Гальмівний пристрій

Реферат: Гальмівний пристрій містить принаймні один пересувний виконавчий гальмівний механізм, виконаний у вигляді змонтованого на кожній боковій рамі візка блока гальмування, який містить один робочий гальмівний гідроциліндр, обидва штоки якого кінематично зв'язані з існуючими траверсами тріангеля, що несуть існуючі гальмівні колодки, і принаймні один головний гальмівний гідроциліндр, шток якого шарнірно зв'язаний з опорною піднімальною лижею, причому блок гальмування обладнаний розширювальним бачком, з'єднаним з головним гальмівним гідроциліндром, а шарнірне з'єднання піднімальної лижі з кронштейном блока гальмування розташовано нижче осі колісної пари. UA 93938 U (54) ГАЛЬМІВНИЙ ПРИСТРІЙ UA 93938 U UA 93938 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до рейкових гальм або пристроїв для сповільнення і повної зупинки руху вагонів на сортувальних гірках, а також для огородження колій. Уже відомі гальмівні пристрої, наприклад вагонний сповільнювач, що містить розташовані на опорах уздовж рейкової колії рівнобіжні гальмівні балки з натискною рейкою, взаємно з'єднані з механізмами підйому і фіксації, привод механізму підйому з вимикачем, причому гальмівні балки виконані з окремих секцій з індивідуальними механізмами фіксації і обладнані датчиками реєстрації положення гальмівних балок, підключеними виходами до механізмів фіксації і вимикача (Авт. свід. СССР № 503770, опубл. 25.02.76 p.) Проте відомий сповільнювач має досить складну конструкцію, не зовсім надійний у роботі та дуже енерговитратний. Відомий також вагонний сповільнювач, що містить гальмівну систему, у склад якої входить встановлений між рейками колії стаціонарний механізм з піднімальним органом і пересувний виконавчий гальмівний механізм (патент Росії № 2000974 СІ, МПК В61К 7/02, опубл. 15.10.93 p.). Однак він має той основний недолік, що піднімальний орган стаціонарного механізму у вигляді гальмівної балки при пересуванні вагона може зачіпати його підвісну тягу, що призводить до аварії. Крім цього існуюча гальмівна система відомого аналога не дозволяє утримувати вагон (вагони) у загальмованому стані, оскільки гальмівна балка знаходиться у роботі в ухильному стані, а існуючі гальмівні колодки не задіються. Як прототип вибраний гальмівний пристрій, що містить принаймні один пересувній виконавчий гальмівний механізм, виконаний у вигляді змонтованого на кожній боковій рамі візка блока гальмування, який містить один робочий гальмівний гідроциліндр, обидва штоки якого кінематично зв'язані з існуючими траверсами тріангеля, що несуть існуючі гальмівні колодки, і принаймні один головний гальмівний гідроциліндр, шток якого шарнірно зв'язаний з опорною піднімальною лижею (патент України № 84042, МПК В61К 7/00, опубл. 10.09.2008 p.). Однак прототип має недостатню надійність у роботі у зв'язку з нестабільністю процесу гальмування під час роботи. Як відомо, при гальмуванні відбувається знос деталей, що труться, а саме у даному випадку, гальмівних колодок і коліс, що призводить до зниження надійності роботи. В основу поставлена задача підвищення надійності роботи гальмівного пристрою шляхом нормалізації процесу гальмування. Поставлена задача вирішується тим, що у гальмівному пристрою, що містить принаймні один пересувний виконавчий гальмівний механізм, виконаний у вигляді змонтованого на кожній боковій рамі візка блока гальмування, який містить один робочий гальмівний гідроциліндр, обидва штоки якого кінематично зв'язані з існуючими траверсами тріангеля, що несуть існуючі гальмівні колодки, і принаймні один головний гальмівний гідроциліндр, шток якого шарнірно зв'язаний з опорною піднімальною лижею, відповідно, блок гальмування обладнаний розширювальним бачком, з'єднаним з головним гальмівним гідроциліндром, а шарнірне з'єднання піднімальної лижі з кронштейном блока гальмування розташовано нижче осі колісної пари. Доведено, що нова сукупність істотних ознак є причиною, а первинний технічний результат, що досягається (нормалізація