Система блокування автоматичної коробки передач

Реферат: Система блокування автоматичної коробки передач транспортних засобів з електронним селектором режиму автоматичної коробки передач, причому на корпусі (2) автоматичної коробки передач встановлений важіль (4) аварійного розблокування автоматичної коробки передач, керування яким здійснює основний серводвигун, що встановлений в корпусі (2) автоматичної коробки передач. На корпусі (2) автоматичної коробки передач встановлений стопорний серводвигун (1), блокувальний штифт (3) якого виконаний з можливістю блокування, у висунутому положенні, важелі (4) аварійного розблокування автоматичної коробки передач. Стопорний серводвигун (1) забезпечений блоком (9) керування. Блок (9) керування з'єднаний з електромагнітним реле (7), який встановлений між блоком (6) запалювання і стартером (5) для розмикання з'єднання між блоком (6) запалювання і стартером (5), коли блокувальний штифт (3) стопорного серводвигуна (1) знаходиться у висунутому положенні і блокує важіль (4) аварійного розблокування автоматичної коробки передач. UA 98401 U (33) Код держави-учасниці CZ UA 98401 U UA 98401 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Дана корисна модель належить до системи блокування автоматичної коробки передач транспортних засобів з електронним селектором режиму автоматичної коробки передач, причому на корпусі автоматичної коробки передач встановлений важіль аварійного розблокування автоматичної коробки передач, керування яким здійснює основний серводвигун, що встановлений в корпусі автоматичної коробки передач. Для захисту моторизованих транспортних засобів від викрадення використовуються електронні системи, механічні системи або комбінації зазначених систем. Зазначені пристрої виконані з можливістю електронного або механічного блокування одного з конструкційних блоків транспортного засобу для запобігання несанкціонованого використання даного транспортного засобу. Загальною властивістю найбільш широко поширеної групи механічних пристроїв безпеки є те, що шляхом висунення блокувального штифта дані пристрої блокують переміщення вибраної частини або конструктивного блока моторизованого транспортного засобу. Найвідоміші пристрої є блокіраторами механізму перемикання передач, які блокують важіль перемикання передач в одному положенні за допомогою повороту ключа в циліндричному замку. Мається на увазі, що замість механізму перемикання передач можуть бути також заблоковані інші конструктивні блоки транспортного засобу, наприклад, важіль керування муфтою зчеплення, керування системою вприскування, подача палива у двигун, капот і т.д. В корисних моделях Чехії 23537, 235378 і 23539 описані механічні захисні пристрої, в яких шляхом повороту ключа в циліндричному замку може бути висунутий ряд блокувальних штифтів з одночасним блокуванням ряду частин або конструктивних блоків транспортного засобу, наприклад, механізму перемикання передач разом з капотом відсіку двигуна транспортного засобу. Крім чисто механічних пристроїв існують також електромеханічні блокувальні пристрої, циліндричний замок яких замінений, наприклад, серводвигуном. Такий серводвигун описаний в корисній моделі Чехії № 15027. Електромеханічні блокувальні пристрої можуть бути виконані з можливістю виключення, тобто "розблокування" з використанням безконтактного чипа. Для розблокування пристрою водій прикладає безконтактний чіп до спеціально встановленого місця, яке розташовано всередині транспортного засобу. Під даним місцем встановлений ідентифікаційний модуль блока керування, який виконаний для верифікації користувача з санкціонованим доступом. Даний електромеханічний блокувальний пристрій блокується, тобто "фіксується" автоматично на основі виконання ряду заданих умов. Після виймання ключа запалювання відбувається тільки відправлення команди блоком керування на блокування важеля перемикання передач, якщо включена передача заднього ходу в разі механічної коробки передач, або при положенні Р (парковка) селектора режиму автоматичної коробки передач. Положення Р (парковка) електронного селектора режиму автоматичної коробки передач означає положення парковки, в якому коробка передач знерухомлена, а транспортний засіб не може бути приведений в рух. Однак подібні відомі