Спосіб переобладнання судна

Реферат: Винахід належить до суднобудування. Спосіб переобладнання судна полягає у тому, що під час транспортування не завантаженого судна корпусні елементи розташовують вздовж бортів і корми, елементи плавучості розміщують всередині горизонтально витягнутого повздовжнього корпусу судна. Перед швартуванням всі ці елементи пересувають поза зовнішньою поверхнею бортів, розташовують по периметру корпуса судна. При цьому елементи плавучості розташовують у лінію паралельно бортам і з'єднують між собою гнучкими розтяжками, утворюючи замкнений ланцюг з замком на носу судна. Після виходу судна з порту з мілким фарватером ланцюг розмикають, елементи плавучості розводять і відокремлюють від корпусних елементів, які потім повертають на вихідну позицію вздовж бортів і корми, а елементи плавучості замикають поза корпусом судна. Технічним результатом є підвищення вантажопідйомності при забезпеченні надійності пришвартування, завантаженнярозвантаження і транспортування в умовах малої глибини водної акваторії. UA 100352 C2 (12) UA 100352 C2 UA 100352 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до суднобудування, технології переобладнання суден і барж в об'єкти для завантаження-розвантаження і транспортування вантажів та сипучих матеріалів, наприклад вугілля, коксу, залізорудної сировини, металопродукції та інш. Відомий спосіб реконструкції корпусу судна [1], до якого входить формування в корпусі із сталевого настилу і плит вертикальних стінок, жорстко зв'язаних з бортовими, днищевими і палубними листами з утворенням чарункової конструкції підвищеної міцності. Недоліком способу є неможливість проведення судна в річці під мостами. Відомий спосіб переобладнання баржі з палубою в напівзанурене судно [2], що включає споруду зануреного в вигляді витягнутого горизонтально-повздовжнього корпусного елемента з кінцевою частиною, переділкою, поперечною розпіркою, яка з'єднує борти, розтяжку, відсіки, з роздільним балансуванням для занурення в воду і підйому за допомогою підйомної сили, що діє на занурені в воду корпусні елементи і елементи плавучості, між якими знаходиться баржа. При жорсткості конструкції і можливості регулювання позиції судна недоліком є низька вантажопідйомність, що знижує експлуатаційну та економічну ефективність перевезення великогабаритних об'єктів. Відомий також перевантажувальний комплекс і спосіб його використання [3], що док-понтон містить прикріплений до його борту додатковий док-понтон, котрий при цьому опирається на консольну опору, яка утворена з прикріпленого до його днища з уступом у вигляді додаткового баластного понтону, на одному з бортів якого встановлюють додаткові ємкості і прикріпляють до днища з утворенням при цьому приробки у вигляді консолі, на яку в доці чи на плаву встановлюють корпус додаткового док-понтона, і утворюють багатокорпусне судно із загальною днищевою ємкістю. Недолік-складність перевантаження насипних вантажів в судно і навпаки. Найближчим аналогом, прийнятим за прототип є спосіб переобладнання баржі в напівзанурене судно [4], що включає споруду зануреного у вигляді витягнутого горизонтально повздовжнього корпусу з краєм, переділкою, поперечними розпірками, що з'єднують борти, розтяжки, відсіки для занурення в воду і підйому за допомогою підйомної сили, яка діє на занурені в воду додаткові плавучі засоби у вигляді корпусних елементів і елементів плавучості, між якими знаходиться судно і які прикріпляють розтяжками до краю судна з можливістю зміни їх позиції відносно останнього. До недоліків прототипу належать: по-перше, неможливості пришвартування в портах з неглибоким фарватером при навантаженому судні; по-друге, обмежена вантажопідйомність судна при транспортуванні по неглибокому фарватеру; по-третє, можливість