Корпус баржі з композитного армоцементу

Реферат: Корпус баржі з композитного армоцементу, яка призначена для буксування методом штовхання, містить дві конструктивно однакові шарнірно з'єднані секції, плоске днище та плоскі боти із зломами у шести поперечних перерізах. В корпус, паралельно діаметральній площині, введена сталева просторова конструкція, що складається з повздовжніх і поперечних рам, розташованих між носовою та кормовою транцевими перегородками. При цьому рами з'єднані в замкнену сталеву конструкцію. Повздовжні рами з'єднані додатково між собою в місцях поперечних перегородок вертикальними стояками. UA 84869 U (54) КОРПУС БАРЖІ З КОМПОЗИТНОГО АРМОЦЕМЕНТУ UA 84869 U UA 84869 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до суднобудування, а саме до суднових корпусних конструкцій, зокрема до формування композитного корпусу баржі. Аналогом даної пропозиції можна вважати: "корпус судна", патент № 2366585, СІ, RU, МПК В63В25/12(2006.01). Корпус армоцементної баржі аналогічний сталевому корпусу, який містить обшивку, палубу, настил, набір корпусу, що містить рамні бімси та балки повздовжнього набору палуби. Корпус композитної армоцементної баржі відрізняється тим, що в його конструкцію введені по всій довжині сталеві замкнені просторові рами. Обшивка баржі виконана з армоцементу. У цьому відмінність між композитним армоцементним і сталевим судном. За прототип вибрана конструкція судна із книги "Корпуса судов из армоцемента" В.Ф.Безукладова, К.К.Алешкевича, Л.П.Богоявленського, В.Д.Вербицького. "Судостроение", 1968 p., Ленінград, стор.70. Судно повністю є армоцементним, тобто виконано з матеріалу, що є різновидом бетону, армованого декількома шарами сталевих дротяних сіток з високим ступенем армування та дисперсності арматури. У даному прототипі відзначається баржа, що є повністю армоцементною, включаючи набір. При цьому технологічні та конструктивні можливості армоцементу як суднобудівного матеріалу використані в даній конструкції не раціонально, так як армоцементна обшивка не поступається сталевій обшивці, а набір корпусу з армоцементу має більшу вагу, ніж сталевий при рівних міцнісних характеристиках. Корпус баржі складається із двох конструктивно однакових шарнірно з'єднаних секцій. Обводи корпусу баржі - спрощені, плоскі. Транцеві краї утворені підйомом плоского днища та плоскими бортами із зломами у шести поперечних перерізах. У районі вантажних трюмів корпус має подвійне дно та подвійні борти, між якими розставлені плоскі повздовжні та поперечні діафрагми. Обшивка днища, бортів, другого дна та діафрагма виконані з армоцементу товщиною 30 мм, армованого чотирма сталевими сітками із дроту d-1,0 мм із осередками у світлі 4 × 4 мм. Шпація - 1200 мм, відстань між повздовжніми зв'язками - 800 мм. До недоліків прототипу слід віднести те, що в ньому застосована тільки армоцементна конструкція, набір якої слабкіше за сталевий. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалити армоцементну баржу, спрямована на збільшення міцності судна, підвищення надійності в процесі експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що до корпусу армоцементної баржі, який виконаний повністю з армоцементу, введені сталеві рами, що йдуть паралельно діаметральній площині баржі, а також з'єднані за допомогою сталевих шпангоутних рам із днищевими стрингерами лівого й правого бортів, розташованими в одній площині з комінгсами люкового закриття, утворюючи замкнену сталеву просторову конструкцію, повздовжні рами з'єднані додатково між собою в місцях поперечних перегородок. Як відомо, баржі, що перевозять зерно на річках у блоці барж (кількістю 6-8 од), буксируються методом штовхання. Деформація та поломка корпусу армоцементної баржі виникають через різні причини. Основними причинами є перевищення сили поштовху над міцністю корпусу в місцях стикування барж при об'єднанні їх у пакети. Деформація корпусу армоцементного судна залежить також від розміру судна, стану завантаження (порожня або з вантажем) і режиму штовхання. Розглянемо запропоновану конструкцію композитного армоцементного корпусу баржі, фіг. 1, 2 і 3. Судно представлено в трьох проекціях. Тут у площині комінгсів (з лівого й правого борту) вводиться сталева рама, 1, що простирається від носу до корми судна. Далі рама продовжується від палуби до днищевого стрингера, 4, з лівого та правого бортів. Потім рама продовжується до носу судна, доходячи до днищевого стрингера, 4, переходячи в стояки 2 та 3 і утворюючи таким чином замкнену конструкцію. Рами утворюють просторову ферму, яка з'єднана на поперечних перегородках шпангоутними рамами 5. У носовій та кормовій транцевих перегородках рама 1-4 проходить у перерізі злому цих переборок. Як бачимо, ця просторова конструкція являє собою ферму, введену до корпусу армоцементного судна. Для збільшення терміну служби сталеву конструкцію необхідно заґрунтувати та пофарбувати. Працює конструкція таким чином. Деформація буває локальною (місцевою) або загальною (поперек або уздовж судна). Локальні поштовхи буксира в носовий або кормовий краї припадає на вузол стику (злому) транцевої перегородки 2 або 3, і все навантаження поштовху буксира в складений блок барж доводиться не на армоцементну поверхню баржі, а на весь сталевий каркас, 1,2,3,4, запропонований корисною моделлю. У силу цього в корпусі баржі не виникає значних деформацій в армоцементній обшивці баржі. 1 UA 84869 U Запропонована конструкція посилення корпусу значно збільшує повздовжні й поперечні міцнісні характеристики судна. Судно міцніше, ніж чисто армоцементне й надійніше в процесі експлуатації. 5 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Корпус баржі з композитного армоцементу, що містить дві конструктивно однакові шарнірно з'єднані секції, плоске днище та плоскі боти із зломами у шести поперечних перерізах, який відрізняється тим, що в корпус, паралельно діаметральній площині, введена сталева просторова конструкція, що складається з повздовжніх і поперечних рам, розташованих між носовою та кормовою транцевими перегородками, причому рами з'єднані в замкнену сталеву конструкцію. 2. Корпус за п. 1, який відрізняється тим, що повздовжні рами з'єднані додатково між собою в місцях поперечних перегородок вертикальними стояками. 2 UA 84869 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3