електромеханічні блокувальні пристрої можуть використовуватися тільки з механічними коробками передач або з автоматичними коробками передач, коли положення парковки вибрано механічним чином з використанням селектора режиму автоматичної коробки передач. Відомі блокувальні системи не можуть використовуватися в транспортних засобах, що мають автоматичну коробку передач з електронним селектором режиму, оскільки між електронним селектором і автоматичною коробкою передач відсутній механічна зв'язок, який може бути заблокованим. Таким чином, завдання даної корисної моделі полягає в розробці такої системи блокування автоматичної коробки передач, яку можна також використовувати для транспортних засобів з електронним селектором режиму автоматичної коробки передач. Вищевказане завдання вирішують за допомогою системи блокування автоматичної коробки передач транспортних засобів, яку забезпечено електронним селектором режиму автоматичної коробки передач, причому на корпусі даної автоматичної коробки передач встановлений важіль аварійного розблокування автоматичної коробки передач, керування яким здійснює основний серводвигун, що встановлений у вказаному корпусі автоматичної коробки передач. При цьому, відповідно до даної корисної моделі, принцип запропонованої системи полягає в тому, що на корпусі автоматичної коробки передач встановлений стопорний серводвигун, блокувальний штифт якого виконаний з можливістю блокування, у висунутому положенні, важеля аварійного розблокування автоматичної коробки передач, при цьому стопорний серводвигун забезпечений блоком керування, який сполучений з електромагнітним реле, яке розташовано між блоком 1 UA 98401 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 запалювання і стартером для розмикання зв'язку між блоком запалювання і стартером, коли блокувальний штифт стопорного серводвигуна знаходиться у висунутому положенні і блокує важіль аварійного розблокування автоматичної коробки передач. Перевага системи блокування автоматичної коробки передач відповідно до даної корисної моделі полягає в тому, що дана система може використовуватися для транспортних засобів з електронним селектором режиму автоматичної коробки передач. У переважному варіанті здійснення корисної моделі блок керування забезпечений ланцюгом автоматичної активації стопорного серводвигуна, якщо блок запалювання вимкнено, а електронний селектор режиму автоматичної коробки передач знаходиться в положенні парковки (Р). У переважному варіанті здійснення корисної моделі блок керування забезпечений зчитувачем безконтактних чипів. Приклад варіанту здійснення запропонованої системи блокування автоматичної коробки передач транспортних засобів, яку забезпечено електронним селектором режиму автоматичної коробки передач, схематично зображено на кресленні. На кресленні зображено корпус 2 автоматичної коробки передач, від верхньої поверхні якої виступає важіль 4 автоматичного розблокування автоматичної коробки передач. У разі несправності, коли режим парковки автоматичної коробки передач не може бути вимкнений з використанням стандартного органу керування автоматичної коробки передач, після відкриття капота транспортного засобу режим парковки автоматичної коробки передач може бути вимкнений шляхом ручного переведення важеля 4 аварійного розблокування. У стандартному режимі керування автоматичної коробки передач важіль аварійного розблокування переводиться в інше положення за допомогою основного серводвигуна (не показаний на кресленні), який встановлений в корпусі 2 автоматичної коробки передач. Важіль 4 аварійного розблокування використовується системою для блокування автоматичної коробки передач в транспортних засобах з електронним селектором режиму автоматичної коробки передач відповідно до Фіг. 1. На важелі 4 аварійного розблокування встановлений перехідник 11, який забезпечений отвором для штифта 3 стопорного серводвигуна 1. Стопорний серводвигун 1 жорстко зафіксований на корпусі 2 автоматичної коробки передач і з'єднаний з блоком 9 керування. Блокувальний штифт 3 у висунутому положенні блокує важіль 4 аварійного розблокування автоматичної коробки передач. Блок 9 керування з'єднаний з електромагнітним реле 7, яке сполучено між блоком 6 запалювання і стартером 5. Коли важіль 4 аварійного