Електропневматичний пристрій екстреного гальмування залізничного транспортного засобу

1 Електропневматичний пристрій екстреного гальмування залізничного транспортного засобу, що містить зривний орган, що має корпус з розміщеним у ньому підпружиненим зривним поршнем із клапаном, що розділяє порожнини зривного органа, сполучені між собою виконаним у згаданому поршні дросельним отвором, а також утримуючий електропневматичний вентиль, сполучений із системою автоматичного дистанційного керування гальмуванням залізничного транспортного засобу і що має підпружинений збуджувальний клапан, і блокуючий орган, при цьому одна з порожнин зри вного органа, віддшювана підпружиненим зривним поршнем, постійно сполучена з гальмовою магістраллю і каналом, що перекривається клапаном підпружиненого зривного поршня, сполучена з атмосферою, а друга порожнина зривного поршня сполучена з атмосферою каналом, який перекривається підпружиненим збуджувальним клапаном електропневматичного вентиля, який відрізняється тим, що блокуючий орган виконаний у вигляді стрижня з буртом і стопорним виступом і пружини, розміщеної між буртом стрижня і корпусом зривного органа, при цьому підпружинений зривний поршень оснащений штоком з виконаною на ньому стопорною канавкою, а стрижень блокуючого органа встановлений з обпиранням свого стопорного виступу в згаданий шток підпружиненого зривного поршня і оснащений елементом ручного впливу на нього 2 Електропневматичний пристрій екстреного гальмування залізничного транспортного засобу за п 1, який відрізняється тим, що елемент ручного впливу на стрижень блокуючого органа виконаний у вигляді скоби, розміщеної в отворі, виконаному в згаданому стрижні CD Корисна модель відноситься до галузі залізничного транспорту, а більш конкретно, до електропневматичних пристроїв екстреного гальмування залізничних транспортних засобів, які використовуються переважно на локомотивах, вагономоторному рухливому поїзді, обладнаних системами автоматичного дистанційного керування гальмуванням, у тому числі системами безпеки, автоведения, телекерування, і призначеним для автоматичної розрядки гальмової магістралі заданим темпом у випадку проїзду сигналів, які вимагають зменшення швидкості залізничного транспортного засобу або його повної зупинки Відомий електропневматичний пристрій екстреного гальмування залізничного транспортного засобу, відомий як "Електропневматичний клапан автостопа 150" [див 1) Каталог "Автогальмове і пневматичне обладнання рухливого поїзда рейкового транспорту", Москва 1999, стор 32, 2) Книга "Автоматичні гальма рухливого поїзда", Москва "Транспорт" 1977, автори В И Крилов і і н , стор 248-252, 3) Довідник "Гальмове обладнання залізничного рухливого поїзда", Москва "Транспорт" 1989, стор 146, 147] Він містить зривний орган, що має корпус У корпусі розташований підпружинений зривний поршень із клапаном Поршень розділяє порожнини Порожнини сполучені між собою виконаним у цьому поршні дросельним отвором Одна з порожнин (під підпружиненим зривним поршнем) постійно сполучена з гальмовою магістраллю і за допомогою каналу, який перекривається клапаном зривного поршня, сполучена з атмосферою Електропневматичний клапан автостопа 150 містить електропневматичний вентиль і блокуючий орган Електропневматичний вентиль електрично з'єднаний із системою локомотивних пристроїв безпеки, що включає, зокрема, систему автоматичного дистанційного керування гальмуванням (систему автостопа), а також електрично з'єднаний з блокуючим органом Блокуючий a> 10176 орган призначений для утримання підпружиненого зривного поршня в положенні сполучення зривного органа гальмової магістралі з атмосферою при подачі сигналів від системи автоматичного дистанційного керування гальмуванням залізничного транспортного засобу, яка вимагає його зупинки Блокуючий орган є системою пневматичних і електричних