Рейкове скріплення

Реферат: Рейкове скріплення містить пружну клему, кронштейни, проміжну петлею, елементи кріплення, анкерні болти, дюбелі. Кронштейни клеми виконані з вільними кінцями, а проміжна петля виступає за ребро кутової упорної плити над підошвою рейки. UA 73124 U (12) UA 73124 U UA 73124 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі будівництва залізниць, зокрема - до верхньої споруди шляхів, а саме, до пристроїв для скріплення рейки до шпали. Відомо пристрої для скріплення рейок до дерев'яних, залізобетонних шпал чи сталевих основ безпосередньо або через прокладки (Чернышев Н.А. "Устройство, содержание и ремонт пути". - М.: Полиграф, объединение МПС, 1963 р.; патент США № 252573, кл. 238-349, 1950 р.; патент СРСР №328601, Ε01Β 9/28, 1969 р.; авт. свід. СРСР № 185360, Ε01Β 9/46, 1965 р.). Зазначені пристрої мають значну металомісткість, потребують значних трудовитрат на ремонт та поточне утримання верхньої споруди залізниць і не забезпечують достатню пропускну вартість шляху. Відоме також рейкове скріплення фірми Пендрок Лімітед (Великобританія) (Патент СРСР № 1466657 A3, Ε01В 9/48, 1989 p.). Це рейкове скріплення виконано у вигляді жорсткого пристрою для рейкового кріплення, в якому у верхній частині, найближчій до рейки, виконано паралельно рейці горизонтальний отвір з круглим поперечним перерізом. У цей отвір уведена центральна ніжка G-подібної сталевої пружинної клеми. Середньою частиною пружинна клема спирається на горизонтальну ділянку периферійної частини, найбільш віддаленої від рейки, а кінцева частина клеми чи притискна її частина взаємодіє з верхньою частиною підошви рейки безпосередньо або через прокладку. Дане рейкове скріплення не забезпечує достатньої надійності та безпеки і довгочасного скріплення рейки та шпали. Асиметричне навантаження на пружинну клему цього пристрою від рейки, що вібрує, не виключає можливості виходу ніжки клеми з отвору у пристрої, що, в свою чергу, може призвести до перекидання та відриву рейки. Дане рейкове скріплення є трудомістким щодо виготовлення і потребує значних трудовитрат при монтажі-демонтажі та догляду верхньої споруди залізниці. Найбільш близьким до рейкового скріплення, що заявляється, за технічним результатом є рейкове скріплення, що містить клему та елементи кріплення рейки до шпали, у якому, клема, котру виконано пружною, має два вільних кронштейни та проміжну петлю, причому кронштейни, що виконано у вигляді літери W, прилягають до підошви рейки, проміжна петля виступає за підошву рейки, а кріплення рейки здійснено анкерними болтами вкрученими у полімерні дюбелі. Дюбелі виконано з полімерного матеріалу та забетоновано в шпалу. Клему виконано з можливістю затягнення анкерними болтами і розташування проміжної петлі на ребрі кутової упорної плити. Даний пристрій не забезпечує достатньої надійності та безпеки і довгочасного скріплення рейки та шпали. В основу корисної моделі поставлено задачу створення пристрою для рейкового скріплення, який би мав просту конструкцію, забезпечував надійність та безпечність в експлуатації, стійкість проти перекидання рейки, а також зниження трудовитрат на монтажно-демонтажні роботи та догляд за верхніми спорудами залізничного шляху. Поставлену задачу вирішують тим, що у рейковому скріпленні, що містить пружну клему з кронштейнами і проміжною петлею та елементи кріплення рейки до шпали, згідно з корисною моделлю, кронштейни клеми виконані з двома вільними кінцями для упору в підошву рейки, а проміжна петля виступає за ребро кутової упорної плити над підошвою рейки і закріплена на ребрі кутової упорної плити за допомогою анкерних болтів, вкручених у дюбелі із полімерного матеріалу, які забетоновані в шпалу. Завдяки двом вільним кронштейнам пружної клеми досягається необхідний натяг рейки, через що не потребується додаткових елементів для рейкового скріплення. Проміжна петля пружної клеми, що виступає за підошву рейки, попереджує перекидання та відрив рейки та одночасно попереджує остаточну деформацію пружних кронштейнів, якщо при колійних роботах, наприклад при підбитті шпал та вирівнюванні колії, рейку піднімають догори з великою силою. Рейкові анкерні болти дозволяють без зусилля справлятися навіть з відносно великою різницею по висоті укладки шпал, яка буває майже неминучою при будівництві колії. У цьому випадку шпала просто підтягається до рейки за допомогою пружної клеми і анкерного болта, та її не треба підвищувати. Заміна рейок при ремонті