Вертикальний стапель загального складання крила літального апарата

1. Вертикальний стапель загального складання крила літального апарата, що складається з основи, на якій нерухомо встановлені колони з закріпленими на них за допомогою кронштейнів подовжніми верхньою і нижньою балками, на яких за допомогою елементів кріплення змонтовані рубильники, плити стику і фіксатори навішення елерона, який відрізняє ться тим, що нижня балка складається з двох балок, встановлених на основі симетрично відносно верхньої балки, а плити стику встановлені за допомогою опорних елементів кріплення на кожній з нижніх балок, причому верхній край кожної плити стику кріпиться до верхньої балки, на якій симетрично відносно подовжньої її осі в стаканах закріплені фіксатори рубильників, шарнірно зв'язані з елементами кріплення рубильників, причому останні складаються принаймні з трьох частин, з'єднаних між собою за допомогою з'єднувальних елементів. 2. Стапель за п. 1, який відрізняється тим, що на основі, симетрично відносно подовжньої осі C2 2 80812 1 3 80812 До недоліків також варто віднести неекономне використання виробничих площ. Це пов'язане з горизонтальним розташуванням стапеля, що з огляду на габаритні розміри крила, що збирається, займає значну площу в це ху. Відомий спосіб виготовлення крила літального апарата [Патент GB №2276600, кл. B64F 5/00, В64С 3/00, В64С 3/18, опубл. 27.06.1999], в якому складання крила здійснюють у вертикальному стапелі остаточного складання. Він містить основу з нерухомо встановленими на ній колонами із закріпленими на них за допомогою кронштейнів подовжніми верхньою та нижньою балками. На балках за допомогою елементів кріплення змонтовані рубильники, плита стику та фіксатори навішення елерона. Відповідно до винаходу, в даному стапелі здійснюють остаточне складання крила з попередньо зібраних у додаткових складальних пристроях носової та хвостової частин крила. Недоліками даного пристрою є його обмежені технологічні можливості, тому що даний стапель використовують для остаточного складання крила з попередньо зібраних носової та хвостової частин крила, складання яких вимагає наявності додаткового складального оснащення. Крім того крило, що збирається, повинне мати значну жорсткість конструкції або ж мати малий розмах. Це пояснюється тим, що при перекладці у стапель носової та хвостової частин крила, які мають у зібраному стані значну вагу, вони піддаються навантаженням. Це може викликати додаткові деформації каркасу крила і, відповідно, утруднити подальше складання крила у стапелі остаточного складання. Недоліком даного винаходу також є складність технології та трудомісткість складання. Це пов'язано з тим, що у даному відомому винаході складання носової та хвостової частин крила здійснюють в окремих складальних пристроях, а остаточне складання крила здійснюють у вертикальному стапелі остаточного складання. Це потребує наявності додаткової технологічної операції по перекладці окремо зібраної носової частини, яка складається з переднього лонжерона, переднього блоку нервюр крила та передніх верхніх та нижніх панелей, з пристрою для їхнього складання. Така ж операція потрібна для перекладки окремо зібраної хвостової частини, складеної з заднього лонжерона, заднього блоку нервюр крила та задніх верхніх і нижніх панелей, з пристрою для їхнього складання. Крім того, для здійснення операції перекладки зібраних носової і хвостової частин крила в стапель остаточного складання необхідна наявність додаткових пристроїв. До недоліків також варто віднести неекономне використання виробничих площ, що пов'язано з необхідністю наявності додаткових площ у цеху для розміщення складальних пристроїв для попереднього складання носової і хвостової частин крила крім площі, яка необхідна для розміщення стапеля остаточного складання крила. Найбільш близьким до винаходу за технічною суттю, призначенням та результатом, що 4 досягається, є стапель, описаний у способі складання крила літального апарата [Патент RU №2137679, кл. B64F5/00, опубл. 