вузлів і деталей, які включають діафрагму, підпружинений важіль, клапан, мікровимикач, електричні контакти Це ускладнює конструкцію блокуючого органа, знижує надійність його ди Найбільш близьким по сукупності істотних ознак електропневматичного пристрою екстреного гальмування залізничного транспортного засобу, який заявляється, є пристрій (електропневматичний клапан автостопа) по авторському свідоцтву СРСР №440289, МГТК У60Т15/42 Він містить зривний орган, який має корпус У корпусі розміщений підпружинений зривний поршень із клапаном, який розділяє порожнини зривного органа Порожнини зривного органа сполучені між собою дросельним отвором, виконаним у підпружиненому зривному поршні Одна з порожнин зривного органа постійно сполучена з гальмовою магістраллю і каналом, що перекривається клапаном підпружиненого зривного поршня, сполучена з атмосферою Пристрій по авторському свідоцтву №440289 містить також електропневматичний вентиль, сполучений із системою автоматичного дистанційного керування гальмуванням залізничного транспортного засобу і блокуючий орган Електропневматичний вентиль має підпружинений збуджувальний клапан Друга з вищезгаданих порожнин зривного органа сполучена з атмосферою каналом, який перекривається підпружиненим збуджувальним клапаном електропневматичного вентиля Блокуючий орган містить додатковий клапан, який перекриває додатковий атмосферний канал, що служить для додаткового сполучення з атмосферою порожнини зривного органа, сполученої з атмосферою каналом, що перекривається підпружиненим збуджувальним клапаном електропневматичного вентиля Додатковий клапан пщпружинен з боку додаткового атмосферного каналу Блокуючий орган містить також упорний стакан з хвостовиком, що сприймає вплив буферної пружини і має проріз для розміщення рукоятки контролера керування рухом залізничного транспортного засобу Для підготовки до ди цього пристрою необхідно зняти рукоятку з контролера, розмістити її в прорізі упорного стакана і перемістити упорний стакан до упора його хвостовика в додатковий клапан так, щоб він перекрив додатковий атмосферний канал При надходженні стиснутого повітря з гальмової магістралі в порожнині зривного органа він одночасно надходить і в блокуючий орган Додатковий клапан перекриває додатковий атмосферний канал тиском стиснутого повітря гальмової магістралі Після цього рукоятку контролера виймають з упорного стакану і знову розміщують у контролері Таке виконання блокуючого органа ускладнює його конструкцію, що ускладнює конструкцію електропневматичного пристрою екстреного гальмування в цілому, знижує надійність його ди, що може привести до порушення безпеки руху залізничних транспортних засобів Електропневматичний пристрій екстреного гальмування залізничного транспортного засобу, який заявляється, вирішує задачу підвищення надійності дії пристрою, підвищення безпеки руху на залізничному транспорті Технічний результат, що буде отриманий при здійсненні запропонованої корисної моделі, полягає в спрощенні конструкції блокуючого органа електропневматичного пристрою екстреного гальмування залізничного транспортного засобу Зазначений технічний результат досягається тим, що у відомому електропневматичному пристрої екстреного гальмування залізничного транспортного засобу, що містить зривний орган, що має корпус з розміщеним у ньому підпружиненим зривним поршнем із клапаном, що розділяє порожнини зривного органа сполучені між собою, виконаним у згаданому поршні дросельним отвором, а також утримуючий електропневматичний вентиль, сполучений із системою автоматичного дистанційного керування гальмуванням залізничного транспортного засобу і що має підпружинений збуджувальний клапан, і блокуючий орган, при цьому одна з порожнин зривного органа, розділювальна підпружиненим зривним поршнем, постійно сполучена з гальмовою магістраллю і каналом, що