Електромагнітна траверса

Даний винахід стосується вантажострахувального пристрою для електромагнітних траверс, що мають щонайменше одну поздовжню балку із щонайменше одним розташованим на ній електромагнітом як вантажозахоплювальний пристрій. Для перевантаження заготовок, що допускають можливість їх піднімання під дією магнітного притягання, із заліза або сталі або інших магнітних матеріалів як оптимальні зарекомендували себе насамперед електромагнітні вантажозахоплювальні пристрої, до використовуваних в яких електромагнітам, їх підвісці та розміщенню на поздовжній балці (траверсі), а також до відповідного електроустаткування висуваються різні вимоги, які обумовлені необхідністю перевантаження заготовок різних типів і форми, таких як сортові заготовки, сляби, листовий метал, бунти, балки, труби або металевий лом, оскільки підйомні електромагніти з узгодженими з особливостями їх застосування та конкретно виконуваними ними задачами параметрами повинні прикладати до матеріалу, що піднімається ними, підйомні зусилля за максимально великою площею та у строго дозованих кількостях. Дотримання цієї умови дозволяє, з одного боку, уникнути утворення головним чином на таких заготовках, як листовий метал, вм'ятин і опуклостей по краях, що погіршують їх якість. З іншого боку, дотримання цієї умови дозволяє ефективно та гнучко перевантажувати будь-які об'єми заготовок. Електромагнітні вантажозахоплювальні пристрої вимагають мінімальних експлуатаційних витрат і мають тривалий строк служби. Хоча перевантаження заготовок, які допускають можливість їх підйому під дією магнітного притягання за допомогою електромагнітних вантажозахоплювальних пристроїв у цілому вважається досить безпечним типом робіт, проте через нездатність електромагнітів продовжувати створювати магнітне поле при порушенні електропостачання в минулому мали місце нещасні випадки іноді з важкими наслідками, обумовлені падінням вантажів вагою до 50 тонн. Щоб уникнути подібних нещасних випадків вантаж, що піднімається електромагнітними траверсами, стали додатково страхувати від падіння з них за допомогою страхувальних ременів або строп, які вручну прокидають навколо вантажу, що піднімається електромагнітною траверсою, та закріплюють на ній, що, однак, пов'язане з додатковими витратами часу та праці. Для додаткової страховки вантажів, що перевантажують електромагнітними траверсами, відомо далі застосування сталевих захватів, які заводять під них. Однак подібні страхувальні захвати не тільки мають порівняно складну конструкцію та високу вартість, але й неминуче мають постійну форму яка збільшує габарити траверси, що виключає можливість застосування оснащених ними траверс у фізично обмежених, вузьких просторах, наприклад, при завантаженні-розвантаженні залізничних вагонів або корабельних трюмів. Виходячи з вищевикладеного, в основу даного винаходу була покладена задача розробити вдосконалену в порівнянні з відомими з рівня техніки електромагнітну траверсу, вантажострахувальний пристрій якої забезпечував би можливість простої та надійної страховки вантажів, що перевантажують з її допомогою навіть у фізично обмеженому, вузькому просторі. Зазначена задача вирішується за допомогою електромагнітної траверси, відмітні ознаки якої представлені в незалежному п. 1 формули винаходу. Кращі варіанти виконання пропонованої у винаході траверси, які можуть використовуватися окремо або в сполученні між собою, наведені в залежних пунктах формули. Пропонована у винаході електромагнітна траверса для перевантаження заготовок, які допускають можливість їх підйому під дією магнітного притягання, із заліза або сталі або інших магнітних матеріалів відрізняється від відомих електромагнітних траверс зазначеного на початку опису типу тим, що на поздовжній балці і/або збоку від неї розташована щонайменше одна рухома уздовж її поздовжньої осі каретка вантажострахувального