Пристрій та спосіб видалення дорожньої розмітки

1. Пристрій для видалення дорожньої розмітки на дорожньому полотні, який містить: - шасі, безпосередньо пристосоване для руху по вищезгаданому дорожньому полотну, - джерело нагрівання, закріплене на шасі, та - принаймні одну обертальну щітку, закріплену на вищезгаданому шасі, причому вищезгадана принаймні одна щітка має щетину, яка виконана з можливістю контактування з вищезгаданою дорожньою розміткою, який відрізняється тим, що згадана щетина виконана пристосованою для нагрівання безпосередньо від джерела нагрівання для усунення розмітки з ділянки дороги, з якою вона контактує. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що джерело нагрівання включає пальні факели. 3. Пристрій за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняє ться тим, що джерело нагрівання виконане з можливістю пристосовування для різних відстаней від щетини щітки. 4. Пристрій за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняє ться тим, що принаймні одна або кілька щіток зі щетиною включають щетину зі змінними характеристиками. 5. Пристрій за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняє ться тим, що щетина згаданої щітки виконана з можливістю контактування з дорожньою розміткою з тиском, який визначається однією або кількома пружинами, зв'язаними зі щіткою. 2 (19) 1 3 83634 Даний винахід стосується пристрою та способу усунення з доріг дорожньої розмітки, такої як роздільні та інші смуги, стрілки та інше. Дорожню розмітку, таку як роздільні та інші смуги, стрілки та інше, зазвичай наносять на дорожнє полотно як позначення для потоку автомобільного транспорту. Великі зусилля витрачаються для збільшення довговічності цієї дорожньої розмітки, враховуючи інтенсивне зношування, викликане шинами транспортних засобів та руйнування, спричинене дією сонця та несприятливих погодних умов. Таким чином, було розроблено й запроваджено велику кількість різноманітних речовин для нанесення розмітки (спеціальних фарб, гарячих термореактивних речовин або реактивних термопластмас, епоксидних та інши х матеріалів). Також було розроблено технології збільшення товщини шар у фарби, якою наносять знаки, таким чином, щоб вона відчувалася водіями, коли вони по ній проїжджають, та створення відбивного ефекту для полегшення та збільшення безпеки водіння в нічний час. Час від часу виникає необхідність виведення існуючої дорожньої розмітки. Це може траплятися у випадках, коли на дорозі здійснюють роботи з технічного обслуговування, зміни, такі як додавання однієї або кількох смуг, тимчасові відхилення або об'їзди, або за інших обставин, які вимагають виведення дорожньої розмітки. Типовим способом усунення розмітки є просте вкривання їх шаром асфальту. Однак, цей матеріал покриття може виявитися відбивним при його освітленні фарами транспортних засобів, що, звичайно, створює плутанину та незручності для водіїв і створює проблеми з точки зору безпеки руху. Якщо розмітку збивати (наприклад, за допомогою зубила або піскоструминного апарата), результатом може бути утворення порожнин або заглиблень, які можуть створювати небезпеку для водіїв і пошкоджувати транспортні засоби. Даний винахід стосується пристрою та способу усунення дорожньої розмітки, такої як роздільні та інші смуги, стрілки та інше (далі в описі та формулі винаходу вказується як "дорожня розмітка'"), з дороги, причому пристрій включає шасі, пристосовані для руху по дорожній смузі; джерело нагрівання, прикріплене до шасі, для нагрівання дорожньої розмітки через щетину обертальної щітки з жорсткою передачею, закріпленої на шасі. Щетина може контактува ти з дорожньою розміткою і є пристосованою для нагрівання та усунення дорожньої розмітки з дороги. Спосіб усунення дорожньої розмітки з доріг включає: - забезпечення пристрою, який включає шасі з джерелом нагрівання та обертальну щітку, прикріплену до нього, причому щітка має щетину; - опускання пристрою на дорожнє полотно; - переміщення шасі по дорожньому полотну; - підведення теплоти принаймні безпосередньо до щетини; і - приведення щетини щітки в обертальний рух та контакт із дорожньою розміткою, з усуненням, таким чином, розмітки. 