розблокування автоматичної коробки передач заблокований блокувальним штифтом 3, з'єднання між блоком 6 запалювання і стартером 5 повинно бути розірвано електромагнітним реле 7. При цьому електромагнітне реле 7 може відновити з'єднання між блоком 6 запалювання і стартером 5 тільки після переміщення блокувального штифта 3 в "розблоковане" положення. Термін блок 6 запалювання відноситься як до стандартного блока запалювання, який керується ключем, так і до блока запалювання, який керується, наприклад, пусковою кнопкою. Блок 9 керування забезпечений зчитувачем 10 безконтактних чипів 8. Крім цього, блок 9 керування забезпечений ланцюгом автоматичної активації стопорного серводвигуна 1 у випадку, якщо блок 6 запалювання вимкнено, а електронний селектор режиму автоматичної коробки передач знаходиться в положенні парковки (Р). Таким чином, коли транспортний засіб припаркований, блокувальний штифт 3 знаходиться у висунутому положенні, важіль 4 аварійного розблокування автоматичної коробки передач заблокований, при цьому автоматична коробка передач заблокована в положенні Р, що забезпечує захист від викрадення всього транспортного засобу. Після посадки в захищений подібним чином транспортний засіб водій прикладає свій безконтактний чіп 8 до спеціально встановленого місця, яке розташовано у внутрішній частині транспортного засобу, причому під даним місцем встановлений зчитувач 10 безконтактних чипів 8, який виконаний з можливістю верифікації користувача з санкціонованим доступом. При цьому блок 9 керування активує стопорний серводвигун 1, який висовує блокувальний штифт 3 для вивільнення важеля 4 аварійного розблокування автоматичної коробки передач. У той же час блок 9 керування активує електромагнітне реле 7, яке відновлює з'єднання між блоком 6 запалювання і стартером 5. Тільки після вищеописаних дій запропонована система дозволяє водієві запустити двигун і вибрати інший режим автоматичної коробки передач, який відрізняється від режиму Р. Якщо після зупинки транспортного засобу водій деактивує блок 6 запалювання, наприклад, шляхом витягування ключа запалювання, і переводить селектор режиму автоматичної коробки 2 UA 98401 U 5 передач в положення Р, то блок 9 керування реєструє дане положення, при цьому ланцюг автоматичної активації стопорного серводвигуна 1 автоматично призводить стопорний серводвигун 1 в дію, причому стопорний серводвигун висовує блокувальний штифт 3 у отвір в перехіднику 11 на важелі 4, блокуючи автоматичну коробку передач в положенні Р. Таким чином, після зупинки двигуна і переведення селектора режиму автоматичної коробки передач в положення Р, транспортний засіб автоматично захищається від викрадення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 25 1. Система блокування автоматичної коробки передач транспортних засобів з електронним селектором режиму автоматичної коробки передач, причому на корпусі (2) автоматичної коробки передач встановлений важіль (4) аварійного розблокування автоматичної коробки передач, керування яким здійснює основний серводвигун, що встановлений в корпусі (2) автоматичної коробки передач, яка відрізняється тим, що на корпусі (2) автоматичної коробки передач встановлений стопорний серводвигун (1), блокувальний штифт (3) якого виконаний з можливістю блокування, у висунутому положенні, важеля (4) аварійного розблокування автоматичної коробки передач, при цьому стопорний серводвигун (1) забезпечений блоком (9) керування, який сполучений з електромагнітним реле (7), що встановлений між блоком (6) запалювання і стартером (5) для розмикання з'єднання між блоком (6) запалювання і стартером (5), коли блокувальний штифт (3) стопорного серводвигуна (1) знаходиться у висунутому положенні і блокує важіль (4) аварійного розблокування автоматичної коробки передач. 2. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що блок (9) керування забезпечений ланцюгом для автоматичної активації стопорного серводвигуна (1), якщо блок (6) запалювання вимкнено, а електронний селектор режиму автоматичної коробки передач знаходиться в положенні парковки (Р). 3. Система за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що блок керування забезпечений зчитувачем (10) безконтактних чипів (8). Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3