Автоматизована інтелектуальна транспортна система

Реферат: Автоматизована інтелектуальна транспортна система містить приймач, приєднаний до рухомого транспортного об'єкта, зв'язаний з глобальною супутниковою системою та керуючим контролером, джерело живлення та вбудовані акумуляторні батареї, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення, виходи якої з'єднані з приймачем та керуючим контролером, входи і виходи якого з'єднані з оперативною пам'яттю та енергонезалежним зберігачем інформації, бездротовий передавач/приймач інформації, входи та виходи якого з'єднані з керуючим контролером та центральною станцією, пристрій відображення цифрової картографічної інформації, вхід якого з'єднаний з керуючим контролером, цифрова карта місцевості. Введені блок додаткових картографічних даних про стан доріг на вхід якого підключена цифрова карта місцевості, а вихід з'єднаний з центральною станцією, блок формування поточної інформації про завантаження доріг, вхід якого з'єднаний з мережею відеокамер, а вихід з блоком додаткових картографічних даних про стан доріг, блок аналізу інформації про стан доріг наданої користувачем, вхід якого з'єднаний з виходом центральної станції, а вихід підключений до блока додаткових картографічних даних про стан доріг, блок вводу інформації про стан дороги від користувача, вихід якого з'єднаний з керуючим контролером. UA 88529 U (54) АВТОМАТИЗОВАНА ІНТЕЛЕКТУАЛЬНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА UA 88529 U UA 88529 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі навігації та може бути використана для здійснення контролю за переміщенням рухомих об'єктів, таких як автотранспорт, військова техніка, водний транспорт, транспортні засоби міських комунальних служб та підвищення безпеки їхнього руху. Найбільш близькою є автоматизована система побудови оптимального маршруту руху транспортного агрегату [Пат. України № 53723. опубл. 11.10.2010, Бюл. № 19, 2010 p.], що містить приймач, приєднаний до рухомого транспортного об'єкта, зв'язаний із глобальною супутниковою системою та керуючим контролером, джерело живлення, вбудовані акумуляторні батареї, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення, виходи якої з'єднані з приймачем та керуючим контролером, входи і виходи якого з'єднані з оперативною пам'яттю та енергонезалежним зберігачем інформації, центральну станцію, бездротовий передавач/приймач інформації, входи і виходи якого зв'язані з керуючим контролером та центральною станцією, пристрій відображення цифрової картографічної інформації, вхід якого з'єднаний з керуючим контролером, цифрова карта місцевості, вихід якої з'єднаний зі входом центральної станції. Недоліком даної системи є відсутність можливості урахування рівня завантаженості доріг для розрахунку раціонального маршруту руху. В основу корисної моделі поставлено задачу аналізу та врахування рівня завантаженості доріг, що дозволить підвищити безпеку руху, знизити енергетичні та часові витрати. Поставлена задача вирішується тим, що в автоматизовану інтелектуальну транспортну систему, що містить приймач, приєднаний до рухомого транспортного об'єкта, зв'язаний з глобальною супутниковою системою та керуючим контролером, джерело живлення та вбудовані акумуляторні батареї, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення, виходи якої з'єднані з приймачем та керуючим контролером, входи і виходи якого з'єднані з оперативною пам'яттю та енергонезалежним зберігачем інформації, бездротовий передавач/приймач інформації, входи та виходи якого з'єднані з керуючим контролером та центральною станцією, пристрій відображення цифрової картографічної інформації, вхід якого з'єднаний з керуючим контролером, цифрова карта місцевості, згідно з корисною моделлю, введені блок додаткових картографічних даних про стан доріг на вхід якого підключена цифрова карта місцевості, а вихід з'єднаний з центральною станцією, блок формування поточної інформації про завантаження доріг, вхід якого з'єднаний з мережею відеокамер, а вихід з блоком додаткових картографічних даних про стан доріг, блок аналізу інформації про стан доріг наданої користувачем, вхід якого з'єднаний з виходом центральної станції, а вихід підключений до блоку додаткових картографічних даних про стан доріг, блок вводу інформації про стан дороги від користувача, вихід якого з'єднаний з керуючим контролером. Запропоноване технічне рішення представлено на кресленні, де представлена блок-схема автоматизованої інтелектуальної системи. Інтелектуальна транспортна система містить приймач 1, приєднаний до рухомого транспортного об'єкта 2, зв'язаний із глобальною супутниковою системою 3 та керуючим контролером 4, джерело живлення 5 та вбудовані акумуляторні батареї 6, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення 7, виходи якої з'єднані з приймачем 1 та керуючим контролером 4, входи і виходи якого зв'язані з оперативною пам'яттю 8 та енергонезалежним зберігачем інформації 10, пристрій