перекривається клапаном зривного поршня, сполучена з атмосферою, а друга порожнина зривного органа сполучена з атмосферою каналом, що перекривається підпружиненим збуджувальним клапаном електропневматичного вентиля, що блокує орган виконаний у виді стрижня з буртом і стопорним виступом і пружиною, розміщеною між буртом стрижня і корпусом зривного органа, при цьому підпружинений зривний поршень оснащений штоком з виконаною на ньому стопорною канавкою, а стрижень блокуючого органа, встановлений з обпиранням свого стопорного виступу в згаданий шток підпружиненого зривного поршня і оснащений елементом ручного впливу на нього Елемент ручного впливу на стрижень блокуючого органа виконаний у вигляді скоби, розміщеної в отворі, виконаним у згаданому стрижні Таке виконання запропонованого електропневматичного пристрою екстреного гальмування залізничного транспортного засобу спрощує конструкцію його облокуючого органа, що спрощує конструкцію електропневматичного пристрою екстреного гальмування в цілому При цьому забезпечується надійне утримання зривного органа електропневматичного пристрою екстреного гальмування в положенні сполучення гальмової магістралі з атмосферою у випадку можливості виникнення аварійної ситуації і подачі ВІДПОВІДНОГО сигналу на електропневматичний вентиль пристрою від системи автоматичного дистанційного керування гальмуванням залізничним транспортним засобом Це виконується у такий спосіб При незарядженій гальмовій магістралі (тобто при відсутності стиснутого повітря в гальмовий магістралі) підпружинений зривний поршень під зусиллям своєї пружини займає положення, при якому його клапан перекриває канал сполучення з атмосферою порожнини зривного органа, постійно сполученої з гальмовою магістраллю Стрижень блокуючого 10176 органа своїм стопорним виступом упирається в шток підпружиненого зривного поршня під зусиллям пружини блокуючого органа. При цьому, при відсутності сигналу на електропневматичний вентиль його підпружинений збуджувальний клапан перекриває канал сполучення з атмосферою другої порожнини зривного органа. При зарядці гальма стиснене повітря надходить у гальмову магістраль і далі в порожнину зривного органа, сполученого з гальмовою магістраллю, а через дросельний отвір у підпружиненому зривному поршні - у другу порожнину зривного органа. Підпружинений зривний поршень під зусиллям своєї пружини залишається в положенні перекриття сполучення гальмової магістралі від атмосфери. При можливості виникнення аварійної ситуації при русі залізничного транспортного засобу подається відповідний сигнал від системи автоматичного дистанційного керування гальмуванням на електропневматичний вентиль електропневматичного пристрою екстреного гальмування. Вентиль спрацьовує, його підпружинений збуджувальний клапан сполучає порожнину зривного органа з атмосферою. Підпружинений зривной поршень разом зі своїм штоком під зусиллям тиску в гальмової магістралі переміщується в положення відкриття свого клапана і сполучання гальмової магістралі з атмосферою. При цьому стопорний виступ стрижня блокуючого органа заходить у стопорну канавку штока і утримується в ній зусиллям пружини блокуючого органа. Таким чином, підпружинений зривний поршень механічно утримується в положенні відкриття свого клапана до необхідної заданої величини розрядки гальмової магістралі для повної зупинки залізничного транспортного засобу. На приведеному кресленні схематично зображений загальний вид запропонованого електропневматичного пристрою екстреного гальмування залізничного транспортного засобу (приклад виконання). Електропневматичний пристрій екстреного гальмування містить зривний орган 1, що має корпус 2. У корпусі 2 розміщений підпружинений зривний поршень 3 із клапаном 4. Зривний поршень З відокремлює порожнину 5 зривного органа 1 від порожнини 6 зривного органа 1. У зривному поршні 3 виконаний