появи незрівноваженості внаслідок порушення центра ваги судна при нерівномірному і обмеженому розташуванні елементів плавучості; по-четверте, низька ефективність перевезення вантажів внаслідок низької вантажопідйомності. В основу винаходу поставлена задача удосконалення способу переобладнання судна шляхом розміщення корпусних елементів вздовж бортів і корми, а елементів плавучості, всередині корпуса з можливістю пересування поза зовнішню поверхню судна і повернення на вихідну позицію після відокремлення елементів плавучості, що дозволяє досягнути технічний результат - підвищення вантажопідйомності при забезпеченні надійності пришвартування, завантаження-розвантаження і транспортування в умовах малої глибини водної акваторії. Розв'язання поставленої задачі досягається тим, що під час транспортування незавантаженого судна корпусні елементи розташовуються вздовж бортів і корми, елементи плавучості знаходяться всередині горизонтально витягнутого повздовжнього корпусу, перед швартуванням ці елементи пересуваються поза зовнішню поверхню бортів, розташовуються по периметру корпуса, причому елементи плавучості - щонайменше в одну лінію паралельно бортам і з'єднуються між собою гнучкими розтяжками, утворюючи замкнений ланцюг з замком на носу судна, а після виходу з порту з мілким фарватером, ланцюг розмикається, елементи плавучості розходяться і відокремлюються від корпусних елементів, які потім повертаються на вихідну позицію вздовж бортів і корми, а елементи плавучості залишаються поза судна. Підвищення вантажопідйомності досягається за рахунок додаткової підйомної сили розташованих зовні корпуса судна пустотілих корпусних елементів і елементів плавучості, що дозволяє зменшити осадку судна з максимальним навантаженням, а менша осадка підвищує експлуатаційні можливості і надійність завантаження-розвантаження і транспортування в умовах малої глибини водної акваторії. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де зображені на: Фіг. 1 - вид спереду на незавантажене судно при транспортуванні в порт завантаження і швартування; фіг. 2 - вид зверху (фіг. 1) на незавантажене судно при транспортуванні в порт завантаження і швартування; 1 UA 100352 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 фіг. 3 - вид зверху на завантажене судно при швартуванні, завантаженні і транспортуванні з порту завантаження; фіг. 4 - поперечний переріз судна А-А, фіг. 1; Фіг. 5 - поперечний переріз судна Б-Б, фіг. 3; Фіг. 6 - вид зверху на судно після виходу з порту завантаження на фарватер для транспортування вантажу в порт розвантаження. Опис об'єкта в статиці. Спосіб переобладнання судна І (фіг. 1) у вигляді витягнутого горизонтально-повздовжнього корпусу 2 з палубою 3, краєм - носовою кінцевістю або кінцевою частиною 4, кормовою кінцевою частиною 5, переділкою 6 (фіг. 2), що є поперечними розпірками 7, які одночасно з'єднують борти 8, розтяжки 9 (з боку корми 5), 10 (з боку бортів 8), відсіки 11(фіг. 4) для обмеженого занурення судна в воду на рівні 12 (фіг. 1 і 4) і підйому за допомогою підйомної сили (показано стрілкою "а"), яка діє на занурені в воду додаткові плавучі елементи у вигляді корпусних елементів 13 (з боку корми 5) і 14 (з боку бортів 8), а також елементів плавучості 15 (фіг. 2), що можуть знаходитися у відсіках 11 (фіг.2 і 4) або поза судна з двох сторін (фіг. 3 і 5). Розтяжки 10 зв'язують плавучі засоби 13, 14, 15, які в свою чергу з'єднуються між собою за допомогою замків (не показані) і додаткових розтяжних тросів 16, 17 з можливістю зміни їх довжини і позиції відносно корпусу 2 судна 1. На носовій частині 4 розташована вісь 18 (фіг. 1, 2, 3, 6). У відсік 11 після виходу елементів плавучості 15 поза судна 1 (фіг. 3, 5, 6) завантажуються сипучі матеріали 