Електропневматичний пристрій автостопу залізничного транспортного засобу

1. Електропневматичний пристрій автостопу залізничного транспортного засобу, що містить кронштейн, пневматичний задавальний орган із корпусом, пересувною перегородкою, регульованою пружиною, атмосферним клапаном, контактною групою, натискним пристроєм, електропневматичний вентиль, який зв'язаний із звуковим сигналізатором і має корпус із порожниною і з розміщеним у ній клапаном, що перекриває канал, зв'язаний із живильною магістраллю і з резервуаром часу пристрою, замок із корпусом, ключем і контактною групою, зривний орган із корпусом і каналом, зв'язаним з гальмовою магістраллю, при цьому пневматичний задавальний орган сполучений каналами з резервуаром часу і зривним органом, замок зв'язаний із електропневматичним вентилем, в електричні ланцюги якого включені контакти контактної групи пневматичного задавального органа, який відрізняється тим, що натискний U (54) ЕЛЕКТРОПНЕВМАТИЧНИЙ ПРИСТРІЙ АВТОСТОПУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ 1092 ного пристрою автостопу є також можливість установки його в робоче положення при непідключеній до нього гальмовій магістралі. Це може призвести до невиклику екстреного гальмування і проїзду забороняючого сигналу. Відомо електропневматичний пристрій автостопу за авторським свідоцтвом СРСР № 1158418, МПК В60Т13/68 від 14.12.1983. Він містить пневматичний задавальний орган, який містить у собі повітророзподільний пристрій, додатковий проміжний орган, два електропневматичних вентилі, резервуар часу і додатковий резервуар часу, зривний орган. При цьому, повітророзподільний пристрій зв'язаний рядом каналів із згаданими органами, а також з клапанами наповнення гальмових циліндрів, відключення живильної магістралі. Таке виконання електропневматичного пристрою автостопу ускладнює його конструкцію, знижує надійність дії. Найбільш близьким за сукупністю суттєви х ознак до запропонованого електропневматичного пристрою автостопу є електропневматичний пристрій автостопу, відомий як "Електропневматичний клапан автостопу 150 И" (див.: Автогальмове і пневматичне устаткування поїздів рельсового транспорту. Каталог. – Москва, 1999. - С.32; Крилов В.І., Крилов В.В. Автоматичні гальма поїздів. – Москва: Транспорт, 1977. - С. 248 - 252). Він містить кронштейн, пневматичний задавальний орган, який має корпус, пересувну перегородку з регульованою пружиною, що впливає на неї, атмосферний клапан і контактну групу, які сприймають вплив натискного пристрою. Електропневматичний пристрій автостопу містить електропневматичний вентиль, який зв'язаний зі звуковим сигналізатором (свистком) і має корпус із виконаною у ньому порожниною з розміщеним у цій порожнині клапаном. Зазначений клапан перекриває канал, зв'язаний із живильною магістраллю і з резервуаром часу. Електропневматичний пристрій автостопу містить також замок і зривний орган. Замок має корпус, ключ і контактну гр упу і зв'язаний з електропневматичним вентилем. Зривний орган має корпус і зв'язаний каналом із гальмовою магістраллю. Пневматичний задавальний орган, сполучений каналами з резервуаром часу і зі зривним органом, а контакти його контактної групи включені в електричні ланцюги електропневматичного вентиля. У цьому електропневматичному пристрої автостопу натискний пристрій пневматичного задавального органа виконаний у вигляді стакана з бічним виступом. Стакан співвісний з пересувною перегородкою пневматичного задавального органа і сприймає за допомогою цієї перегородки зусилля тиску в резервуарі часу, який з'єднано із живильною магістраллю. При надходженні стиснутого повітря із живильної магістралі в резервуар часу пересувна перегородка переміщається разом із стаканом, долаючи зусилля регульованої пружини. Виступ стакана впливає на контактну груп у пневматичного задавального органа, замикаючи контакти, включені в електричний ланцюг електропневматичного вентиля. Таким чином, "Електропневматичний клапан автостопу 150 И" підготовлений до дії. Проте можливі випадки, коли при цьому гальмова магістраль до нього не підключена. Це може призвести до невиклику екстреного гальму вання і проїзду залізничним транспортним засобом забороняючого сигналу, що викликає порушення безпеки руху на залізничному транспорті. У цьому електропневматичному пристрої автостопу замок має тільки механічний зв'язок із електропневматичним вентилем і виконаний у вигляді ексцентрика з ексцентриковим валом і буферним органом, що ускладнює його конструкцію. У електропневматичному вентилі цього пристрою розмір прохідного перетину