Кран машиніста гальма залізничного транспортного засобу

1. Кран машиніста гальма залізничного транспортного засобу, який містить контролер керування гальмом з положеннями надзарядження, поїзним, перекриття, гальмувань, реле тиску, що має вирівняльну порожнину, зв'язану через дросельований канал з вирівняльним резервуаром крана машиніста, живильну порожнину, порожнину, зв'язану з гальмовою магістраллю гальма, і який також містить редуктор зарядного тиску, зв'язаний з живильною магістраллю гальма, стабілізатор надзарядного тиску, електромагнітні вентилі гальмування і відпуску, зв'язані з вирівняльною порожниною реле тиску, електромагнітний вентиль перекриття, зв'язаний з гальмовою магістраллю і через зворотний клапан зв'язаний з вирівняльним резервуаром, зарядний пристрій з електромагнітним вентилем прямого сполучення вирівняльної порожнини реле тиску з живильною магістраллю, пристрій екстреного гальмування з електромагнітним вентилем і зривним поршнем, розміщеним у корпусі таким чином, що утворює з ним порожнини, одна з яких сполучена з гальмовою магістраллю, який відрізняється тим, що зарядний пристрій крана машиніста містить живильний орган, який має корпус з виконаними в ньому вхідним каналом, постійно з'єднаним з живильною магістраллю і вхідним отвором електромагнітного вентиля зарядного пристрою, вихідним каналом, постійно з'єднаним з живильною порожниною реле тиску, каналом, що з'єднує вхідний і вихідний канали, і з розміщеним у корпусі живильним клапаном з поршнем, що утворюють з корпусом порожнини, одна з яких з розташованим у ній живильним клапаном зв'язана з вхідним каналом, друга порожнина, роз'єднана від першої порожнини живильним клапаном, зв'язана з вихідним каналом і з каналом, що з'єднує вхідний і вихідний канали, третя порожнина, обмежена поршнем живильного клапана, постійно сполучена з вихідним отвором електромагнітного вентиля зарядного пристрою, при цьому величина поперечного перерізу вхідного каналу, живильного клапана і вихідного каналу вибрана у відповідності зі швидкістю наповнення гальмової магістралі в положенні надзарядження, величина поперечного перерізу каналу, що з'єднує вхідний і вихідний канали, вибрана у відповідності зі швидкістю наповнення гальмової магістралі в поїзному положенні пасажирських поїздів, а вирівняльна порожнина реле тиску сполучена з вихідним отвором електромагнітного вентиля зарядного пристрою через зворотний клапан. 2. Кран машиніста за п.1, який відрізняється тим, що друга порожнина, утворена зривним поршнем пристрою екстреного гальмування крана машиніста і корпусом, постійно зв'язана з електромагнітним вентилем пристрою екстреного гальмування і через дросельний отвір з'єднана з порожниною, сполученою з гальмовою магістраллю, а зривний поршень має ущільнений шток, що обмежує з корпусом порожнину, постійно сполучену виконаним у корпусі каналом з вирівняльною порожниною реле тиску, і в положенні екстреного гальмування сполучену з атмосферою виконаним у корпусі атмосферним каналом і каналом, виконаним в ущільненому штоці. 3. Кран машиніста за п.1, який відрізняється тим, що зарядний пристрій крана машиніста оснащено роз'єднувальним краном з положеннями "відкрито", "закрито" і з прохідним каналом, вхід якого постійно сполучений з живильною магістраллю, а вихід сполучений з живильною порожниною реле тиску крана машиніста, при цьому сумарна величина поперечного перерізу прохідного каналу роз'єднувального крана і поперечного перерізу каналу живильного органа зарядного пристрою, з'єднуючого вхідний і вихідний канали живильного органа, вибрана у відповідності зі швидкістю наповнення гальмової магістралі в поїзному положенні вантажних поїздів. 