та вирівнювання температурних напруг в них полегшується тим, що послаблюються лише анкерні болти, які їх контролюють. Пристрій, що заявляється, пояснюється малюнками. На фіг. 1 зображено змонтований пристрій для рейкового скріплення в ізометрії; на фіг. 2 - попередньо змонтований та змонтований пристрій, вигляд зверху, в ізометрії; на фіг. 3 - пружна клема. Рейкове скріплення містить пружну клему 1, яка має два вільних кронштейни 2 та проміжну петлю 3, які прилягають до упору в підошву рейки 4. Кріплення рейки 4 здійснено анкерними 1 UA 73124 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 болтами 5 вкрученими у полімерні дюбелі (не показано), які, в свою чергу, забетоновані в шпалу 6. Рейкове скріплення встановлюють безпосередньо на бетонну шпалу 6, при цьому між рейкою 5 та шпалою 6 укладають еластичну прокладку (не показано). Пружна клема 1 забезпечує довгочасне з'єднання рейки 4 зі шпалою 6 із силовим замиканням. Рейка 4 спрямовується з боків упорними плитами 7, що утворюють вивірений канал. Вертикальне скріплення рейки 4 виконують шляхом затягання анкерних болтів 5, які вкручують в полімерні дюбелі. Вільні кронштейни 2 пружної клеми 1 мають довжину пружного ходу приблизно 13 мм та тиснуть на рейку 4 із силою приблизно 10 кН. За рахунок цього, з одного боку, досягається значний опір силі угону, необхідний на безстиковій колії, а з іншого боку, відпадає необхідність у технічному обслуговуванні. Вільні кронштейни 2 пружної клеми 1 дозволяють рейці 4 виконувати вертикальні коливання з амплітудою до 2 мм. Прогини рейки 4 перехоплюються проміжною петлею 3 пружної клеми 1 шляхом амортизації. Горизонтальні сили передаються з рейки 4 через бічні упорні плити 7, що утворюють точно вивірений канал, безпосередньо на шпалу 6, причому кріпильні елементи не піддаються згинальним або зрізальним навантаженням. На рейковий анкерний болт 5 діють лише розтягальні навантаження. Проміжна петля 3 пружної клеми 1, що виступає за підошву рейки 4, попереджує перекидання рейки 4, проявляючи вторинну жорсткість. Вона не допускає перекидання та відриву рейки 4 та одночасно попереджує остаточну деформацію пружних кронштейнів 2, якщо при колійних роботах, наприклад, при підбитті шпал 6 та вирівнюванні колії, рейку 4 піднімають догори з великою силою. Всі кріпильні елементи, включаючи забетоновані у шпали 6 дюбелі, є взаємозамінними. При сходженні з рейок замінюють тільки частини, що вийшли зі строю. Заміни тяжких бетонних шпал не потребується. Виправка колії у межах +/- 10 мм стандартно виконується ступенево, по 2,5 мм. Причому на тих самих шпалах та при колії одної ширини можна використовувати рейки різного профілю. Рейкові скріплення попередньо монтують на шпали, що виключає втрату деталей. На місці потрібно лише вкласти рейку 4 на шпали 6, відпустити пружні клеми 1, привести в монтажне положення та затягнути рейковими анкерними болтами 5. Для цього використовують звичайні гайковерти. Через те, що персонал, який працює на залізниці, знайомий з такими роботами, спеціального вивчення не потребується. Правильне затягування визначається візуально - клему 1 затягують, доки проміжна петля 3 не ляже на ребро кутової плити. Якщо щебеневу основу ретельно та добре вирівняно, пружина дуже легко подається до підошви рейки 4. Ефективність цього пристрою наочно проявляється лише на місці монтажу, тобто в реальних умовах. Тоді ясно видно, яку вигоду дає рейковий анкерний болт 5, він дозволяє справлятися навіть з відносно великою різницею по висоті укладки шпал 6, яка буває майже завжди неминучою при будівництві колії. У цих випадках шпалу 6 просто підтягують до рейки 4 за допомогою пружної клеми 1 та рейкового анкерного болта 5, її не потрібно піднімати. Для вирівнювання температури та натягу, як це потребується при зварюванні безстикової колії, простіше відпустити рейковий анкерний болт 5, а після зварювання знову затягнути його. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 Рейкове скріплення, що містить пружну клему з кронштейнами і проміжною петлею та елементи кріплення рейки до шпали, яке відрізняється тим, що кронштейни клеми виконані з двома вільними кінцями для упору в підошву рейки, а проміжна петля виступає за ребро кутової упорної плити над підошвою рейки і закріплена на ребрі кутової упорної плити за допомогою анкерних болтів, вкручених у дюбелі із полімерного матеріалу, які забетоновані в шпалу. 2 UA 73124 U Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3