Верхня опора стійки переднього амортизатора для агрегатів “таврія” заз

Реферат: Верхня опора стійки переднього амортизатора для агрегатів ″Таврія″ ЗАЗ включає корпус, із зафіксованим в стакані опорного підшипника, демпфер, болт кріплення. У зовнішньому та внутрішньому корпусах виступи обрізані і заокруглені, а отвори на них зміщені на 10-15 мм до центру. Демпфер закритий у корпусі виготовлений із стійкої бензомаслостійкої гуми. Для корпуса опори, стакана підшипника та болта кріплення використана високоякісна корозійностійка сталь. UA 84171 U (54) ВЕРХНЯ ОПОРА СТІЙКИ ПЕРЕДНЬОГО АМОРТИЗАТОРА ДЛЯ АГРЕГАТІВ "ТАВРІЯ" ЗАЗ UA 84171 U UA 84171 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортного машинобудування, зокрема до автомобільної промисловості. Відома вибрана як найближчий аналог опорна передня підвіски автомобіля "Таврія" ЗАЗ 1102, що потребує вдосконалення. Вона складається з корпуса, демпфера, підшипника болта. Недоліками відомого технічного рішення є те, що верхня опора після короткого терміну служби руйнується, зокрема виходить з ладу внутрішня гумова частина демпфера, погіршується керованість автомобілем, руйнується стальна втулка кріплення підшипника, підвищується рівень шуму (стукіт із-під капотного відділення) та складно випресовувати підшипник із втулки демпфера під час ремонту автомобіля, внаслідок чого приходиться замінювати повністю вузол. На жорсткість конструкції впливає і проставка, яка встановлюється між верхньою опорою та стаканом передньої підвіски автомобіля. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення конструкції передньої підвіски "Таврія" ЗАЗ 1102, продовжити термін використання, підвищити жорсткість конструкції та керованість автомобілем, зменшити шум з-під капотного відділення, спростити вивільнення підшипника із втулки демпфера під час ремонту автомобіля та виключити проставку між верхньою опорою та стаканом передньої підвіски автомобіля, підвищити умови обслуговування під час проведення технічних оглядів і поточного ремонту. Виконаний заявником аналіз рівня техніки, який включає пошук по патентних і науковотехнічних джерелах інформації, виявлення джерел, які містять відомості про аналоги заявленої корисної моделі, дозволив встановити, що заявник не виявив аналог, який характеризується ознаками, ідентичними всім суттєвим ознакам заявленого технічного рішення, яке характеризується формулою корисної моделі. Поставлена задача вирішується тим, що верхня опора стійки переднього амортизатора для агрегатів ЗАЗ, включає корпус із зафіксованим в стакані опорного підшипника, демпфер, болт кріплення, згідно з корисною моделлю у зовнішньому та внутрішньому корпусах виступи обрізані і заокруглені та отвори для них зміщені на 10-15 мм до центру, а демпфер закритий у корпусі виготовленого із бензомаслостійкої гуми, а для корпуса опори, стакана підшипника та болта кріплення використана високоякісна корозостійка сталь. За рахунок того, що висота кріплення опори зміщена до верха, в порівнянні з існуючими, тому проставка не встановлюється між верхньою опорою та стаканом передньої підвіски автомобіля. Тепер кліренс автомобіля збільшився з позитивним впливом на прохідну здатність автомобіля. Таке виконання забезпечить безшумну роботу опори, зменшується навантаження на кермо при маневруванні та керуванні автомобілем, підвищується міцність, надійність, та динамічна стійкість деталей конструкції І підвищується прохідна здатність автомобіля. