Гальмівна система причепа до легкового автомобіля

Реферат: UA 79800 U UA 79800 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до інерційних механічних гальмівних систем причепів для легкових автомобілів. Відома гальмівна система причепа до легкового автомобіля виробництва фірми "АЛКОКобер" (Німеччина) (див. http://www.al-ko.ua), що містить встановлений на дишлі механізм накату, двоплечий важіль, одне плече якого взаємодіє зі штоком механізму накату, а друге зв'язане з тягою приводу колісних гальм, і механізм блокування. У відомому пристрої механізм блокування розміщений в колісних гальмах і взаємодіє безпосередньо з колісними гальмами. Недоліком відомої гальмівної системи є складність конструкції механізму блокування, можливість використання гальмівної системи лише для осей однойменного виробника. Крім того, робота механізму блокування гальмівної системи здійснюється тільки в певному діапазоні швидкості заднього ходу автомобіля. Перевищення швидкості заднього ходу спричиняє розблокування гальм і зупинку причепа. В основу корисної моделі поставлена задача створення гальмівної системи причепа до легкового автомобіля, в якій нове виконання механізму блокування дозволить спростити його конструкцію та конструкцію гальмівної системи в цілому, підвищити надійність роботи механізму блокування, при цьому розширити технологічні можливості гальмівної системи за рахунок придатності її для осей причепів будь-яких виробників. Поставлена задача вирішується тим, що в гальмівній системі причепа до легкового автомобіля, яка містить встановлений на дишлі механізм накату, двоплечий важіль, одне плече якого взаємодіє зі штоком механізму накату, а друге пов'язане з тягою привода колісних гальм, і механізм блокування, згідно з корисною моделлю, механізм блокування містить стопорний елемент, закріплений на тязі з можливістю їх сумісного переміщення, і електрокерований упор, виконаний з можливістю висування і взаємодії зі стопорним елементом від електричного сигналу при включенні ліхтарів заднього ходу. Електрокерований упор виконаний у вигляді пальця і актуатора, зв'язаного з керуючим пристроєм, при цьому палець з'єднаний зі штоком актуатора і розміщений перпендикулярно осі тяги в напрямній, закріпленій на рамі причепа, а керуючий пристрій актуатора підключений до кола датчика включення ліхтарів заднього ходу. Суть гальмівної системи причепа до легкового автомобіля пояснюється представленими кресленнями. На фіг. 1 показана схема гальмівної системи; на фіг. 2 - виноска I фіг. 1, де показаний механізм блокування; на фіг. 3 - вид А фіг. 2. Гальмівна система причепа до легкового автомобіля містить механізм накату 1, двоплечий важіль 2, привод колісних гальм, що містить тягу 3 і трос 4, і механізм блокування. Механізм накату 1 містить корпус 5, закріплений на дишлі причепа. У корпусі 5 в напрямних встановлений підпружинений шток 6, один кінець якого з'єднаний зі зчіпним пристроєм 7. Двоплечий важіль 2 шарнірно закріплений на корпусі 5 механізму накату 1. Одне плече важеля 2 взаємодіє з другим кінцем штока 6, друге плече зв'язане з тягою 3 привода колісних гальм. Тяга 3 виконана регульованою по довжині і зв'язана з тросом 4 за допомогою ролика 8. Кінці троса 4 з'єднані з колісними гальмами 9. Механізм блокування містить стопорний елемент і електрокерований упор. Стопорний елемент виконаний у вигляді прапорця 10 і закріплений на тязі 3. По обидва боки тяги 3 в зоні прапорця 10 паралельно одна одній і осі тяги 3 розміщені щоки 11 і 12. Щоки 11 і 12 встановлені з можливістю проходу між ними прапорця 10 і жорстко закріплені на рамі 13 причепа. У щоці 11 виконаний отвір, в якому розміщена напрямна втулка 14 з внутрішнім отвором 15. У щоці 12 співвісно отвору 15 і відповідно його діаметру виконаний отвір 16. Електрокерований упор розміщений в корпусі 17, закріпленому на рамі 13 причепа і відкритим торцем на зовнішній стороні щоки 11. Електрокерований упор виконаний у вигляді пальця 18 і актуатора 19. Актуатор 19 закріплений в корпусі 17 і оснащений керуючим пристроєм 20. Палець 18 з'єднаний зі штоком 21 актуатора 19 і розміщений в отворі 15 напрямної втулки 14. Керуючий пристрій 20 актуатора 19 підключений до кола датчика включення ліхтарів заднього ходу. Гальмівна система причепа працює таким чином. У вихідному положенні торець пальця 18 не виходить за межі торця напрямної втулки 14, зверненого у бік прапорця 10 (фіг. 3). Тому при гальмуванні автомобіля прапорець 10 разом з тягою 3 вільно переміщається між щоками 11 і 12 і не перешкоджає роботі гальмівної системи причепа. При включенні ліхтарів заднього ходу електричний сигнал від датчика надходить до керуючого пристрою 20, який приводить у рух шток 21 актуатора 19 і палець 18. Палець 18 переміщається по напрямній втулці 14 і вільним кінцем розміщується в отворі 16 щоки 12, 1 UA 79800 U 5 10 перекриваючи при цьому зазор між щоками 11 і 12. При русі автомобіля з причепом заднім ходом прапорець 10 упирається в палець 18, перешкоджаючи при цьому переміщенню тяги 3. Колісні гальма 9 не спрацьовують і причеп рухається заднім ходом. При цьому робота механізму блокування не залежить від швидкості руху автомобіля. Після виключення ліхтарів заднього ходу сигнал перестає надходити на керуючий пристрій 20 і шток 21 актуатора 19 разом з пальцем 18 повертається у вихідне положення. Пропонована гальмівна система причепа має просту і надійну конструкцію механізму блокування, робота якого не залежить від швидкості руху автомобіля. Конструкція механізму блокування дозволяє використовувати гальмівну систему для осей причепів будь-яких виробників. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 1. Гальмівна система причепа до легкового автомобіля, що містить встановлений на дишлі механізм накату, двоплечий важіль, одне плече якого взаємодіє зі штоком механізму накату, а друге пов'язане з тягою привода колісних гальм, і механізм блокування, яка відрізняється тим, що механізм блокування містить стопорний елемент, закріплений на тязі з можливістю їх сумісного переміщення, і електрокерований упор, виконаний з можливістю висування і взаємодії зі стопорним елементом від електричного сигналу при включенні ліхтарів заднього ходу. 2. Гальмівна система за п. 1, яка відрізняється тим, що електрокерований упор виконаний у вигляді пальця і актуатора, зв'язаного з керуючим пристроєм, при цьому палець з'єднаний зі штоком актуатора і розміщений перпендикулярно осі тяги в напрямній, закріпленій на рамі причепа, а керуючий пристрій актуатора підключений до кола датчика включення ліхтарів заднього ходу. 2 UA 79800 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3