4 Шасі зазвичай є пристосованим для закріплення або прикріплення до передньої частини вантажного автомобіля або іншого прийнятного транспортного засобу. Закріплення на передній частині вантажного автомобіля дозволяє бачити розмітку, яка підлягає усуненню, однак, пристрій може бути сконструйований і для закріплення на задній частині або навіть для закріплення таким чином, щоб принаймні основначастина пристрою була розташована на боці вантажного автомобіля. В оптимальному варіанті пристрій включає засіб переміщення шасі або принаймні щітки в напрямку, перпендикулярному автомобілеві, для забезпечення вирівнювання щітки відносно розмітки. В альтернативному варіанті пристрій може бути сконструйований простим чином, згідно з яким він не включає таких засобів для переміщення щітки або шасі, і відповідне вирівнювання щітки відносно розмітки досягається шляхом відповідного позиціонування засобів керування автомобілем. Ці та додаткові особливості та переваги конструкції згідно з винаходом стануть більш зрозумілими після ознайомлення з представленими нижче описами варіантів його втілення, які подано лише для прикладу з посиланням на супровідні фігури, з яких: Фіг.1 є схематичною боковою проекцією пристрою та транспортного засобу, разом з яким він функціонує для усунення дорожньої розмітки згідно з даним винаходом; Фіг.2 є горизонтальною проекцією пристрою з Фіг.1; Фіг.3 є виглядом знизу пристрою з Фіг.1 у збільшеному масштабі; Фіг.4 є виглядом у напрямку стрілки IV з Фіг.2 у збільшеному масштабі; Фіг.5 є схематичною боковою проекцією ще одного варіанта втілення пристрою згідно з даним винаходом; і Фіг.6 є виглядом у напрямку стрілки VI з Фіг.5. На Фігурах 1 та 2 схематично показано транспортний засіб 10, який, як правило, належить до традиційного типу, наприклад, невеликий вантажний автомобіль, однак, цей транспортний засіб є пристосованим таким чином, щоб забезпечувати приєднання (наприклад, закріплення, зв'язування) до нього пристрою 12, призначеного для усунення або виведення дорожньої розмітки Μ з дороги R. Пристрій 12 показано закріпленим на передній частині транспортного засобу 10 парою кріпильних скоб 14 та 16. Пристрій 12 в цілому є закріпленим на кріпильних скобах 14 та 16 наскрізним стержнем 18 та нарізним гвинтом 20, які проходять паралельно один одному, як найкраще видно на Фіг.4. Пристрій 12, таким чином, підвішується над дорогою R як на кронштейні і тримається горизонтальними боковими рейками шасі 22, 24, жорстко з'єднаними з вертикальними рейками 26 та 28 (Фіг.4). Рейки 26 та 28 є з'єднаними зі стержнем 18 підшипниками ковзання 30 та 32 і з гвинтом 20 гайками 34 та 36, відповідно. В альтернативному варіанті пристрій 12 може бути пристосований таким чином, щоб принаймні частково підтримуватися над дорогою R не за до 5 83634 помогою пристосування консольного типу, детально описаного вище, або за допомогою діючого узгоджено з ним засобу. Одним із таких засобів є застосування будь-якої кількості коліс (не показано), які дозволяють пристроєві 12 їхати по дорозі R. В одному аспекті цього альтернативного варіанта маса пристрою 12 може підтримуватися цими колесами у взаємодії з кріпильними скобами 14 та 16 для утримання пристрою. В іншому аспекті маса пристрою 12 може повністю підтримуватися колесами. Якщо пристрій 12 повністю підтримується колесами, приєднувальне пристосування має бути просто зв'язувальним механізмом, який дозволяє його штовхати (або тягти), і може не бути несучим механізмом, таким як монтажна опора. На Фігурах 1 та 3 показано пристрій 12, який також має джерело