пристрою із щонайменше одним установленим на ній механізмом лебідкового типу для розмотування, відповідно змотування страхувального стропа й тим самим для його ослаблення, відповідно натягування. Для приведення у рух каретки вантажострахувального пристрою краще використовувати електромеханічний привід, насамперед привід з рейковою передачею, застосування якого добре зарекомендувало себе головним чином на траверсах з довгими (більше ніж 6 м), відповідно наддовгими (більше ніж 12 м) поздовжніми балками. В іншому варіанті для цієї ж мети та насамперед на траверсах з менш довгими поздовжніми балками можна використовувати ланцюговий привід або гвинтовий привід, перевага якого полягає в тому, що він є самогальмівним. Для приведення в дію механізму лебідкового типу також краще використовувати електромеханічний привід, наприклад, привід від редукторного електродвигуна з вбудованим електромагнітним гальмом. У наступному кращому варіанті здійснення винаходу механізм лебідкового типу обладнаний засобами його механічного блокування, як які насамперед пропонується використовувати два розташованих зі зміщенням храпових (зубчастих) колеса, кожне з яких взаємодіє з окремою собачкою, та які при зриві вантажу з електромагнітів траверси стопорять механізм лебідкового типу й тим самим захищають його редукторний електродвигун з вбудованим електромагнітним гальмом від перевантаження. У відповідності ще з одним кращим варіантом щонайменше одна каретка вантажострахувального пристрою виконана з можливістю її телескопічного висування за кінець поздовжньої балки траверси. Пов'язана з подібним виконанням кареток вантажострахувального пристрою перевага полягає в можливості забезпечити страховку й тих вантажів, довжина яких відповідає довжині поздовжньої балки траверси. Одна з переваг пропонованого у винаході вантажострахувального пристрою для електромагнітних траверс полягає в можливості повного обхвату страхувальними стропами вантажів, завдяки чому вперше стає можливим забезпечити повну та надійну страховку заготовок, які переміщують електромагнітною траверсою навіть цілими пучками або в'язками. Так, зокрема, при переміщенні електромагнітною траверсою, наприклад, трьох розташованих у ряд пучків або в'язок заготовок розташований по середині пучок заготовок також ефективно застрахований від зриву з електромагнітної траверси. Крім того, страхувальні стропи лише незначно збільшують власну вагу траверси. Крім цього в пропонованій у винаході електромагнітній траверсі завдяки гнучкості строп у зоні підвіски електромагнітів відсутні перешкоди, що створюють громіздкі елементи через їх постійну зовнішню форму. Строп завдяки його натягування шляхом приведення у дію механізму лебідкового типу затягується навколо вантажу, що страхується, й повністю та щільно обхоплює його. Тому вантаж при можливому його відриві від утримуючих його електромагнітів набуває лише незначної енергії прискорення. Все навантаження при можливому відриві вантажу від утримуючих його електромагнітів передається тільки механічно на траверсу та сприймається нею. На привід же механізму лебідкового типу не діють при цьому ніякі навантаження. Інші переваги винаходу більш докладно розглянуті нижче на прикладі одного із кращих варіантів виконання пропонованої в ньому електромагнітної траверси з посиланням на прикладені до опису схематичні креслення, на яких показано: на Фіг.1 - вигляд в аксонометрії пропонованої у винаході електромагнітної траверси, на Фіг.2 - вигляд збоку електромагнітної траверси, показаної на Фіг.1, на Фіг.3 - вигляд спереду електромагнітної траверси, показаної на Фіг.1, на Фіг.4 - вигляд зверху електромагнітної траверси, показаної на Фіг.1, на Фіг.5 - вигляд спереду показаної на Фіг.1-4 електромагнітної траверси з каретками вантажострахувального пристрою, які перебувають у вихідному, або неробочому, положенні, на Фіг.6 - вигляд