4. Кран машиніста за п.1, який відрізняється тим, що він оснащений пристроєм резервного ручного керування з положеннями відпуску, гальмування, перекриття, який має корпус з розміщеними в ньому клапанами і виконаними в ньому 00 О) ю о> 5989 каналами, які зв'язують пристрій резервного ручного керування відповідно з вирівняльним резер вуаром, редуктором зарядного тиску й атмосферою. Корисна модель стосується області залізничного транспорту, а більш конкретно, пристрою кранів машиніста, призначених для керування автоматичними гальмами залізничних транспортних засобів, наприклад, для керування пневматичними й електропневматичними гальмами рухомого поїзда магістральних залізниць, а саме, гальмами вантажних і пасажирських поїздів. Відомий кран машиніста гальма залізничного транспортного засобу [з авторського свідоцтва №1071484 від 30.11.82р., МПК В60Т15/04]. Він містить реле тиску, яке має вирівняльну порожнину, зв'язану через дросельований канал з вирівняльним резервуаром крана машиніста, живильну порожнину і порожнину, зв'язану з гальмовою магістраллю гальма. Кран машиніста містить редуктор зарядного тиску, зв'язаний з живильною магістраллю гальма, стабілізатор надзарядного тиску, клапан прямого сполучення живильної і гальмової магістралей, клапани сполучення редуктора зарядного тиску з живильною магістраллю і з вирівняльною порожниною реле тиску, клапан сполучення вирівняльної порожнини реле тиску з атмосферою і клапан сполучення гальмової магістралі з атмосферою. Клапани мають штоки, на які вручну діють рукояткою крана машиніста. У цьому крані відсутня можливість дистанційного керування їм, а живильна магістраль безпосередньо сполучається з живильною порожниною реле тиску. При зарядці гальма надзарядним тиском відкривають клапан прямого сполучення живильної магістралі з гальмовою магістраллю і клапани сполучення редуктора зарядного тиску з живильною магістраллю і з вирівняльною порожниною реле тиску. Здійснюється безпосереднє надходження стиснутого повітря з живильної магістралі в гальмову магістраль і в порожнину реле тиску, зв'язану з гальмовою магістраллю. У вирівняльну порожнину реле тиску стиснене повітря з живильної магістралі надходить послідовно через два відкритих клапани. Реле тиску спрацьовує, і з живильної магістралі стиснене повітря через живильну порожнину реле тиску також надходить у порожнину реле тиску, зв'язану з гальмовою магістраллю. Тому, у момент надзарядження гальмової магістралі тиск у порожнині реле тиску, яка зв'язана з гальмовою магістраллю, може перевищити тиск у вирівняльній порожнині, що приведе до спрацьовування реле тиску на випускання стиснутого повітря з гальмової магістралі в атмосферу. Тобто, буде відбуватися перетікання стиснутого повітря з гальмової магістралі в атмосферу в процесі заряджання гальма. Це приводить до непродуктивної витрати стиснутого повітря, до погіршення керованості краном машиніста, до зниження надійності його дії. Відомий кран машиніста залізничного транспортного засобу [за авторським свідоцтвом №1382700 від 24.12.86р., МПК В60Т15/08]. Він містить реле тиску, яке має вирівняльну порожни ну, зв'язану через дросельований канал з вирівняльним резервуаром крана машиніста, живильну порожнину, безпосередньо зв'язану з живильною магістраллю гальма, порожнину, зв'язану з гальмовою магістраллю гальма. Кран машиніста містить керуючий орган з ручним керуванням, зв'язаний з живильною і гальмовою магістралями, редуктор зарядного тиску, стабілізатор надзарядного тиску. Для здійснення дистанційного керування краном машиніста він постачений електромагнітними вентилями гальмування і відпуску. В цьому крані машиніста електромагнітний вентиль відпуску сполучений з живильною магістраллю через редуктор зарядного тиску і керуючий орган з ручним керуванням. Канал, що зв'язує вихід електромагнітного вентиля відпуску з входом електромагнітного вентиля гальмування, сполучається за допомогою вентиля гальмування або з другим входом вентиля гальмування, коли обидва вентилі знаходяться під струмом, або перекривається, коли вентиль гальмування знеструмлений. Другий вхід вентиля гальмування постійно сполучений з вирівняльною порожниною реле тиску, а при знеструмленому вентилі гальмування він сполучається з виходом вентиля гальмування, постійно зв'язаним з