нагрівання 50, таке як багатополуменевий пальник, який має факели 51. Джерело нагрівання 50 звисає згори (хоча в альтернативному варіанті воно може підтримуватися знизу) і може рухатися у регульованому режимі за допомогою установки, яка включає пневматичний циліндр 52 та поршень 54, закріплений на верхній рейці 56, що спрямовується роликами 58, 60 уздовж вертикальних рейок 62, 64, відповідно. Припасовувальна труба 66 для витяжної труби виступає вгору у витяжну трубу 68, дозволяючи джерелу нагрівання 50 рухатися вгор у й донизу. В альтернативному варіанті джерелом нагрівання може бути, наприклад, електричний калорифер (не показано), який живиться від акумулятора транспортного засобу або іншого джерела електроенергії. На Фіг.4 найкращим чином видно, що пристрій 12 може перпендикулярно рухатися з одного боку до іншого через обертання гвинта 20, при цьому зберігаючи практично постійну висоту над дорогою R. Гвинт 20 може обертатися в будь-якому з двох напрямків за допомогою відомих засобів, таких як електропривідний двигун 38, з'єднаний з ним ланцюговими зірочками 40 та 42 через привідний ланцюг 44. Лінія живлення 70, принаймні частина якої має спіральну конфігурацію, передбачається для потоку пального газу або рідини (наприклад, бутану, пропану, природного газу, гасу і т. ін.) з газових контейнерів 72, які возить транспортний засіб 10 (Фіг.1). Спіральна конфігурація забезпечує рух джерела нагрівання 50, а аналогічна конфігурація (не показано) забезпечує перпендикулярний рух пристрою 12. Пристрій 12 також включає високошвидкісну обертальну щітку 80, закріплену на валу 82, який приводиться у рух двигуном 84 через ремінь 86 або інші відомі засоби. Це пристосування може бути сконструйоване таким чином, щоб щітка 80, яка має щетину 88, могла обертатися в будь-якому напрямку, хоча зазвичай більш ефективним є обертання щітки в напрямку, протилежному напрямкові руху транспортного засобу 10. Тиск щітки 80 на дорожню розмітку Μ може визначатися просто жорсткістю щетини 88 щітки 80. Для цього щітка 80 може мати щетину 88 будь-якої комбінації різної довжини, товщини, жорсткості та 6 матеріалу (за умови, що ця щетина витримуватиме високу температуру і є стійкою до стирання), що дозволяє, таким чином, оптимізувати тиск на розмітки Μ та їх усунення. Однак для контролювання та вирівнювання тиску щітки 80 на дорожню розмітку М, інші засоби, такі як пружина (не показано), зміщена для притискання донизу з потрібним тиском або вагою (не показано), можуть додатково застосовуватися разом зі щіткою. Слід розуміти, що щетина 88 щітки 80 має таку конфігурацію, яка дозволяє їй контактувати з дорожньою розміткою Μ по всій площі розмітки, і з цією метою комбінована щетина може мати зсуви, відхилення, неправильну конфігурацію і т. ін. Для більшої зрозумілості креслень на фігурах це не показано. Функціонування пристрою 12 для усунення дорожньої розмітки Μ відбувається таким чином: По-перше, автомобіль 10 спрямовують до місця, в якому вимагається виведення дорожньої розмітки М, і приводять у позицію на одній лінії з нею. Завдяки пристосуванню з перпендикулярним переміщенням, як пояснювалося вище (з застосуванням гвинта 20), сам автомобіль 10 не обов'язково повинен займати позицію по центру розмітки М, це вимагається лише від пристрою 12 - точніше, щітка 80 повинна мати один напрямок з дорожньою розміткою М. Ця особливість дозволяє усувати /виводити розмітку Μ поблизу від країв або брівок дорожнього полотна без виїзду половини транспортного засобу 10 за межі дороги; це також дозволяє усува ти нанесену в центрі дорожню розмітку без необхідності спрямування транспортного засобу на центр дороги R, що може становити загрозу блокування дорожнього руху. Потім, доки факели 51 горять, і щітка 80 обертається, транспортний засіб 10 повільно рухається по дорожній розмітці М, таким чином, усуваючи її. Нагрівання дорожньої