спереду показаної на Фіг.1-4 електромагнітної траверси з "телескопічно висунутими" з обох її боків каретками 13 вантажострахувального пристрою, на Фіг.7 - вигляд спереду показаної на Фіг.1-4 електромагнітної траверси з каретками, що перебувають у робочому положенні, вантажострахувального пристрою, у якому їх стропи обхоплюють вантаж, що страхується, на Фіг.8 - вигляд збоку електромагнітної траверси, показаної на Фіг.7, на Фіг.9 - вигляд спереду показаної на Фіг.1-4 електромагнітної траверси з каретками вантажострахувального пристрою, що знаходяться в іншому, відмінному від показаного на Фіг.7 робочому положенні, у якому їх стропи обхоплюють вантаж, що страхується, та на Фіг.10 - вигляд спереду показаної на Фіг.1-4 електромагнітної траверси з каретками вантажострахувального пристрою, що знаходяться в іншому, відмінному від показаних на Фіг.7 та 9 робочому положенні, у якому їх стропи обхоплюють вантаж, що страхується. У наступному описі кращих варіантів здійснення даного винаходу однакові або порівняні за своїми функціями елементи позначені однаковими позиціями. На Фіг.1 в аксонометрії показана пропонована у винаході електромагнітна траверса 10. Траверса 10 утворена поздовжньою балкою 11 з розташованими на ній, наприклад, привареними до неї, підвісками 16, наприклад, вушками, для -6підвісного кріплення до неї електромагнітів 12. Сама траверса 10 у кращому варіанті також являє собою зварну конструкцію, яка у кращому варіанті одночасно є напрямною сковзання для двох рухливо встановлених на траверсі 10 кареток 13 вантажострахувального пристрою. Альтернативно показаній на кресленні напрямній ковзання або на додаток до неї можна також передбачити роликову напрямну (не показана). Каретки 13 вантажострахувального пристрою оснащені механізмами 14 лебідкового типу, що призначені для розмотування, відповідно змотування страхувальних стропів 15 і тим самим для їх ослаблення, відповідно натягування, та можуть переміщуватися в поздовжньому напрямку основного напрямного корпуса траверси 10. На кресленні добре видно, що кожен страхувальний строп 15 у показаному на кресленні розмотаному ненатягнутому стані спочатку утворює по розташованій по обидва боки від вантажу 20 петлі. Переміщенням кареток 13, для приведення яких у рух, так само як і для приведення в рух механізмів 14 лебідкового типу краще використовувати електромеханічний привід, обидві утворені страхувальними стропами петлі можна завести під вантаж 20. Показана на Фіг.1 електромагнітна траверса 10 на Фіг.2 зображена у вигляді збоку, на Фіг.3-у вигляді спереду, а на Фіг.4-у вигляді зверху. На Фіг.5 показана на Фіг.1-4 електромагнітна траверса 10 зображена у вигляді спереду з каретками 13 вантажострахувального пристрою, що знаходиться у вихідному, або неробочому положенні. Перевага, пов'язана з можливістю телескопічного висування кареток 13, полягає в тому, що при прибраних у неробоче положення каретках довжина траверси 10 дозволяє безперешкодно проходити їй усередину контейнера (наприклад, залізничного вагона) для виймання з нього заготовки 20, під яку вже після її остаточного виймання з контейнера можна завести стропи 15 механічного вантажострахувального пристрою, розвівши для цього каретки в протилежні сторони та потім знову зсунувши їх назустріч одна одній, після чого стропи 15 можна туго затягти на заготовці, що ним обхоплюється, шляхом їх змотування механізмом 14 лебідкового типу. На Фіг.6 показана на Фіг.1-4 електромагнітна траверса 10 зображена у вигляді спереду з "телескопічно висунутими" з обох її боків каретками 13 вантажострахувального пристрою. На цьому кресленні добре видно, що при такому телескопічному висуванні кареток 13 шляхом їх розведення в протилежні сторони уздовж поздовжньої балки 11, змонтовані на них страхувальні стропи 15 виявляються за межами кінців Па, lib поздовжньої балки 11. Завдяки достатній залишковій довжині