процесу гальмування) - його наслідком. У свою чергу цей первинний технічний результат є причиною, а вторинний технічний результат, що досягається (підвищення надійності роботи гальмівного пристрою) - його наслідком. Нижче корисна модель пояснюється на прикладі її виконання з посиланням на прикладені креслення, на яких зображено: На Фіг. 1 - пропонований гальмівний пристрій (вид збоку) На Фіг. 2- теж саме (вузол А, згідно з Фіг. 1) Пропонований гальмівний пристрій містить гальмівну систему, у склад якої входить встановлений поруч з рейками 1 в середині колії стаціонарний привод і пересувний виконавчий гальмівний механізм, змонтований на візках вагона. Стаціонарний привод гальмівної системи виконаний у вигляді шарнірно прикріпленого до шпали 2 через жорстку накладку 3 гідроциліндра 4, висувний шток 5 якого шарнірно з'єднаний з нижньою частиною піднімальної балки 6. Піднімальна балка 6 своїми опорними важелями 7 шарнірно спирається на шпали 2. Пересувний виконавчий гальмівний механізм виконаний у вигляді змонтованого на боковій рамі візка блока гальмування, який містить один робочий гальмівний гідроциліндр 8. Обидва його штоки 9 кінематично зв'язані з існуючими траверсами 10 тріангеля, що несуть існуючі гальмівні колодки 11. 1 UA 93938 U 5 10 15 20 До складу пересувного гальмівного механізму входить один головний гальмівний гідроциліндр 12, шток 13 якого шарнірно через тягу 14 зв'язаний з опорною піднімальною лижею 15, що контактує з піднімальною балкою 6 стаціонарного приводу у момент гальмування. Блок гальмування обладнаний розширювальним бачком 16, з'єднаним каналом (на кресленні не показаний) з головним гальмівним гідроциліндром 12. Шарнірне з'єднання 17 піднімальної лижі 15 з кронштейном 18 блока гальмування розташовано нижче осі 19 колісної пари візка, що забезпечує нормалізацію процесу гальмування, а отже і безаварійність. Пропонований гальмівний пристрій працює таким чином. При проходженні вагона над піднімальною балкою 6 спрацьовує гідроциліндр 4, висувний шток 5 якого разом з опорними важелями 7 піднімає піднімальну балку 6. При цьому остання взаємодіє з піднімальною лижею 15 і підіймає шток 13 головного гальмівного гідроциліндра 12, який при цьому наповнює гальмівною рідиною робочий гальмівний гідроциліндр 8. Штоки 9 останнього висуваються і надають руху траверсам 10 тріангеля, які притискують гальмівні колодки 11 до коліс 20 вагона за радіусом колеса, що приведе до здійснення процесу гальмування. При розгальмуванні піднімальна лижа 15 опускається у вихідне положення та спирається на обмежувач 21. Гальмівний пристрій підтримує гальмівні колодки 11 у підведеному до коліс 20 стані і не заважає роботі існуючої гальмівної системи. Компенсування зношення деталей, що труться (колесо 20 і гальмівна колодка 11), здійснюється шляхом надходження додаткової робочої рідини з розширювального бачка в головний гальмівний гідроциліндр 12. Пересувний гальмівний механізм та стаціонарний привод розташовані у межах габариту рухомого складу. Механічний вплив на систему важелів гальмівної передачі є незначним, оскільки за технічними умовами максимально припустимий зазор між гальмівною колодкою і колесом складає не більш ніж 8 мм. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 Гальмівний пристрій, що містить принаймні один пересувний виконавчий гальмівний механізм, виконаний у вигляді змонтованого на кожній боковій рамі візка блока гальмування, який містить один робочий гальмівний гідроциліндр, обидва штоки якого кінематично зв'язані з існуючими траверсами тріангеля, що несуть існуючі гальмівні колодки, і принаймні один головний гальмівний гідроциліндр, шток якого шарнірно зв'язаний з опорною піднімальною лижею, який відрізняється тим, що блок гальмування обладнаний розширювальним бачком, з'єднаним з головним гальмівним гідроциліндром, а шарнірне з'єднання піднімальної лижі з кронштейном блока гальмування розташовано нижче осі колісної пари. 2 UA 93938 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3