20.09.1999]. У цьому способі складання крила літального апарата здійснюють у вертикальному стапелі загального складання крила. Цей відомий стапель складається з основи на якій нерухомо встановлені колони, із закріпленими на них за допомогою кронштейнів подовжніми верхньою і нижньою балками, на яких за допомогою елементів кріплення змонтовані рубильники, плита стику і фіксатори навішення елерона. Недоліками даного пристрою є обмежені технологічні можливості через те, що цей відомий пристрій може бути застосований тільки для складання окремих частин, а не всього агрегату в цілому. До недоліків також відноситься складність технології і тр удомісткість складання. Це зв'язано з тим, що в даному пристрої складання носової і хвостової частин крила здійснюють в окремих стапелях, а остаточне складання крила - у вертикальному стапелі загального складання. Це вимагає наявності додаткової технологічної операції по перекладці окремо зібраної носової частини крила, а також окремо зібраної хвостової частини крила - в вертикальний стапель загального складання. Носову частину попередньо складають з переднього лонжерона, переднього блоку нервюр крила і передніх верхніх і нижніх панелей у стапелі для їхнього складання. Хвостову частину складають із заднього лонжерона, заднього блоку нервюр крила і задніх верхніх і нижніх панелей у відповідному стапелі для їхнього складання. Крім того, для здійснення операції перекладки зібраних носової і хвостової частин крила в стапель загального складання необхідна наявність додаткових пристосувань. До недоліків також варто віднести неекономне використання виробничих площ, що пов'язано з необхідністю наявності додаткових площ у цеху для розміщення стапелів для попереднього складання носової і хвостової частин крила крім площі, яка необхідна для розміщення стапеля загального складання крила. В основу винаходу поставлено задачу розширення технологічних можливостей стапеля, спрощення технології і зниження трудомісткості складання крила літального апарата, а також економії виробничих площ. Крім того, в основу винаходу поставлено задачу зниження вартості і зменшення тривалості процесу виготовлення крила літального апарату. Поставлена задача вирішується тим, що складальні роботи проводяться у вертикальному стапелі загального складання, який складається з основи. На останній нерухомо встановлені колони з закріпленими на них за допомогою кронштейнів подовжніми верхньою та нижньою балками, на яких за допомогою елементів кріплення змонтовані рубильники, плити стику та фіксатори навішення елерона. Відповідно до винаходу, нижня балка складається з двох балок, встановлених на основі симетрично відносно верхньої балки. Плити стику 5 80812 встановлені за допомогою опорних елементів кріплення на кожній з нижніх балок. Причому верхній край кожної плити стику кріпиться до верхньої балки, на якій симетрично відносно її подовжньої осі, в стаканах закріплені фіксатори рубильників, шарнірно зв'язані з елементами кріплення рубильників, причому останні складаються, принаймні, з трьох частин, з'єднаних між собою за допомогою з'єднувальних елементів. На основі, симетрично відносно подовжньої осі верхньої балки, нерухомо встановлені дві задні колони, на яких закріплена поперечна балка, до якої кріпиться кінець верхньої балки. На основі, під верхньою балкою, встановлена, принаймні, одна опорна колона. На верхній балці, над фіксаторами рубильників, закріплені рами, на яких встановленні відкатні рейки з можливістю переміщення у горизонтальній площині перпендикулярно верхній балці, причому відкатні рейки з'єднані з рубильниками за допомогою штанг. Штанги виконані з можливістю регулювання їх довжини. На фіксаторах рубильників встановлені контрольні фітинги, які мають можливість переміщення у вертикальній площині. На основі нерухомо встановлена, принаймні, одна бічна колона з фіксаторами вузлів навішення пілона. На рубильниках за допомогою кріпильних елементів закріплені фіксатори вузлів навішення механізації крила. У даному винаході досягається розширення технологічних