напрямної частини кареток 13, що залишається в поздовжній балці 11 при їх телескопічному висуванні з неї, відповідно завдяки достатньому запасу ходу кареток подібний підхід забезпечує можливість ефективного (додаткового) закріплення безпосередньо після їх захоплення навіть тих вантажів 20, довжина яких майже досягає довжини фізично обмеженого простору, з якого їх витягають. На Фіг.7 показана на Фіг.1-4 електромагнітна траверса 10 зображена у вигляді спереду, а на Фіг.8-у вигляді збоку з каретками 13, що перебувають у робочому положенні, вантажострахувального пристрою, у якому їх стропи обхоплюють вантаж, що страхується. Стрілками на цих кресленнях позначені напрямки можливого переміщення, відповідної перестановки кареток 13 і напрямку обертання барабанів механізмів 14 лебідкового типу. На цих кресленнях добре видно, що стропи 15 у їх натягнутому механізмами 14 лебідкового типу стані щільно обхоплюють вантаж, що страхується 20, що завдяки цьому не за яких умов не може зірватися із траверси при відмові електромагнітів 12. Для стопоріння механізмів 14 лебідкового типу при цьому переважно використовується механічне блокування, наприклад, два розташованих зі зміщенням храпових (зубчастих) колеса, кожне з яких взаємодіє з окремою собачкою (не показана) і які при зриві вантажу 20 винятково механічно стопорять стропи 15, не допускаючи їх ослаблення та змотування з барабанів механізмів лебідкового типу. Перевага, пов'язана з використанням подібного механічного блокування механізмів 14 лебідкового типу, полягає в тому, що на їх привід при зриві вантажу із траверси не діє ніяких навантажень. На Фіг.9 та 10 показані на Фіг.1-4 електромагнітні траверси 10 зображені у вигляді спереду з каретками 13 вантажострахувального пристрою, що перебувають в іншому, відмінному від показаного на Фіг.7, робочому положенні, у якому їх стропи обхоплюють вантаж, що страхується. На цих кресленнях добре видно, що пропонований у винаході вантажострахувальний пристрій дозволяє ефективно страхувати переміщувані траверсою вантажі 20 різної довжини. Одна з переваг пропонованого у винаході вантажострахувального пристрою для електромагнітних траверс 10 полягає в можливості повного обхвату страхувальними стропами 15 будь-яких вантажів 20, завдяки чому вперше стає можливим забезпечити повну та надійну страховку навіть переміщуваних електромагнітною траверсою цілими пучками або в'язок заготовок 20. Так, зокрема, при переміщенні електромагнітною траверсою, наприклад, трьох розташованих у ряд пучків або в'язок заготовок 20, розташований посередині пучок заготовок також ефективно застрахований від зриву з електромагнітної траверси. Крім того, страхувальні стропи 15 лише незначно збільшують власну вагу траверси 10. Крім цього на відміну від відомих страхувальних пристроїв у вигляді кліщів або лабет, які заводять знизу під вантаж, що перевантажується, у пропонованої у винаході електромагнітної траверси завдяки гнучкості строп 15 у зоні підвіски електромагнітів відсутні перешкоди, що створюють громіздкі елементи через їх постійну зовнішню форму. Строп 15 завдяки його натягування приведенням у дію механізму 14 лебідкового типу затягується навколо вантажу, що страхується, 20 та повністю й щільно обхоплює його. Тому вантаж 20 при можливому його відриві від утримуючих його електромагнітів набуває лише незначної енергії прискорення. У кожному разі пропонований у винаході вантажострахувальний пристрій додатково забезпечує надійне механічне утримання на траверсі 10 вантажу 20 навіть при відмові її електромагнітів 12 і не вимагає прийняття для цієї цілі ніяких інших заходів, пов'язаних зі значними витратами часу та праці. Тим самим пропоновану в даному винаході траверсу можна ефективно використовуватися насамперед для перевантаження заготовок 20 будь-якого типу, переважно при завантаженні та розвантаженні судів та інших транспортних засобів.