Надувний моторний човен з псевдокілем

Реферат: UA 98580 U UA 98580 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до плавних засобів і обладнання для них, зокрема до надувних човнів. Відомий надувний човен Bark BT-290S (http://bark.in.ua/catalog/motornie-naduvnie-lodki-pvhkilevie-s-zhestkim-dnom/bt-290s-motornaya-naduvnaya-lodka-bark-kilevaya-trehmestnaya), що включає надувний корпус, транець, еластичне днище, пайол у вигляді жорсткого настилу та кіль, який розташовано між еластичним днищем та пайолом. В такій конструкції форма днища є V-подібною. Така форма днища підтримується додатковим балоном і цілісним настилом по всій площині днища, який може бути виконано з різних матеріалів, наприклад: морська фанера, профільний алюміній, аердек або інші матеріали. Човен має жорстко сформовану форму днища, що забезпечує вихід човна на глісер і зменшення площі контакту днища з водою зі збільшенням швидкості (для зниження сили тертя). Недоліком наведеної конструкції є те, що через необхідність цілісного покриття днища істотно збільшується вартість у порівнянні із надувним човном з плоским еластичним днищем аналогічної довжини. Також, істотно збільшується вага човна, що зменшує корисне навантаження, а також ускладнює перенесення даного виробу до водойми. Ще одним недоліком такої конструкції є те, що установка цільного жорсткого настилу є дуже трудомістким процесом і часто перетворює відпочинок чи риболовлю на воді на тортури збірно-розбірного процесу. Найближчим аналогом до корисної моделі, що заявляється на реєстрацію, було вибрано моторний надувний човен "Bark" з рейковим настилом (http://grot.in.ua/motornaya-naduvnayalodka-bark-bt-330/p177). Надувний човен "Bark" з рейковим настилом включає надувний корпус, транець, еластичне днище та пайол у вигляді сланей. Така конструкція є значно дешевшою при виготовленні у порівнянні із човном, що має жорстке V-подібне днище. Але недоліком наведеної конструкції є те, що при встановленні на неї мотора потужністю менше 6 к.с, такий човен з загальною масою завантаження близько 100 кг не здатен подолати опір води та вийти на глісер, оскільки днище не є жорстким, а поверхню дотику його з водою є плоскою. Також вихід на глісер ускладнюється виникненням в білятранцевій площі днища прогнутої кишені, заповненої водою, яка суттєво заважає збільшенню швидкості розгону човна, при цьому площа тертя човна з водою незмінна, тобто чим більше швидкість, тим більше сила тертя. У більшості випадків мотор не здатний вивезти човен на глісер і користувачеві човна доводиться рухатись на малій швидкості в водотонажному режимі з істотними витратами палива. Технічним результатом корисної моделі є істотне зниження мінімальної потужності силової установки, необхідної для досягнення режиму глісирування без значного збільшення ваги, вартості виготовлення та часу збирання та розбирання. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалити конструкцію човна таким чином, щоб він був здатен глісувати на малопотужних моторах, та при цьому залишався максимально легким та дешевим. Човен, що глісує, дозволяє збільшити швидкість переміщення в 2 рази і зменшити витрату палива майже в 2.5 разу при подоланні тієї ж відстані по воді. Для вирішення поставленої задачі пропонується надувний моторний човен з псевдокілем, що містить надувний корпус, транець, еластичне днище та пайол, згідно з корисною моделлю між пайолом та днищем додатково розташовано формуючий елемент, а нижня частина транця виконана у формі трапеції. В переважному варіанті матеріалом формуючого елемента є аердек. Але він може буди замінений на будь-який об'ємний матеріал, наприклад спінену гуму, скловолокно, профільний алюміній, поліетилен та ін. Для зменшення вартості виготовлення та маси човна як пайол можуть використовуватись слані. Матеріалом сланей може бути, наприклад, дерево, алюміній, або інші. Також, в залежності від умов та цілей використання човна як пайол може бути настил із аердеку або жорсткий настил із дерева, алюмінію або інших матеріалів. Для збільшення жорсткості конструкції, на внутрішніх бічних частинах корпусу (бортах) додатково можуть розміщуватись подовжні напрямні, за допомогою яких фіксується пайол. Подовжні напрямні найдоцільніше виготовляти із алюмінію, завдяки його низькій вартості та легкості. Але можуть використовуватись й інші матеріали. Слані можуть додатково фіксуватись від повздовжнього зсуву за допомогою петель з гнучкого матеріалу, які кріпляться до формуючого елемента. Суть корисної моделі пояснює креслення, де на фіг. 1 схематично показано вигляд ззаду надувного моторного човна з псевдокілем, на фіг. 2 - його вигляд зверху 1 UA 98580 U 5 10 15 Надувний моторний човен з псевдокілем включає надувний корпус 1, еластичне днище 2, транець 3, пайол 4 та формуючий елемент 5. Для збільшення жорсткості днища, додатково можуть бути встановлені подовжні напрямні 6, за допомогою яких буде фіксуватись пайол 4. Якщо як пайол використовуються слані, то для запобігання їх поздовжньому зсуву, на формуючому елементі 5 можуть додатково кріпитись петлі з гнучкого матеріалу 7. Розташування формуючого елемента під пайолом придає трапецієподібну форму еластичному днищу у поперечному перерізі та за рахунок натягнення робить його більш жорстким. Це сприяє подоланню бар'єра плісирування при більш низьких силових даних застосовуваних моторів за рахунок ступінчастого зменшення площі тертя днища човна з водою. Після виходу на глісер, човен при будь-якій достатній для глісирування швидкості рухається на всій площині формуючого елемента (псевдокіля), що дає можливість малопотужним двигунам підтримувати режим глісирування навіть на малих швидкостях. За результатами випробувань корисної моделі, отримали вихід на глісер 3-метрового надувного човна із двома пасажирами загальною вагою 160 кг за допомогою двигуна потужністю 5 к.с. При цьому вартість виготовлення такого човна на 25 %, а вага - на 30 % менші у порівнянні з відомими виробами з аналогічними технічними та експлуатаційними показниками. Такі випробування також показали, що час та складність збирання та розбирання човна, виготовленого за запропонованою корисною моделлю, значно нижчі, ніж у відомих надувних моторних кілевих човнах. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 1. Надувний моторний човен з псевдокілем, що містить надувний корпус, транець, еластичне днище та пайол, який відрізняється тим, що між пайолом та еластичним днищем додатково розташовано формуючий елемент, а нижня частина транця виконана у формі трапеції. 2. Надувний моторний човен з псевдокілем за п. 1, який відрізняється тим, що матеріалом формуючого елемента є аердек. 3. Надувний моторний човен з псевдокілем за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що пайол фіксується за допомогою подовжніх напрямних, які додатково розміщуються на внутрішніх бічних частинах надувного корпусу. 4. Надувний моторний човен з псевдокілем за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що як пайол є настил із аердеку. 5. Надувний моторний човен з псевдокілем за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що як пайол є жорсткий настил. 6. Надувний моторний човен з псевдокілем за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що як пайол використовуються слані. 7. Надувний моторний човен з псевдокілем за п. 6, який відрізняється тим, що слані додатково фіксуються за допомогою петель, які кріпляться на формуючому елементі. 2 UA 98580 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3