Опорна рама мобільного пристрою

Реферат: Опорна рама мобільного пристрою містить поздовжню балку, поперечні балки, приварене зверху кільце, опорно-поворотний пристрій, підсилюючі елементи, задні висувні виносні опори, шахти поперечних балок, гідроциліндри розставляння виносних опор та вивішування крана, кутові балки, передні поворотні виносні опори. Єдина поздовжня балка у плані переходить від порівняно вузького стержня до ширини задніх поперечних балок, перехід повністю охоплює кільце для кріплення опорно-поворотного пристрою, а центр цього кільця зміщений до задньої частини поздовжньої балки. Передній кінець поздовжньої балки оснащений кутовими балками, до яких кріпляться передні поворотні виносні опори. UA 86528 U (54) ОПОРНА РАМА МОБІЛЬНОГО ПРИСТРОЮ UA 86528 U UA 86528 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до підйомно-транспортного машинобудування, зокрема до вантажопідіймальних машин, і може бути використана, зокрема, у конструкції опорних рам самохідних кранів, підйомників, бетононасосів тощо. Відома як аналог, вибрана за призначенням і за деякими співпадаючими суттєвими ознаками, опорна рама крана, що містить поздовжні та поперечні балки із листового прокату, приварене до поздовжніх балок зверху майже посередині кільце для кріплення опорноповоротного пристрою із підкосами, поворотні виносні опори, гідроциліндри вивішування крана [див. Зайцев Л. В., Полосин М. Д. Автомобильные краны. - М.: Высшая школа, 1978. - - 327 с., C. 220, 221, 224 і 225, додані разом з титульним листом до матеріалів цієї заявки]. Недоліком аналогу є значна маса конструкції, значні навантаження у районі кріплення осей виносних опор, обмеження довжини поворотних виносних опор половиною відстані між осями повороту цих опор за вирахуванням розміру під колеса базового шасі та значний задній звис крана. Як найближчий аналог вибрана за призначенням і за деякими співпадаючими суттєвими ознаками опорна рама крана, що містить поздовжні та поперечні балки із листового прокату, приварене до поздовжніх балок зверху майже посередині кільце для кріплення опорноповоротного пристрою із підсилюючими елементами та підкосами, висувні виносні опори, що рухаються у шахтах поперечних балок, гідроциліндри розставляння виносних опор і вивішування крана [див. "Технічний опис та інструкція з експлуатації крана автомобільного КС4574А.00.000 ТО", 1996. - 212 с, C. 92 і 93, додані разом з титульним листом до матеріалів цієї заявки]. Недоліком найближчого аналогу є значна маса конструкції, обмеження довжини виносних опор шириною транспортного засобу, значний задній звис та малий кут з'їжджання, а також необхідність застосування у виносних опорах шлангів високого тиску значної довжини для під'єднання гідроциліндрів вивішування. В основу корисної моделі поставлено задачу зменшення маси опорної рами, збільшення величини опорного контуру та зменшення розмірів мобільного пристрою у транспортному стані при забезпеченні необхідних характеристик жорсткості та міцності опорної рами. Поставлена задача вирішується запропонованою конструкцією опорної рами мобільного пристрою поряд з суттєвими ознаками, властивими для найближчого аналогу, такими як поздовжня та поперечні балки із листового прокату, приварене зверху кільце для кріплення опорно-поворотного пристрою із підсилюючими елементами, задні висувні виносні опори, що рухаються у шахтах поперечних балок, гідроциліндри розставляння виносних опор та вивішування крана, містить нові, відмінні від найближчого аналогу суттєві ознаки, а саме - єдина поздовжня балка у плані переходить від порівняно вузького стержня до ширини задніх поперечних балок, причому цей перехід може мати дельтовидну форму і цей перехід повністю охоплює кільце для кріплення опорно-поворотного пристрою, а центр цього кільця зміщений до задньої частини поздовжньої балки, передній кінець поздовжньої балки оснащений кутовими балками, до яких кріпляться передні поворотні виносні опори. Зміщення центру кільця для кріплення опорно-поворотного пристрою, а отже і центру повороту мобільного пристрою, до задніх виносних опор при одночасному підсиленні задніх силових елементів опорної рами дозволяє досягти загального зменшення маси всієї опорної рами, досягти оптимальнішого розподілу навантаження від ваги мобільного пристрою на осі базового шасі у транспортному стані, покращити задні габаритні характеристики пристрою у транспортному стані, розширити задній сектор зони роботи при малих вильотах робочого органу; значне віднесення передніх виносних опор від центра повороту мобільного пристрою дозволяє збільшити довжину передніх поворотних виносних опор, а отже, і величину опорного контуру, зменшити консольне навантаження на опорну раму від базового шасі мобільного пристрою при вивішуванні пристрою на