атмосферою. Недоліком цього крана машиніста є ненадійність його дії, тому що при обриві електричних ланцюгів електромагнітні вентилі будуть знеструмлені, вентиль гальмування буде безупинно сполучати з атмосферою вирівняльну порожнину реле тиску. Тому відпустити гальмо при обриві електричних ланцюгів керуванням вручну керуючим органом цього крана машиніста не представляється можливим. Крім того, при зарядці гальма в цьому крані машиніста відбувається пряме сполучення гальмової магістралі з живильною магістраллю через канал керуючого органа з ручним керуванням, а також рівнобіжне сполучення гальмової магістралі з живильною магістраллю через живильну порожнину реле тиску і порожнину реле тиску, зв'язану з гальмовою магістраллю. Вирівняльна порожнина реле тиску при цьому сполучається з живильною магістраллю через керуючий орган з ручним керуванням через ряд каналів. Тому, у момент заряджання гальмової магістралі можливе перевищення тиску в порожнині реле тиску, зв'язаній з гальмовою магістраллю, над тиском у вирівняльній порожнині. Це може привести до спрацьовування реле тиску на випускання стиснутого повітря з гальмової магістралі в атмосферу, що викликає непродуктивну витрату стиснутого повітря при зарядженні гальма надзарядним тиском, погіршує керованість краном машиніста. Найбільш близьким за сукупністю істотних ознак до крана машиніста гальма залізничного транспортного засобу, що заявляється, є кран машиніста згідно [з авторськім свідоцтвом №1511165 від 07.01.87р., МПК В60Т15/04]. Він містить конт 5889 ролер керування гальмом з положеннями надзарядження, поїзним, перекриття, гальмування, реле тиску, редуктор зарядного тиску, стабілізатор надзарядного тиску. Реле тиску має вирівняльну порожнину, зв'язану через дросельований канал з вирівняльним резервуаром крана машиніста, живильну порожнину і порожнину, зв'язану з гальмовою магістраллю гальма. Редуктор зарядного тиску зв'язаний з живильною магістраллю гальма. Кран машиніста містить електромагнітні вентилі гальмування і відпуску, зв'язані з вирівняльною порожниною реле тиску, електромагнітний вентиль перекриття, зв'язаний з гальмовою магістраллю і через зворотний клапан - з вирівняльним резервуаром. Кран машиніста має зарядний пристрій з електромагнітним вентилем прямого сполучення вирівняльної порожнини реле тиску з живильною магістраллю, а також має пристрій екстреного гальмування з електромагнітним вентилем і зривним поршнем, який розміщений у корпусі й утворює з ним порожнини, одна з яких сполучена з гальмовою магістраллю. У цьому крані машиніста живильна порожнина реле тиску безпосередньо сполучена з живильною магістраллю, а для зарядження гальма в зарядному пристрої застосований клапанно-діафрагмовий орган, розміщений у реле тиску крана машиніста. Клапанно-діафрагмовий орган має клапан прямого сполучення живильної магістралі з гальмовою магістраллю і діафрагму, що діє на цей клапан і відокремлює вирівняльну порожнину реле тиску від порожнини, яка безпосередньо сполучена з вирівняльним резервуаром. При заряджанні гальма високим надзарядним тиском (надзаряджанні) збуджуються електромагнітний вентиль зарядного пристрою, електромагнітний вентиль відпуску. Здійснюється пряме сполучення живильної магістралі з вирівняльною порожниною реле тиску. Вирівняльний резервуар при цьому заряджається через дросельований канал. Відбувається спрацьовування клапаннодіафрагмового органа і реле тиску. Гальмова магістраль безпосередньо сполучається з живильною магістраллю через клапан прямого сполучення і паралельно - через живильну порожнину реле тиску і порожнину, зв'язану з гальмовою магістраллю. У вирівняльну порожнину реле тиску стиснене повітря з живильної магістралі надходить послідовно через електромагнітний вентиль прямого сполучення вирівняльної порожнини реле тиску з живильною магістраллю й електромагнітний вентиль відпуску. Тому, у момент надзарядження гальмової магістралі тиск у порожнині реле тиску, зв'язаній з гальмовою магістраллю, може