів на автодорожню мережу. За результатами визначення деформацій (переміщень) перерізів рамної системи може бути побудована сумарна епюра деформацій (переміщень), як комплексна характеристика впливу автодорожньої мережі з урахуванням категорії кожної з доріг, які входять до складу мережі, інтенсивності руху автотранспорту на окремих ділянках автодоріг, автотранспортної ємності як окремих ділянок, так і всієї автодорожньої мережі в цілому, репродуктивної здатності території. Отже, нова конструкція моделі автодорожньої мережі набуває нових властивостей (забезпечує можливість комплексного оцінювання зовнішніх впливів на всю систему автомобільних доріг певної території) лише у разі виконання моделі у вигляді статично невизначеної рамної системи. Запропоноване технічне рішення моделі автодорожньої мережі дозволяє вирішити поставлену задачу, комплексно оцінити зовнішні впливи на всю систему автомобільних доріг певної території автодорожньої мережі. Суть корисної моделі пояснено графічно: на Фіг. 1 - принципова схема моделі автодорожньої мережі, на Фіг. 2 - переріз А-А на фіг. 1. Модель автодорожньої мережі складається з горизонтально розташованих брусів 1, які спираються на шарнірні опори 2 і за рахунок їх жорсткого з'єднання в місцях перехрещення утворюють плоску або просторову статично невизначену рамну систему 3. При цьому, бруси 1 мають різні площі F1 поперечних перерізів, так що F1  F1 , а до статично невизначеної рамної системи прикладені зосереджені сили Р або розподілені навантаження q, які викликають 1 UA 72240 U 5 деформації (переміщення) ,  ,… та ,  ,… окремих перерізів брусів 1 рамної системи 3, яка після деформування набуває форми 3. Працює модель автодорожньої мережі наступним чином. Під дією зосереджених сил Р та системи 3, яка після деформування набуває форми 4.розподілених навантажень q, які прикладені до статично невизначеної рамної системи 3, кожний з брусів 1, які мають площі F1  F1 , … поперечних перерізів деформується, в результаті чого поперечні перерізи брусів 1 зазнають певних переміщень ,  ,…, а перерізи брусів, які розташовані над шарнірними опорами 2 обертаються на певні кути ,  ,… При цьому, рамна система 3 набуває форми 4. Величини деформацій (переміщень) будь-якого з поперечних перерізів брусів 1 з площами 10 15 20 F1  F1 ,… можуть бути виміряні відомими методами. За результатами вимірювання деформацій (переміщень) ,  ,… та ,  ,… будують їх сумарну епюру для всієї рамної системи 3, яка і виражає комплексну графічну оцінку реакції всієї системи автомобільних доріг певної території на зовнішні впливи. Таким чином, конструкція моделі автодорожньої мережі, що містить горизонтально або похило розташовані бруси в кількості більше 3, які спираються на шарнірні опори, мають різні площі поперечних перерізів та жорстко з'єднані поміж собою в місцях їх перехрещення таким чином, що утворюють плоску або просторову статично невизначену рамну систему, дозволяє комплексно оцінити зовнішні впливи на всю систему автомобільних доріг певної території. Джерела інформації: 1. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог: Учебное пособие.-2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 189 с. 2. Васик Л.С., Гаврилянчик Р.Ю., Шелудченко І.А. та ін. Інженерна екологія. 4.8. Міські екосистеми: Навчальний посібник / За редакцією Б.А. Шелудченка. - Кам'янець-Подільський: Подільський державний аграрно-технічний університет, 2010. - 136 с. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 Модель автодорожньої мережі, що містить горизонтально або похило розташовані бруси, які спираються на шарнірні опори, яка відрізняється тим, що бруси в кількості більше 3 мають різні площі поперечних перерізів та жорстко з'єднані поміж собою в місцях їх перехрещення таким чином, що утворюють плоску або просторову статично невизначену рамну систему. 2 UA 72240 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3