відображення цифрової картографічної інформації 9, вхід якого з'єднаний з керуючим контролером 4, блок вводу інформації про стан дороги від користувача 18, вихід якого з'єднаний з керуючим контролером 4, бездротовий передавач/приймач інформації 11, входи і виходи якого зв'язані з керуючим контролером 4 та центральною станцією 12, блок додаткових картографічних даних про стан доріг 13 вихід якого з'єднаний з центральною станцією 12, а входи з цифровою картою місцевості 14, з блоком формування поточної інформації про завантаженість доріг 16 та блоком аналізу інформації про стан доріг наданої користувачем 15, вхід якого зв'язано з центральною станцією 12, блок мережі відеокамер 17, вихід якого зв'язаний з блоком формування поточної інформації про завантаженість доріг 16. Запропонована система працює таким чином. Керуючий контролер 4 приймає інформацію про рухомий об'єкт 2 від приймача 1, який, в свою чергу, вираховує данні згідно з сигналами глобальної супутникової системи 3. Керуючий контролер 4 перетворює прийняту цифрову інформацію про координати рухомого об'єкту у формат, необхідний для пристрою відображення цифрової картографічної інформації 9 та подальшої її передачі на центральну станцію 12. Живлення системи здійснюється через джерело живлення 5 або через вбудовані акумуляторні батареї 6. Керуючий контролер 4 фіксує визначені поточні координати рухомого об'єкта 2, а також якість прийнятих сигналів від глобальної супутникової системи 3. Керуючий контролер 4 фіксує інформацію з блока вводу 1 UA 88529 U 5 10 15 20 інформації про стан доріг від користувача 18. Для зберігання тимчасової інформації, що використовується при розрахунках у керуючому контролері 4, використовується оперативна пам'ять 8. Інформація про час, координати, якість функціонування приймача 1 та інформація про стан доріг, надана за допомогою блока вводу інформації про стан доріг від користувача 18, передається за допомогою бездротового передавача/приймача інформації 11 на центральну станцію 12. Центральна станція 12 ретранслює інформацію про стан доріг, яка надана за допомогою блоку вводу інформації про стан доріг від користувача 18, на блок аналізу інформації про стан доріг наданої користувачем 15. Блок аналізу інформації про стан доріг наданої користувачем 15 формує додаткову картографічну інформацію, що відповідає вимогам достовірності, і передає її на блок додаткових картографічних даних 13. Блок формування поточної інформації про завантаженість доріг 16 отримує інформацію з блока мережі відеокамер 17 та формує додаткову картографічну інформацію і передає її на блок додаткових картографічних даних 13. Блок додаткових картографічних даних 13 отримає цифрову картографічну інформацію з цифрової карти місцевості 14 та доповнює її додатковою інформацією з блоку аналізу інформації про стан доріг наданої користувачем 15 і блоку формування поточної інформації про завантаженість доріг 16 та передає її до центральної системи 12, яка в свою чергу відбирає дані згідно з прийнятими координатами місцезнаходження рухомого об'єкта, розраховує раціональний маршрут та передає данні доповненої картографічної інформації і дані точок розрахованого маршруту до керуючого контролера 4 за допомогою бездротового передавача/приймача інформації 11 для відображення переданої інформації на пристрій відображення цифрової картографічної інформації 9. Таким чином система володіє більшою кількістю джерел інформації для розрахунку оптимального маршруту транспортного об'єкта. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 Автоматизована інтелектуальна транспортна система, що містить приймач, приєднаний до рухомого транспортного об'єкта, зв'язаний з глобальною супутниковою системою та керуючим контролером, джерело живлення та вбудовані акумуляторні батареї, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення, виходи якої з'єднані з приймачем та керуючим контролером, входи і виходи якого з'єднані з оперативною пам'яттю та енергонезалежним зберігачем інформації, бездротовий передавач/приймач інформації, входи та виходи якого з'єднані з керуючим контролером та центральною станцією, пристрій відображення цифрової картографічної інформації, вхід якого з'єднаний з керуючим контролером, цифрова карта місцевості, яка відрізняється тим, що, введені блок додаткових картографічних даних про стан доріг на вхід якого підключена цифрова карта місцевості, а вихід з'єднаний з центральною станцією, блок формування поточної інформації про завантаження доріг, вхід якого з'єднаний з мережею відеокамер, а вихід з блоком додаткових картографічних даних про стан доріг, блок аналізу інформації про стан доріг наданої користувачем, вхід якого з'єднаний з виходом центральної станції, а вихід підключений до блока додаткових картографічних даних про стан доріг, блок вводу інформації про стан дороги від користувача, вихід якого з'єднаний з керуючим контролером. 2 UA 88529 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3