перевищувати тиск у вирівняльній порожнині, що приведе до спрацьовування реле тиску на випускання стиснутого повітря з гальмової магістралі в атмосферу. Отже, буде відбуватися мимовільне перетікання стиснутого повітря з гальмової магістралі в атмосферу в процесі надзарядження гальма. Це приводить до непродуктивної витрати стиснутого повітря, до погіршення керованості краном машиніста, до зниження надійності його дії. Кран машиніста гальма залізничного транспортного засобу, що заявляється, вирішує задачу підвищення керованості краном машиніста, підвищення надійності дії крана машиніста. Технічний результат, який буде одержаний при здійсненні запропонованої корисної моделі, полягає у виключенні можливості мимовільного перетікання стиснутого повітря з гальмової магістралі в атмосферу через реле тиску крана машиніста в процесі надзарядження гальма, у виключенні непродуктивної витрати стиснутого повітря в процесі надзарядження гальма. Зазначений технічний результат досягається тим, що у відомому крані машиніста гальма залізничного транспортного засобу, який містить контролер керування гальмом з положеннями надзарядження, поїзним, перекриття, гальмування, реле тиску, що має вирівняльну порожнину, зв'язану через дросельований канал з вирівняльним резервуаром крана машиніста, живильну порожнину, порожнину, зв'язану з гальмовою магістраллю гальма, а також містить редуктор зарядного тиску, зв'язаний з живильною магістраллю гальма, стабілізатор надзарядного тиску, електромагнітні вентилі гальмування і відпуску, зв'язані з вирівняльною порожниною реле тиску, електромагнітний вентиль перекриття, зв'язаний з гальмовою магістраллю і через зворотний клапан зв'язаний з вирівняльним резервуаром, зарядний пристрій з електромагнітним вентилем прямого сполучення вирівняльної порожнини реле тиску з живильною магістраллю, пристрій екстреного гальмування з електромагнітним вентилем і зривним поршнем, що розміщений у корпусі й утворює з ним порожнини, одна з яких сполучена з гальмовою магістраллю, зарядний пристрій крана машиніста постачено живильним органом, який має корпус з виконаними в ньому вхідним каналом, постійно з'єднаним з живильною магістраллю і - вхідним отвором електромагнітного вентиля зарядного пристрою, вихідним каналом, постійно з'єднаним з живильною порожниною реле тиску, каналом, що з'єднує вхідний і вихідний канали, і з розміщеним у корпусі живильним клапаном з поршнем, що утворюють з корпусом порожнини, одна з яких з розташованим у ній живильним клапаном зв'язана з вхідним каналом, друга порожнина, роз'єднана від першої порожнини живильним клапаном, зв'язана з вихідним каналом і з каналом, що з'єднує вхідний і вихідний канали, третя порожнина, обмежена поршнем живильного клапана, постійно сполучена з вихідним отвором електромагнітного вентиля зарядного пристрою, при цьому величина поперечного перерізу вхідного каналу, живильного клапана і вихідного каналу вибрана у відповідності зі швидкістю наповнення гальмової магістралі в положенні надзарядження, величина поперечного перерізу каналу, що з'єднує вхідний і вихідний канали, вибрана у відповідності зі швидкістю наповнення гальмової магістралі в поїзному положенні пасажирських поїздів, а вирівняльна порожнина реле тиску сполучена з вихідним отвором електромагнітного вентиля зарядного пристрою через зворотний клапан. Крім того, у запропонованому крані машиніста друга порожнина, утворена зривним поршнем пристрою екстреного гальмування крана машиніста і корпусом, постійно зв'язана з електромагнітним вентилем пристрою екстреного гальмування і через дросельний отвір з'єднана з порожниною, яка сполучена з гальмовою магіст 11 5989 12 го органа 40 вибрана у відповідності зі швидкістю вняльної порожнини 9 реле 2 тиску в атмосферу наповнення гальмової магістралі 12 у поїзному через стабілізатор 4 зі швидкістю, яка не викликає положенні вантажних поїздів. спрацьовування гальма. Якщо зарядження гальма здійснюється до нормального зарядного тиску, на