можливостей стапеля за рахунок того, що винахід, який заявляється, дозволяє складати крило без використання додаткових стапелів. Це досягається завдяки тому, що верхні та нижні частини рубильників виконані з трьох частин, що дає можливість складати носову і хвостову частини крила літального апарата не виймаючи їх зі стапеля. Крім того, завдяки введенню до пристрою бічної колони, на якій розташовані фіксатори вузлів навішення пілона, з'явилася можливість здійснювати монтаж цих вузлів безпосередньо у стапелі. У винаході також досягається спрощення технології і зниження трудомісткості складання крила літального апарата за рахунок того, що у винаході, який пропонується, виключені додаткові операції виїмки та закладення у стапель попередньо зібраних носової та хвостової частин крила літального апарата. Закладка і монтаж носової і хвостової частин крила здійснюється відповідно у верхній та нижній частинах рубильників. Тим самим при застосуванні стапеля, що заявляється, відпадає необхідність у використанні додаткових пристроїв для їх складання (наприклад, стапелів попереднього складання). Крім того, завдяки введенню до складу пристрою бічної колони з фіксаторами вузлів навішення пілона крила, операцію з монтажу вузлів навішення пілона крила також виконують безпосередньо у вертикальному стапелі загального складання. 6 Крім того, у вина ході, що заявляється, досягається економія виробничих площ за рахунок того, що рубильники вертикального стапеля загального складання виконані складеними. Це дозволяє збирати у цьому стапелі одночасно носову і хвостову частини крила, що виключає необхідність використання додаткових пристроїв, необхідних для попереднього складання хвостової та носової частин крила. Крім того, стапель, що заявляється, дозволяє одночасно (паралельно) складати дві консолі крила літального апарата, тобто замість двох окремих стапелів для складання консолей крила використовують один. Позитивною особливістю пристрою є те, що складання крила літального апарата здійснюється шляхом послідовного виконання операцій закладення елементів частин крила, кесонної, носової і хвостової частин, їх монтування, клепання, герметизації та подальшого виймання крила. Слід зазначити, що в описаному нижче винаході - вертикальному стапелі загального складання крила літального апарата складання обох консолей крила (відокремлених частин) здійснюється одночасно (паралельно), причому операції закладення і виймання двох консолей крила здійснюють, теж одночасно, синхронізовано. На фіг.1 - зображений поперечний переріз аксонометрії стапеля загального складання крила; на фіг.2 - вигляд збоку; на фіг.3 - вигляд зверху; на фіг.4 - показаний рубильник стапеля; на фіг.5 показаний фіксатор з фітингом; на фіг.6 - показана рама й відткатні рейки з штангами; на фіг.7 загальний вигляд крила. Вертикальний стапель загального складання крила літального апарата, складається з основи 1, на якій нерухомо встановлені колони 2 (див. фіг.1). На колонах 2 закріплені за допомогою кронштейнів 3 подовжні верхня балка 4 та нижня балки 5. На балках за допомогою елементів кріплення 6 змонтовані рубильники 7, плити стику 8 та фіксатори навішення елерона 9. Нижня балка 5 складається з двох балок 5, встановлених на основі 1 симетрично відносно верхньої балки 4. Плити стику 8 встановлені за допомогою опорних елементів кріплення 10 на кожній з нижніх балок 5 (див. фіг.2). На верхній балці 4 симетрично відносно її подовжньої осі у стаканах 11 закріплені фіксатори рубильників 12, шарнірно зв'язані з елементами кріплення рубильників 13. Рубильники 7 складаються із трьох частин верхньої 14, середньої 15 і нижньої 16, з'єднаних між собою за допомогою з'єднувальних елементів 17 (див. фіг.4). На основі 1, симетрично відносно подовжньої осі верхньої балки 4, нерухомо встановлені дві задніх колони 2, на яких закріплена поперечна балка 18. Верхній край кожної плити стику 8 кріпиться до поперечної балки 18, до якої також кріпиться кінець верхньої балки 4. На основі 1 під верхньою балкою 4 встановлена одна