розмітки Μ за допомогою факелів 51 може бути прямим, з регульованою відстанню від факелів до дорожньої розмітки, як було описано вище. Відстань факелів 51 від дорожньої розмітки Μ може служити для регулювання та оптимізації теплоти, яку застосовують до розмітки. Однак нагрівання дорожньої розмітки Μ може бути непрямим, наприклад, за допомогою засобів, описаних на Фігурах 5 та 6 (з такими самими номерами для посилання, що й на Фігурах 1-4, але з додаванням на початку цифри "1"). Як видно на Фігурах 5 та 6, розташування та режим функціонування щітки 180 залишаються незмінними. Однак, джерело нагрівання 150 з факелами 151 тепер відповідає щітці 180 таким чином, що тепло передається на щетину 188 щітки 180. Факели 151 в оптимальному варіанті розташовуються під кутом відносно щетини 188, як видно на Фіг.5. Ефект полягає у поліпшенні теплопередачі до щетини 188, а також в уникненні надмірного нагрівання втулки щітки 180. Отже, тепер нагріта щетина 188 нагріває дорожню розмітку Μ і разом з обертанням щітки 180 усуває розмітку. Таким чином, єдиною частиною дороги R, яка зазнає значного нагрівання, є части 7 83634 на, яка контактує зі щі ткою 180 - очевидно, саме дорожня розмітка М. Джерело нагрівання 150 знову переміщується за допомогою пристосування, яке включає, наприклад, пневматичний циліндр 152, поршень 154 та опорні ролики 158 та 160 для регулювання кількості теплоти, яка передається до щітки 180. Прикладами альтернативних пристосувань для переміщення джерела нагрівання 50, 150 можуть бути нарізний гвинт (на зразок гвинта 20), зубчастий механізм, ножицеподібні стержні, які розтягуються і стискаються, система важелів і т. ін. Один приклад модифікації вищезазначених варіантів втілення включає застосування додаткових щіток (не показано) - причому кожна щітка може мати власне джерело нагрівання. Ці щітки можуть обертатись у протилежних напрямках, таким чином, поліпшуючи усунення розмітки на нерівних дорогах. У ще одному можливому варіанті щітка 80, 180 або щітки, на які лише робиться посилання, можуть обертатися з різною швидкістю й мати щетину 88, 188 з різними характеристиками, наприклад, довжиною, товщиною, матеріалами і т. ін. Інший приклад модифікації вищезазначених варіантів втілення включає застосування додаткових джерел нагрівання (не показано); наприклад, пристосування, в якому і дорога R, і щітка 80, 180 або щітки - нагрівають. Ще один приклад модифікації вищезазначених варіантів втілення включає застосування додатко 8 вого джерела нагрівання або "відгалуження" існуючого джерела нагрівання (не показано), розташованого на задній стороні щітки 80, 180. Може трапитись так, що певна кількість матеріалу, з якого складається дорожня розмітка М, може приклеїтися до щетини щітки 88. Це додаткове джерело нагрівання може поліпшити усунення матеріалу дорожньої розмітки зі щітки 80, 180, якщо він до неї прилипає. У варіанті втілення, в якому щітка 180 нагрівається від джерела нагрівання 150 (Фігури 5 та 6), це джерело нагрівання може бути достатнім для підтримання чистоти щетини щітка 188. Крім того, оскільки дорожня розмітка Μ може складатися з різних матеріалів і може мати різну товщин у, може бути бажаним мати в розпорядженні щітки 80, 180 з різними характеристиками. Це завдання виконується, наприклад, завдяки кільком типам щітки, які встановлюють у пристрої 12, який може бути пристосований для позиціонування відповідної щітки суміжно з дорожньою розміткою М, або пристосуванню щіток таким чином, щоб вони могли бути легко замінені. Спеціалістам у галузі, якої стосується даний винахід, стане зрозумілою можливість здійснення численних змін, варіантів та модифікацій без відхилення від сутності та обсягу винаходу, які визначаються у формулі винаходу, що додається. 9 Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко 83634 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601