19, наприклад, вугілля. Опис об'єкта в динаміці. Спосіб переобладнання судна на плаву і зміна його стану на різних етапах пересування полягає в наступному. В стані пересування ненавантаженого судна додаткові плавучі засоби - корпусні елементи 13, 14 (фіг. 1, 2, 4) розташовані за допомогою підйомних механізмів над кормою 5 і бортами 8 відповідно, а плавучі елементи 15 (наприклад, цистерни для транспортування рідинних матеріалів залізницею) - у відсіках 11 (фіг. 2, 4). Для утворення замкненого контуру додаткових плавучих засобів за допомогою розтяжних тросів 16,17 в осі 18 або в іншому місці використовуються замки (не показані). При завантаженні судна сипучим вантажем 19 (фіг. 5) занурення здійснюється на регламентовану величину "в". Після відшвартування завантажене судно (фіг. 3, 5) з регламентованою осадкою транспортує вантаж до виходу на глибокий фарватер в замкненому плавучому контурі, а далі замки розмикаються (фіг. 6), з'єднані між собою плавучі елементи 15 розходяться (зображено стрілками "С"), а корпусні елементи 13 і 14 повертаються у вихідне положення і фіксуються. Остаточно плавучі елементи 15 відділяються від судна, збираються (згортаються) і залишаються на рейді біля порту завантаження. Аналогічні плавучі елементи 15 повинні бути біля порту розвантаження. Можливий інший варіант, згідно з яким плавучі елементи 15 можуть об'єднуватися в єдиний плавучий засіббуксир, який буксирується судном 1 до місця розвантаження і операції переобладнання судна повторюється для забезпечення регламентованої осадки при транспортуванні в умовах малої глибини водної акваторії. Конструктивна реалізація способу переобладнання судна або баржі залежить від його типу, заданої вантажопідйомності і запланованого зменшення кількості ходок між портами завантаження-розвантаження сипучих, великогабаритних та важких об'єктів. Джерела інформації: 1. Патент Японії №64-32988. Спосіб реконструкції корпусу судна. МПК В63В9/04, В63В 35/44. 2. Патент США №3884 503. Спосіб переобладнання баржі з палубою в напівзанурене судно. МПК В63В 35/00, 1975, Бюл. 19. 3. Патент України №57050. Перевантажувальний комплекс і спосіб його виконання. МПК В65С 67/00, В63В 27/14, В63В 9/04, В63В 1/10, В63С 1/00, 2003, Бюл. 6. 4. Патент України №55440. Спосіб переобладнання баржі в напівзанурене судно. МПК В63С 35/00, В63С 9/00, В63С 1/10, 2003, Бюл.4. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 55 60 Спосіб переобладнання судна, яке включає занурений, витягнутий горизонтально повздовжній корпус з краєм, переділкою, поперечними розпірками, що з'єднують борти, розтяжки, відсіки для занурення в воду і підйому за допомогою підйомної сили, яка діє на занурені в воду додаткові плавучі засоби у вигляді корпусних елементів і елементів плавучості, між якими знаходиться корпус судна і які прикріплені розтяжками до краю корпуса судна з можливістю зміни їх позиції 2 UA 100352 C2 5 10 відносно останнього, який відрізняється тим, що під час транспортування незавантаженого судна корпусні елементи розташовують вздовж бортів і корми, а елементи плавучості розміщують всередині горизонтально витягнутого повздовжнього корпусу судна, перед швартуванням всі ці елементи пересувають поза зовнішньою поверхнею бортів, розташовують по периметру корпуса судна, причому елементи плавучості розташовують щонайменше в одну лінію паралельно бортам і з'єднують між собою гнучкими розтяжками, утворюючи замкнений ланцюг з замком на носу судна, а після виходу судна з порту з мілким фарватером ланцюг розмикають, елементи плавучості розводять і відокремлюють від корпусних елементів, які потім повертають на вихідну позицію вздовж бортів і корми, а елементи плавучості замикають поза корпусу судна. 3 UA 100352 C2 Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4