опорна колона 19. Над фіксаторами рубильників 12 на верхній балці 4 закріплені рами 20, обладнані відкатними рейками 21. Відкатні рейки 21 з'єднані за допомогою штанг 7 80812 22 з рубильниками 7 таким чином, що вони мають можливість переміщення у горизонтальній площині перпендикулярно верхній балці 4 (див. фіг.3 і фіг.6). Штанги 22 виконані з можливістю регулювання їх довжини. На фіксаторах рубильників 12 встановлені контрольні фітинги 23, які мають можливість переміщення у вертикальній площині, наприклад за допомогою макетної рейки 24 (див. фіг.5). На основі 1 нерухомо встановлена бічна колона 25 з фіксаторами вузлів навішення пілона. На рубильниках закріплені фіксатори вузлів навішення механізації крила 26. Винахід використовують для складання консолей крила, кожна з яких містить кесону 27, носову 28 та хвостову 29 частини (див. фіг.7). Кесона частина складається з переднього 30 і заднього 31 лонжеронів, нервюр 32, стрингерів 33 та панелей обшивання кесону 34. Лонжерони містять пояса 35 і стінки 36. В свою чергу носова 28 та хвостова 29 частини містять профільовані елементи носової 37 і хвостової 38 частин, та панелі обшивання носової 39 та хвостової 40 частин крила. Також крило містить профіль рознімання з центропланом 41, вузли навішення елеронів 42, вузли навішення механізації 43, та вузли навішення пілонів 44. Винахід використовують таким чином. Спочатку у стапелі збирають кесонну частину 27. Відводять середні частини рубильників 15 за допомогоювідкатник рейок 21. Закладають в стапель пояса 35 і стінки 36 та виконують їх з'єднання, збираючи таким чином передній 30 і задній 31 лонжерони. За допомогою фіксаторів вузлів навішення механізації крила 26 та фіксаторів вузлів навішення елеронів 9 відповідно приєднують вузли кріплення механізації 43 і вузли кріплення елеронів 42 до лонжеронів. Закладають у стапель нервюри 32, і кріплять їх до лонжеронів крила. У відведені середні частини рубильників 15 закладають та технологічно кріплять панелі обшивання 34. До плит стику 8 встановлюють профіль рознімання крила з центропланом 41. На нервюри 32 встановлюють стрингери 33. Повертають у первісне положення середні частини рубильників 15, із закріпленими у них панелями обшивання 34, та з'єднують їх з верхніми 14 та нижніми 16 частинами рубильників. Приєднують профіль рознімання крила з центропланом 41 до панелей 34 та фіксують стрингери на панелях обшивання 34. Від'єднують від вер хніх 14 та нижніх 16 частин середні частини рубильників 15. Відводять середні частини рубильників 15 з панелями обшивання 34, із закріпленими на них стрингерами 33, та з'єднують стрингери 33 з панелями обшивання 34. Повертають у первісне положення середні частини рубильників 15, із закріпленими у них панелями обшивання 34 з стрингерами 33, і з'єднують їх до верхніх 14 та нижніх 16 частин р убильників. З'єднують нервюри 32 та лонжерони крила 30 і 31 з панелями обшивання 34 і стрингерами 33. На цьому збирання кесонної частини завершено. 8 Далі до зібраної кесонної частини 27 монтують носову 28 та хвостову 29 частини крила. Слід зазначити, що дані роботи ведуться паралельно. Відводять верхні частині 14 та нижні частині 16 від середніх частин 15 рубильників. Закладають у стапель та скріплюють профільовані елементи носової 37 та хвостової 38 частин з відповідними лонжеронами 30 та 31. Далі у стапель закладають панелі обшивання носової 39 і хвостової 40 частин та з'єднують їх з відповідними профільованими елементами 37 та 38. За допомогою фіксаторів, встановлених на бічній колоні 25 кріплять вузли навішення пілона крила 44. На цьому роботи в вертикальному стапелі загального складання закінчують та виймають обидві консолі крила. Таким чином, у винаході, що заявляється, забезпечується розширення технологічних можливостей стапелю, спрощення технології та зниження трудомісткості складання крила літального апарата, а також досягається економія виробничих площ. Крім того, вирішується задача зниження вартості та тривалості процесу виготовлення крила літального апарата. 9 80812 10