каналу, що підводить стиснуте повітря із живильної магістралі і резервуара часу до звукового сигналізатора - свистка - виконано достатнім для його нормального звучання. Тому для відкриття клапана, що перекриває цей канал, потрібна велика піднімальна сила, що призвело до застосування котушки вентиля великих розмірів (щоб знизити споживану потужність електричного струму). У розглянутому електропневматичному пристрої автостопу на кронштейн монтується корпус зривного органа, на який, у свою чергу, встановлюються корпуса пневматичного задавального органа, і електропневматичного вентиля. На корпусі останнього монтується корпус замка. Це ускладнює конструкцію електропневматичного пристрою автостопу, ускладнює демонтаж окремих його органів у випадку виникаючої необхідності. Запропонований електропневматичний пристрій автостопу залізничного транспортного засобу вирішує завдання підвищення надійності дії пристрою, підвищення безпеки руху на залізничному транспорті. Технічний результат, який буде отриманий при здійсненні запропонованої корисної моделі, полягає у виключенні можливості невиклику екстреного гальмування і проїзду забороняючого сигналу залізничним транспортним засобом у робочому положенні електропневматичного пристрою автостопу, у спрощенні конструкції електропневматичного пристрою автостопу. Зазначений технічний результат досягається тим, що у відомому електропневматичному пристрої автостоп у залізничного транспортного засобу, що містить кронштейн, пневматичний задавальний орган із корпусом, пересувною перегородкою, регульованою пружиною, атмосферним клапаном, контактною групою, натискним пристроєм, електропневматичний вентиль, зв'язаний із звуковим сигналізатором, і який має корпус із порожниною і з розміщеним у ній клапаном, що перекриває канал, зв'язаний із живильною магістраллю і з резервуаром часу пристрою, замок із корпусом, ключем і контактною групою, зривний орган із корпусом і каналом, зв'язаним із гальмовою магістраллю, при цьому пневматичний задавальний орган сполучений із резервуаром часу і зі зривним органом, замок зв'язаний із електропневматичним вентилем, в електричні ланцюги якого включені контакти контактної групи пневматичного задавального органа, натискний пристрій пневматичного задавального органа виконано у вигляді пересувної перегородки з упорним стрижнем, що утворює з корпусом згаданого органа порожнину, сполучену з гальмової магістраллю. Крім того, замок запропонованого електропневматичного пристрою автостопу оснащений роз'єднувальним краном, зв'язаним з ключем, і який перекриває канали, виконані 2 1092 в корпусі замка, і які сполучають замок з електропневматичним вентилем, з резервуаром часу і з живильною магістраллю. Електропневматичний вентиль запропонованого електропневматичного пристрою автостопу оснащений поршнем із штоком і клапаном, розміщеним на торці штока, утворюючими із корпусом електропневматичного вентиля порожнини, одна з яких зв'язана з порожниною клапана зазначеного вентиля, а інша порожнина сполучена зі звуковим сигналізатором і за допомогою каналу, що перекривається клапаном, розміщеним на штоку поршня, зв'язана із замком електропневматичного пристрою автостопу. Кронштейн у цьому пристрої виконаний у вигляді встановлювальної плити з отворами для кріплення корпусів пневматичного задавального органа, електропневматичного вентиля, замка, зривного органа і резервуара часу, при цьому у встановлювальній плиті виконані канали пневматичного зв'язку вищезгаданих органів. Таке виконання запропонованого електропневматичного пристрою автостопу виключає можливість невиклику екстреного гальмування і проїзду забороняючого сигналу залізничним транспортним засобом у робочому положенні електропневматичного пристрою автостопу, спрощує конструкцію електропневматичного пристрою автостопу. Це пояснюється таким способом. У робочому положенні електропневматичного пристрою автостопу його електропневматичний вентиль повинен знаходитися під напругою і перекривати сполучення живильної магістралі і резервуара часу зі звуковим сигналізатором (свистком). Тобто контакти контактної групи пневматичного задавального органа, включені в електричний ланцюг електропневматичного вентиля, повинні бути замкнені. Замикання контактів відбудеться тільки в тому випадку, якщо гальмова магістраль буде підключена до електропневматичного пристрою автостопу. Стиснуте повітря з гальмової магістралі поступає в порожнину, утворену пересувною перегородкою з упорним стрижнем і корпусом задавального пневматичного органа і впливає на згадану пересувну перегородку. Упорний