Кран машиніста гальма залізничного транспояке відрегульований редуктор 3 зарядного тиску, ртного засобу діє в такий спосіб. то контролер 1 відразу встановлюється в поїзне Для підготовки крана машиніста до дії включаположення. Напруга подається тільки на електроється блокувальний пристрій 17. Редуктор 3 зв'ямагнітні вентилі 5 і 6. Вирівняльна порожнина 9 зується з живильною магістраллю 15, реле 2 тиску реле 2 тиску і вирівняльний резервуар 14 роз'єдсполучається з гальмовою магістраллю 12. Відбунані від атмосфери електромагнітними вентилями вається також сполучення каналу 91 з каналом 92. 6 і 7, зворотним клапаном 47 і сполучені з редукЩоб здійснити зарядження гальма надзарядтором 3 зарядного тиску через клапан 25 електроним тиском, установлюють контролер 1 у поломагнітного вентиля 5 відпуску. У вирівняльній поження «надзарядження». У цьому положенні подарожнині 9 і вирівняльному резервуарі 14 ється напруга на електромагнітні вентилі 5, 6 і 39. встановлюється нормальний зарядний тиск, на Електромагнітні вентилі 7, 8 і 62 знеструмлені. який відрегульований редуктор 3. Реле 2 тиску Електромагнітний вентиль 6 службового гальмуспрацьовує, і стиснене повітря з живильної магіствання перекриває своїм клапаном ЗО сполучення ралі 15 через вхідний канал 51, канал 53, вихідний вирівняльної порожнини 9 реле 2 тиску і вирівняканал 52 надходить у живильну порожнину 10 рельний резервуар 14 з атмосферою. Клапан 33 ле 2 тиску і далі у порожнину 11 і у гальмову магіселектромагнітного вентиля 7 службового гальмутраль 12. Відбувається зарядження гальмової мавання поїздів підвищеної довжини перекриває кагістралі 12 зі швидкістю наповнення її в поїзному нал 32. Клапан 71 електромагнітного вентиля 62 положенні для вантажних поїздів, якщо роз'єднупристрою екстреного гальмування перекриває вальний кран 59 закритий. Якщо роз'єднувальний канал 70. Клалан 38 електромагнітного вентиля 8 кран 59 відкритий, то в поїзному положенні заряперекриття роз'єднує канали 35 і 36. Електромагнідження гальмової магістралі здійснюється зі швитний вентиль 5 відпуску сполучає вирівняльну подкістю наповнення її для пасажирських поїздів. У рожнину 9 і вирівняльний резервуар 14 з редуктогальмовій магістралі встановлюється і підтримуром 3 зарядного тиску і стабілізатором 4 ється тиск, що дорівнює тиску, на який відрегульонадзарядного тиску через свій клапан 25, що відваний редуктор 3 зарядного тиску. крився. Одночасно клапан 41 електромагнітного вентиля 39 зарядного пристрою перекриває споУ положенні службового гальмування всі елеклучення з атмосферою вихідного отвору 43 і відтромагнітні вентилі крана машиніста, а саме венкриває його сполучення з вхідним отвором 42. тилі 5, 6, 7, 8, 39, 62, знеструмлюються. ВирівняВідбувається сполучення живильної магістралі 15 льний резервуар 14 і вирівняльна порожнина 9 з каналами 46 і 57. Вирівняльна порожнина 9 і пореле 2 тиску сполучаються з атмосферою через рожнина 56 заряджаються до необхідної величини атмосферний отвір 31 електромагнітного вентиля надзарядного тиску (у залежності від часу витрим6 гальмування. Величина поперечного перерізу ки під струмом електромагнітного вентиля 39). атмосферного отвору 31 встановлена такою, що Відбувається також і зарядження вирівняльного відповідає швидкості їх розрядки, яка дорівнює резервуара 14 через дросельований канал 13. швидкості розрядки гальмової магістралі 12 при Реле 2 тиску спрацьовує, сполучаючи живильну службовому гальмуванні поїздів звичайної довжипорожнину 10 з порожниною 11. Одночасно пони. Реле 2 тиску спрацьовує і сполучає з атмосршень 50 з живильним клапаном 49 опускаються ферою порожнину 11 і гальмову магістраль 12. вниз (по кресленню). Здійснюється сполучення Здійснюється службове гальмування. При водінні живильної магістралі 15 через вхідний канал 51, поїздів підвищеної довжини (довгі поїзди) для живильний клапан 49, що відкрився, і вихідний здійснювання службового гальмування контролер канал 52 з живильною порожниною 10 реле 2 тис1 