дросельний отвір 7, що сполучає між собою порожнини 5 і 6. Порожнина 5 постійно сполучена з гальмовою магістраллю 8. Клапан 4 перекриває канал 9, що сполучає порожнину 5 з атмосферою. Зривний поршень 3 має шток 10, у якому виконана стопорна канавка 11. На зривний поршень 3 із клапаном 4 діє його пружина 12. Електропневматичний пристрій екстреного гальмування містить електропневматичний вентиль 13, що сполучений із системою автоматичного дистанційного керування гальмуванням залізничного транспортного засобу (на кресленні не показана). Електропневматичний вентиль 13 має підпружинений збуджувальний клапан 14, що перекриває канал 15, який сполучає порожнину 6 зривного органа 1 з атмосферою. Електропневматичний пристрій екстреного гальмування має блокуючий органом, який має стрижень 17 зі стопорним виступом 18 і буртом 19. Між буртом 19 і корпусом 2 зривного орга на 1 розміщена пружина 20, під зусиллям якої стрижень 17 своїм стопорним виступом 18 упирається в шток 10 зривного поршня 3. У стрижні 17 виконаний отвір 21, у якому розміщена скоба 22, за допомогою якої вручну тиснуть на стрижень 17 блокуючого органа 16. Електропневматичний пристрій екстреного гальмування залізничного транспортного засобу діє в такий спосіб. При відсутності стиснутого повітря в гальмовій магістралі 8 (тобто при незарядженій гальмовій магістралі) у порожнинах 5 і 6 тиск дорівнює атмосферному. Підпружинений зривний поршень під зусиллям пружини 12 займає положення, при якому його клапан 4 перекриває канал 9, роз'єднуючи порожнину 5 і гальмову магістраль 8 від атмосфери. Стрижень 17 блокуючого органа 16 стопорним виступом 18 упирається в шток 10 підпружиненого зривного поршня 3 під зусиллям пружини 20. При відсутності сигналу на електропневматичний вентиль 13 від системи автоматичного дистанційного керування гальмуванням залізничного транспортного засобу підпружинений збуджувальний клапан 14 перекриває канал 15, роз'єднуючи порожнину 6 зривного органа 1 від атмосфери. При зарядці гальма стиснене повітря надходить у гальмову магістраль 8, у порожнину 5 і через дросельний отвір 7 у порожнину 6. Підпружинений зривний поршень 3 під зусиллям пружини 12 залишається в положенні перекриття своїм клапаном 4 каналу 9. При можливості виникнення аварійної ситуації під час руху залізничного транспортного засобу подається відповідний сигнал від системи автоматичного дистанційного керування гальмуванням на електропневматичний вентиль 13. Вентиль спрацьовує. Підпружинений збуджувальний клапан 14 відкривається і сполучає порожнину 6 зривного органа 1 з атмосферою. Підпружинений зривний поршень 3 із клапаном 4 і штоком 10 під зусиллям тиску в гальмовій магістралі переміщюється вгору (по кресленню). Клапан 4 відкривається, сполучая порожнину 5 і гальмову магістраль 8 з атмосферою. Стопорний виступ 18 стрижня 17 блокуючого органа 16 заходить у стопорну канавку 11 штока 10 підпружиненого зривного поршня 3 і утримується в ній зусиллям пружини 20. Таким чином, підпружинений зривний поршень З надійно утримується в положенні відкриття свого клапана 4 для розрядки гальмової магістралі до необхідної заданої величини, що забезпечує повну зупинку залізничного транспортного засобу. Для приведення електропневматичного пристрою екстреного гальмування у вихідний стан необхідно безпосередньо вручну за допомогою скоби 22 вивести стопорний виступ 18 стрижня 17 зі стопорної канавки 11 штока 10. Підпружинений зривний поршень 3 рухається вниз (по кресленню) під зусиллям пружини 12. Клапан 4 закриває канал 9. Гальмова магістраль 8 від'єднується від атмосфери. Після звільнення скоби 22 від ручного впливу стрижень 17 своїм стопорним виступом 18 упирається безпосередньо в шток 10 підпружиненого зривного поршня 3. 10176 U ІО ІВ IB 19 20 І7 Bi 32 і ФІГ. Комп'ютерна верстка А Рябко Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601