стрижень, у свою чергу, впливає на контактну груп у. Контакти, включені в електричний ланцюг електропневматичного вентиля, замикаються. Наявність у замку запропонованого електропневматичного пристрою автостопу роз'єднувального крана, який перекриває сполучання живильної магістралі і резервуара часу з електропневматичним вентилем у процесі зарядки пристрою, виключило необхідність застосування в замку ексцентрикового вала, ексцентрика, буферного органа. У електропневматичному вентилі запропонованого електропневматичного пристрою автостопу канал надходження стиснутого повітря від живильної магістралі і резервуара часу до звукового сигналізатора - свистка - перекривається клапаном, розміщеним на штоку поршня. Розмір поперечного перетину цього каналу виконаний достатнім для нормального звучання свистка. Для закриття і відкриття клапана, що перекриває цей канал, порожнина, утворена поршнем і корпусом вентиля, сполучається клапаном вентиля або з живильною магістраллю, або з атмосферою. Тому що об'єм цієї порожнини незначний, то і розміри поперечних перетинів каналів сполучання її із жи вильною магістраллю і атмосферою незначні. Отже, для переміщення клапана вентиля потрібна незначна піднімальна сила. Тому котушка вентиля виконується малих розмірів. Застосування як кронштейна в запропонованому електропневматичному пристрої автостопу встановлювальної плити з автономним розміщенням на ній органів електропневматичного пристрою автостопу спрощує їх установку і демонтаж у випадку виникаючої необхідності. На представленому кресленні (фіг.) схематично зображений загальний вигляд запропонованого електропневматичного пристрою автостопу (варіант виконання). Електропневматичний пристрій автостопу містить пневматичний задавальний орган 1, електропневматичний вентиль 2, замок 3, резервуар 4 часу, зривний орган 5. Пневматичний задавальний орган 1 має корпус 6, пересувну перегородку 7, регульовану пружину 8, атмосферний клапан 9, контактну гр упу 10 із контактами 11, 12. Натискний пристрій пневматичного задавального органа 1 має пересувну перегородку 13 із упорним стрижнем 14. У корпусі 6 утворена порожнина 15, атмосферна порожнина 16, порожнина 17. Порожнина 15 каналом 18 зв'язана з резервуаром часу 4, який через дроселювальний канал 19 і дроселювальний канал 20 сполучається з живильною магістраллю 21. Електропневматичний вентиль 2 містить корпус 22, клапан 23, розміщений у порожнині 24, клапан 25, що перекриває атмосферний отвір 26, поршень 27 із штоком 28. На штоку 28 розташований клапан 29, що перекриває канал 30. Клапан 23 перекриває канал 31. Порожнина 32 зв'язана з порожниною 24 каналом 33. Каналом 34 електропневматичний вентиль 2 зв'язаний із звуковим сигналізатором 35 (свистком). У корпусі 22 є також порожнина 36. Замок 3 має корпус 37, роз'єднувальний кран 38, ключ 39, зв'язаний із роз'єднувальним краном 38, контактну груп у 40. У корпусі 37 виконані канали 41 і 42. Канал 43 зв'язує канали 41 і 30. Через канал 42 і дросельований канал 20 замок 3 сполучений із живильною магістраллю 21, а через канал 42 і дросельований канал 19 замок 3 сполучений із резервуаром 4 часу. Зривний орган 5 має корпус 44, зривний поршень 45 із клапаном 46. Порожнина 47 сполучена з гальмовою магістраллю 48. Через дросельний отвір 49 порожнина 47 сполучається з порожниною 50. Клапан 46 перекриває атмосферний канал 51. Канал 52 зв'язує порожнину 50 із порожниною 17 пневматичного задавального органа 1. Контакти 12 контактної групи 10 пневматичного задавального органа 1 включені в електричні ланцюги 53, 54 електропневматичного вентиля 2. Контакти 11 включені в електричні ланцюги 55, 56 системи тяги залізничного транспортного засобу. Електричні ланцюги 53, 54 електропневматичного вентиля 2 підключені до системи автоматичної локомотивної сигналізації (АЛСН), до системи пильності - "рукоятка пильності" (на кресленні не вказано). Корпуси органа 1, вентиля 2, замка 3, органа 5, резервуар 4 монтуються на встановлювальній плиті (на кресленні (фіг.) не вказано). 