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображені:. На фіг. 1 - заявлена верхня, опора стійки переднього амортизатора для агрегатів ЗАЗ вигляд зверху; На фіг. 2 - заявлена верхня опора стійки переднього амортизатора для агрегатів ЗАЗ вигляд збоку, на яких позначено: 1 - корпус зовнішній 2 - демпфер 3 - болт 4 - підшипник 5 - корпус внутрішній 6 – шайба 7 – прокладка 8 - обмежувач стійки Послідовність розбирання верхньої опори переднього амортизатора для агрегатів ЗAЗ. Із отворів зовнішнього корпуса 1 верхньої опори випресовані болти 3, на які накручені гайки попередження пошкодження різьби. Знімаємо верхню частину зовнішнього корпуса 1 і витягуємо (гумовий елемент) демпфер 2 та запобіжну шайбу 6, а також обойму підшипника з нижньої частини корпуса. На дні нижньої частини корпуса знаходиться прокладка - ущільнююче кільце 7 із полівінілхлориду. Далі на відміну від існуючих у зовнішньому 1 та внутрішньому 5 корпусах виступи обрізані і заокруглені та отвори на них зміщені на 10-15 мм до центру. Тоді відстань між центром отвору і корпуса складає 55 мм. Для демпфера, закритогов корпусі, використана бензомаслостійка гума, а для корпуса опори, стакана підшипника та болта кріплення використана високоякісна корозостійка сталь. Послідовність складання верхньої опори стійки амортизатора для агрегатів ЗАЗ. В нижній частині корпуса прикріплена прокладка - ущільнююче кільце 7, яка виготовлена Із 1 UA 84171 U 5 10 15 20 25 полівінілхлориду і повернута кільцевим виступом до зовнішньої сторони корпуса. Поверх кільця вкладені обойма підшипника, демпфер (гумовий елемент) та запобіжна шайба. Удосконалена верхня зовнішня частина корпуса встановлена так, щоб отвори під болти співпали з отворами удосконаленої нижньої і внутрішньої частини. Далі проходить запресування болтів для з'єднання верхньої і нижньої частини корпуса. За рахунок того, висота кріплення опори зміщена до верха, в порівнянні з існуючими, тому проставка не встановлюється між верхньою опорою та стаканом передньої підвіски автомобіля. Тепер кліренс автомобіля збільшився з позитивним впливом на прохідну здатність автомобіля. Верхня опора стійки переднього амортизатора для агрегатів ЗАЗ, що заявляється, забезпечує кращу технологічність експлуатації, більш комфортабельні умови праці для водія, відповідність його конструкції вимогам нормативних актів і, відповідно, більшу конкурентоздатність на ринку агрегатів ЗАЗ аналогічного класу і функціонального призначення. Переваги технічного рішення корисної моделі виявлені на перших кілометрах пробігу з його використанням, а саме: - термін експлуатації гумового елемента після зміни конструкції корпуса опори подовжився; - підвищилась міцність за рахунок більш жорсткого з'єднання корпуса опори з кузовом; - збільшення кліренсу виконано шляхом зміщення упорного підшипника нижче рівня контакту корпус-кузов на 20 мм покращило прохідність автомобіля. На даний час авто експлуатується. Вдосконалений вузол зарекомендував себе більш довговічним в порівнянні з аналогом. Заявлене технічне рішення за корисною моделлю може бути використане в транспортному машинобудуванні, зокрема в автомобільній промисловості. Запропоноване технічне рішення по вдосконаленню верхньої опори стійки переднього амортизатора для агрегатів ЗАЗ пройшло випробування і готове до промислового впровадження. Воно описане в матеріалах заявки повністю. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 1. Верхня опора стійки переднього амортизатора для агрегатів ″Таврія″ ЗАЗ, що включає корпус, із зафіксованим в стакані опорного підшипника, демпфер, болт кріплення, яка відрізняється тим, що у зовнішньому та внутрішньому корпусах виступи обрізані і заокруглені, а отвори на них зміщені на 10-15 мм до центру, демпфер закритий у корпусі, виготовлений із стійкої бензомаслостійкої гуми, а для корпуса опори, стакана підшипника та болта кріплення використана високоякісна корозійностійка сталь. 2. Верхня опора стійки переднього амортизатора для агрегатів ″Таврія″ ЗАЗ, за п. 1, яка відрізняється тим, що збільшено кліренс шляхом зміщення упорного підшипника нижче контакту корпус-кузов, чим виключає встановлення проставки між верхньою опорою та стаканом передньої підвіски і забезпечує кращу прохідність автомобіля. 2 UA 84171 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3