виносних опорах та знижує навантаження у шарнірах кріплення поворотних виносних опор; використання єдиної поздовжньої балки покращило роботу опорної рами на згин і кручення в районі передніх виносних опор. Крім того, така конструкція опорної рами дозволяє більш ефективно використати надрамний простір у базі базового шасі. При необхідності збільшення віддалі між центром кільця для кріплення опорно-поворотного пристрою та задніми виносними опорами, можна використати проставку між поперечними балками і переходом повздовжньої балки до ширини задніх поперечних балок із шириною, що не менша за ширину переходу поздовжньої балки. Отже, нова сукупність суттєвих ознак, в порівнянні з найближчим аналогом, зменшує масу опорної рами, збільшує величину опорного контуру та зменшує розміри мобільного пристрою у 1 UA 86528 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 транспортному стані, забезпечуючи при цьому необхідні характеристики жорсткості та міцності опорної рами Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображений загальний вид опорної рами у плані. Основою опорної рами мобільного пристрою є поздовжня балка 1 (фіг.), що виконана у вигляді вузької стержневої частини і дельтовидного розширення. Балка 1 своєю задньою частиною сполучена з поперечними балками 2, у порожнинах яких розміщені висувні виносні опори 3. Крім того, балка 1 своєю передньою частиною сполучена з кутовими балками 4, до яких через циліндричні шарніри 5 приєднані поворотні виносні опори 6. Зверху на балці 1, у районі дельтовидного розширення, є розташоване кільце 7, що призначене для кріплення опорно-поворотного пристрою, і центр цього кільця є розміщений поблизу осі задніх коліс 8 базового шасі мобільного пристрою. Зовнішні кінці виносних опор 3 і 6 обладнані гідроциліндрами вивішування 9. Для повороту виносних опор 6 призначені гідроциліндри 10, а для переміщення опор 3 використані гідроциліндри, що розміщені у порожнинах опор 3 (на кресл. не зображені). У транспортному положенні опори 3 втягнуті у порожнини балок 2, а опори 6 розміщені паралельно поздовжній осі мобільного пристрою. При цьому завдяки значній віддалі між осями шарнірів 5 та перешкодою у вигляді розширення опорної рами, коліс чи інших вузлів базового шасі; можна використати опори 6 значної довжини. Через невелику віддаль від центра кільця 7 до балок 2, зменшується задній звис мобільного пристрою та розширюється зона роботи мобільного пристрою при малих вильотах робочого органу, а через наближення задніх циліндрів 9 до коліс 8 збільшується кут з'їжджання. Через невелику протяжність елементів опорної рами, які зазнають значного навантаження, а отже, вимагають підсилення, що тягне за собою зростання їхньої маси, зменшується загальна маса опорної рами. При переведенні мобільного пристрою із транспортного положення у робоче (зображене штриховими лініями), гідроциліндрами висуваються опори 3 та повертаються опори 6, чим досягається значна величина опорного контуру. Після розставляння опор 3 і 6, гідроциліндрами 9 вивішується мобільний пристрій до відриву коліс 8 базового шасі від рівня опорної поверхні. При цьому завдяки значній довжині контакту опорної рами з рамою базового шасі зменшується консольне навантаження від ваги базового шасі, а значна віддаль від центра кільця 7 до гідроциліндрів 9 опор 6 зменшує навантаження у шарнірах 5, що виникають при навантажені опор 6, зменшує деформації у місці розташування кільця 7 від крутних та згинальних моментів, що передаються від опор 6. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Опорна рама мобільного пристрою, що містить поздовжню та поперечні балки із листового прокату, приварене зверху кільце для кріплення опорно-поворотного пристрою із підсилюючими елементами, задні висувні виносні опори, що рухаються у шахтах поперечних балок, гідроциліндри розставляння виносних опор та вивішування крана, яка відрізняється тим, що єдина поздовжня балка у плані переходить від порівняно вузького стержня до ширини задніх поперечних балок, причому перехід повністю охоплює кільце для кріплення опорно-поворотного пристрою, а центр цього кільця зміщений до задньої частини поздовжньої балки, передній кінець поздовжньої балки оснащений кутовими балками, до яких кріпляться передні поворотні виносні опори. 2. Опорна рама мобільного пристрою за п. 1, яка відрізняється тим, що перехід поздовжньої балки від вузького стержня до ширини задніх поперечних балок має дельтовидну форму. 3. Опорна рама мобільного пристрою за п. 1 або п. 2, яка відрізняється тим, що між поперечними балками і переходом поздовжньої балки від вузького стержня до ширини задніх поперечних балок є проставка із шириною, що не менша за ширину переходу повздовжньої балки. 2 UA 86528 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3