встановлюється в положення службового гальку, далі з порожниною 11 і гальмовою магістраллю мування поїздів підвищеної довжини. При цьому 12. Відбувається надзарядження гальмової магістподається напруга на електромагнітні вентилі 6 і 7. ралі до необхідної величини зі швидкістю, встаноВирівняльний резервуар 14 і вирівняльна порожвленою у відповідності з розміром поперечного нина 9 реле 2 тиску сполучаються з атмосферою перерізу вхідного каналу 51, живильного клапана через дросельний отвір 34 електромагнітного вен49, вихідного каналу 52. Після закінчення надзатиля 7 із заданою швидкістю розрядки гальмової рядження контролер автоматично переходить у магістралі 12 при службовому гальмуванні поїздів поїзне положення. Електромагнітний вентиль 39 підвищеної довжини. Реле 2 тиску здійснює розрязнеструмлюється. Електромагнітні вентилі 5 і 6 дку в атмосферу гальмової магістралі 12 через залишаються під напругою. Клапан 41 перекриває порожнину 11 із зазначеною швидкістю. Після завхідний отвір 42 і відкриває сполучення каналів 46, кінчення процесу гальмування контролер 1 пере57, порожнини 56 з атмосферою. Вирівняльна поводять у положення перекриття. У цьому полорожнина 9 і вирівняльний резервуар 14 роз'єднані женні напруга подається тільки на від каналу 46, а, отже, і від атмосфери, зворотним електромагнітний вентиль 6. Вирівняльний резерклапаном 47. Живильний клапан 49 закривається. вуар 14 і вирівняльна порожнина 9 реле 2 тиску Перехід із завищеного надзарядного тиску на норроз'єднуються як від атмосфери, так і від редуктомальний зарядний тиск здійснюється автоматично ра 3 зарядного тиску, тобто від джерела стиснутов поїзному положенні завдяки випусканню стиснуго повітря - живильної магістралі 15. Тиск у вирівтого повітря з вирівняльного резервуара 14 і виріняльній порожнині 9 реле 2 тиску й у 14 13 5989 клапан 71, атмосферний отвір 72 сполучається з вирівняльному резервуарі 14 залишається незмінатмосферою. Відбувається миттєве падіння тиску ним. Будь-яке підвищення або зниження тиску в в порожнині 68. Під зусиллям тиску стиснутого гальмовій магістралі 12 викликає спрацьовування повітря в порожнині 66 зривний поршень 63 зі свореле 2 тиску, яке підтримує тиск у гальмовій магісїм ущільненим штоком 65 піднімається нагору (по тралі 12 таким, що дорівнює тиску у вирівняльній кресленню) і сполучає гальмову магістраль 12 з порожнині 9 і вирівняльному резервуарі 14. У тому атмосферою широким каналом. Одночасно, через випадку, коли необхідно мати перекриття без живканал 77 в ущільненому штоці 65 здійснюється лення гальмової магістралі, установлюють контросполучення каналу 74 з атмосферним каналом 76. лер 1 у положення перекриття без живлення. При Вирівняльний резервуар 14 і вирівняльна порожцьому подається напруга на електромагнітні веннина 9 реле 2 тиску також сполучаються з атмостилі 6 і 8. Вирівняльний резервуар 14 і вирівняльна ферою. Реле 2 тиску спрацьовує і також сполучає порожнина 9 реле 2 тиску через зворотний клапан гальмову магістраль 12 з атмосферою. Якщо за 37 і відкритий клапан 38 електромагнітного вентибудь-якими причинами відбудеться втрата електля 8 сполучаються з гальмовою магістраллю 12. ричного живлення, то екстрене гальмування можТому, можливе зниження тиску в гальмовій магістна здійснити за допомогою пристрою 88 аварійноралі викликає таке ж зниження тиску у вирівняльго екстреного гальмування. ній порожнині 9 і вирівняльному резервуарі 14. Реле 2 тиску не спрацьовує. Підживлення стиснеПри наявності електропневматичного гальма в ним повітрям гальмової магістралі не відпоїзді електричні сигнали подаються і на електробувається. магнітні вентилі гальмування і відпуску його електроповітророзподільників (на кресленні не показані) При необхідності екстреного гальмування поу відповідних положеннях контролера 1. дається напруга тільки на електромагнітний вентиль 62. Порожнина 68 через канал 70, відкритий Комп'ютерна верстка Н. Лисенко Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601