Тривісний візок залізничної транспортної одиниці

Реферат: Тривісний візок залізничної транспортної одиниці містить раму з боковинами із закріпленими на ній поперечними та подовжніми гідроциліндрами, які з'єднано з трубопроводом через дросель і які діють через повідки буксових вузлів на колісно-моторний блок. Гідроциліндри розташовано під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично відносно поперечної осі симетрії візка з обох боків на крайніх колісних парах. У візку розміщено мікропроцесорну систему керування, що містить мікрофони, блок розподілення тиску рідини між гідроциліндрами, датчики поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчик повороту візка відносно кузова, дросель, пневмоциліндр, гідроциліндр, пневмопідсилювач, а також GPS-приймач. UA 81895 U (12) UA 81895 U UA 81895 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту та може бути використана у конструкції екіпажної частини локомотивів. Відомо тривісний візок, що містить раму з боковинами із закріпленими на рамі поперечними та подовжніми гідроциліндрами, які з'єднано з трубопроводом через дросель і які діють через повідки буксових вузлів на колісно-моторний блок [див. пат. США № 4417525 МПК В61С, 1983 р., прототип]. Недоліком відомого пристрою є те, що при такому розташуванні гідроциліндрів полюс повороту кожної колісної пари дорівнює конкретній величині, завдяки тому, що візок займає різне положення відносно рейок під час руху в залежності від швидкості руху (динамічна, вільна установка колісних пар, перекіс колісних пар), а встановлення колісних пар здійснюється по середньому значенню, що не є адекватним займаному положенню, що пропорціонально впливає на значення поперечної складової сили тертя колісних пар по рейках, та неможливістю якісного встановлення куту набігання, що призводить до додаткового зносу бандажів колісних пар та головок рейок. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення тривісного візка, поліпшення динамічних та тягових якостей рейкового транспортного засобу, зменшення зносу рейок та бандажів колісних пар при проходженні кривих ділянок шляху завдяки тому, що гідроциліндри розташовано під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично поперечній осі симетрії візка з обох боків на крайніх колісних парах, у пристрої також розміщено мікрофони для відстеження кута набігання коліс відносно рейок, а також мікропроцесорну систему керування з GPS-приймачем для відстеження положення на карті маршруту та для керування роботою системи радіального встановлення колісних пар, розміщено блок розподілення тиску рідини між гідроциліндрами, датчики поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчик повороту візка відносно кузова та пневмопідсилювач. Поставлена задача вирішується тим, що в тривісному візку залізничної транспортної одиниці, що містить раму з боковинами із закріпленими на ній поперечними та подовжніми гідроциліндрами, які з'єднано з трубопроводом через дросель і які діють через повідки буксових вузлів на колісно-моторний блок, згідно з корисною моделлю, гідроциліндри розташовано під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично відносно поперечної осі симетрії візка з обох боків на крайніх колісних парах, у візку розміщено мікропроцесорну систему керування з GPS-приймачем для встановлення положення рейкового транспортного засобу в ділянці колії та подачі сигналів мікропроцесорній системі при приближенні до кривих, а також мікрофони, розміщені під кутом до контакту колеса з рейкою над поверхнею рейки та закріплені на кронштейнах, жорстко з'єднаних з рамою візка, для прийому звукового сигналу з контакту колеса з рейкою, який обробляється мікропроцесорною системою і нею віддаються керуючі сигнали до дроселя та блока розподілення тиску рідини між гідроциліндрами, мікропроцесорна система керування містить датчики поперечного переміщення колеса відносно рейки та датчик повороту візка відносно кузова, візок також обладнано пневмопідсилювачем для швидшої передачі керуючої дії. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено вид тривісного візка зверху, на фіг. 2 - вид тривісного візка збоку, на фіг. 3 - мікропроцесорну систему керування з GPS-приймачем. Тривісний візок залізничної транспортної одиниці містить раму 1 з боковинами 2 (фіг. 1, 2). Буксові вузли 3 колісних пар сполучено з гідроциліндрами 4, розташованими під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично до поперечної осі симетрії візка з обох боків на крайніх колісних парах, повідками 5, що паралельні горизонтальній площині (фіг. 2). На боковині 2 розташовано пневмопідсилювач 6, що живиться через дросель 7 (фіг. 1) повітряної магістралі 8 рейкового транспортного засобу, і гідроциліндр 9, з'єднаний з блоком 10 розподілення тиску рідини між гідроциліндрами 4, трубопроводами 11 (фіг. 2). Мікропроцесорна система керування містить датчики 12 (фіг. 1, 3) поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчики 13 повороту візка відносно кузова (фіг. 2), мікрофони 14 (фіг. 1), які можуть бути розташовані у трьох положеннях а, b, с (фіг. 1), GPS-приймач 15 (фіг. 3), дросель 7 (фіг. 2), пневмоциліндр 6, жорстко сполучений з гідроциліндром 9, блоком 10 розподілення тиску рідини між гідроциліндрами, та гідроциліндри 4 (фіг. 2). Тривісний візок залізничної транспортної одиниці працює наступним чином. Мікропроцесорна система керування з GPS-приймачем 15 відстежує місце знаходження візка у момент руху за допомогою GPS-приймача 15 та звіряє його положення з мапою маршруту. Коли встановлюється, що локомотив проходить криві ділянки шляху, то починається збір інформації з датчиків 12 поперечного переміщення колеса відносно рейки, з датчиків 13 повороту візка відносно рейки та мікрофонів 14, які збирають акустичну інформацію для встановлення кута 1 UA 81895 U 5 10 набігання колеса на рейку. Вони посилають інформацію до мікропроцесорної системи керування з GPS-приймачем 15, яка звіряє отриману інформацію з існуючою інформацією у базі даних локомотива у режимі реального часу та направляє повітря під тиском з пневмосистеми локомотива, з трубопроводів 11 через дросель 7 до пневмоциліндра 6, жорстко сполученого з гідроциліндром 9, встановленого на боковині 2 рами 1 візка, звідки рідина по трубопроводах 11 надходить до блока розподілення тиску рідини між гідроциліндрами 10, а з нього - до гідроциліндрів 4. Внаслідок дії гідроциліндрів 4 через повідки 5 на буксові вузли 3 колісні пари встановлюються у радіальне положення, при цьому кут набігання значно зменшується, тобто поперечна складова сили тертя колісних пар по рейках відсутня, та поперечні переміщення також зменшуються та стабілізуються, що сприяє зберіганню стійкого характеру руху у всьому діапазоні швидкостей. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Тривісний візок залізничної транспортної одиниці, що містить раму з боковинами із закріпленими на ній поперечними та подовжніми гідроциліндрами, які з'єднано з трубопроводом через дросель і які діють через повідки буксових вузлів на колісно-моторний блок, який відрізняється тим, що гідроциліндри розташовано під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично відносно поперечної осі симетрії візка з обох боків на крайніх колісних парах, у візку розміщено мікропроцесорну систему керування, що містить мікрофони, блок розподілення тиску рідини між гідроциліндрами, датчики поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчик повороту візка відносно кузова, дросель, пневмоциліндр, гідроциліндр, пневмопідсилювач, а також GPS-приймач. 2 UA 81895 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3