3 1092 У корпусі 44 зривного органа 5 виконаний канал 57. Електропневматичний пристрій автостопу залізничного транспортного засобу діє таким чином. Перед установкою електропневматичного пристрою автостопу в робоче положення необхідно його зарядити. Для зарядки пристрою ключ 39 замка З повертають до упору вліво (по кресленню). Ключ 39 впливає на контактну гр упу 40. Відбувається розмикання контактів контактної групи 40 і перекриття роз'єднувальним краном 38 каналів 41 і 42. При наявності нормального зарядного тиску в живильній магістралі 21 стиснуте повітря з неї поступає крізь дросельовані канали 20 і 19 у резервуар 4 часу і у порожнину 15 пневматичного задавального органа 1. Пересувна перегородка 7, долаючи зусилля регульованої пружини 8, прогинається вниз (по кресленню). Атмосферний клапан 9 закриває сполучення порожнини 17 і каналу 52 з атмосферною порожниною 16, тобто з атмосферою. Стиснуте повітря з гальмової магістралі 48 при її підключенні поступає в порожнину 47 зривного органа 5 і далі, через дросельний отвір 49, поступає в порожнину 50 і канал 52. Зривний поршень 45 займає крайнє нижнє положення (по кресленню), і клапан 46 перекриває атмосферний канал 51. Стиснуте повітря з гальмової магістралі 48 по каналу 52 поступає в порожнину 17 пневматичного задавального органа 1. Пересувна перегородка 13 із упорним стрижнем 14 переміщається в крайнє праве положення (по кресленню). Контакти 12 замикаються. На електропневматичний вентиль 2 подається електричне живлення. Розмикання контактів 11 в описаному варіанті виконання запропонованого пристрою призводить до збирання електричного ланцюга системи тяги залізничного транспортного засобу. При подачі живлення на електропневматичний вентиль 2 клапан 25 перекриває атмосферний отвір 26, а клапан 23 відчиняє канал 31. Після закінчення зарядки електропневматичного пристрою автостопу, його переводять у робоче положення. Для цього ключ 39 замка 3 переводять вправо (по кресленню) до упору. Вплив ключа 39 на контактну груп у 40 припиняється, і її контакти замикаються. Роз'єднувальний кран 38 займає положення сполучення каналу 42 із каналом 41. Стиснуте повітря з живильної магістралі 21 поступає по каналу 43 і каналу З0 у канал 31, далі - в порожнину 24, канал 33 і миттєво заповнює порожнину 32. Поршень 27 із штоком 28 і клапаном 29 переміщається вправо (по кресленню). Клапан 29 перекриває сполучення живильної магістралі 21 і резервуара 4 часу зі звуковим сигналізатором 35. Таким чином, електропневматичний пристрій автостопу підгото влений до нормальної дії завдяки надходженню в його пневматичний задавальний орган стиснутого повітря із гальмової магістралі, що свідчить про підключення гальмової магістралі до пристрою. У випадку проїзду попереджувального або забороняючого сигналу спрацьовування системи автоматичної локомотивної сигналізації або іншої системи безпеки знеструмлюється електропневматичний вентиль 2. Клапан 25 відчиняє атмосферний отвір 26, а клапан 23 перекриває канал 31. Порожнина 32 роз'єднується від живильної магістралі і сполучається з атмосферою. Поршень 27 із штоком 28 під зусиллям тиску стиснутого повітря з живильної магістралі на клапан 29 переміщається вліво (по кресленню). Канал З0 сполучається з каналом 34 і далі - зі звуковим сигналізатором 35 (свистком). Стиснуте повітря поступає в звуковий сигналізатор 35 із живильної магістралі 21 через дросельований канал 20 і з резервуара 4 часу через дросельований канал 19. Тиск стиснутого повітря в резервуарі 4 часу і порожнині 15 пневматичного задавального органа 1 буде знижуватися. Якщо після початку звукового сигналу протягом 78 сек, тобто протягом часу витримки електропневматичного пристрою автостопу, який задається розміром зусилля регульованої пружини 8, на електропневматичний вентиль 2 буде подана напруга (наприклад, натисканням на рукоятку пильності (на кресленні не вказано)), електропневматичний вентиль 2 знову перекриє сполучення каналів З0 і 34. Звучання звукового сигналізатора (свистка) припиниться. Якщо протягом 7-8 сек електропневматичний вентиль 2 не одержить електричного живлення, зниження тиску в порожнині 15 пневматичного задавального органа 1 призведе до переміщення пересувної перегородки 7 разом з атмосферним клапаном 9 нагору (по кресленню). Порожнина 50 зривного органа 5 і порожнина 17 органа 1 сполучаються з атмосферою. Тиском стиснутого повітря гальмової магістралі 48 у порожнині 47 зривний поршень 45 піднімається нагору (по кресленню). Клапан 46 відчиняє сполучення гальмової магістралі 48 через атмосферний канал 51 з атмосферою. Пересувна перегородка 13 із упорним стрижнем 14 переміщається вліво (по кресленню). Контакти 12 контактної групи 10 розмикаються, розриваючи електричні ланцюги 53, 54 електропневматичного вентиля 2, а контакти 11, коли вони замикаються, розривають електричні ланцюги 55, 56 системи тяги залізничного транспортного засобу. Щоб знову підготувати електропневматичний пристрій автостопу до дії, необхідно здійснити його зарядку і встановити замок 3 у робоче положення, як було описано вище. 4 Фіг. 1092 5 1092 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 6